Aviación a Reacción Japonesa
Publicado: Mié Dic 23, 2009 3:15 pm
Hoy propongo otro tema muy poco tratado : la aviación a reacción japonesa.
Al igual que sus homólogos alemanes, la necesidad de destruir las grandes formaciones de bombarderos aliados que volaban martilleando sus ciudades, hizo que el desarrollo de nuevos cazas adquiriese nuevas perspectivas.
Se necesitaba de nuevos aviones, más potentes, más rápidos, capaces de enfrentarse a esas grandes fortalezas y a los ágiles cazas que podían darles escolta.
Para la génesis de dicha aviación, Japón contó con la ayuda ( no siempre pródiga ) de sus compañero de armas alemán, por ello no es raro encontrar aviones de diseño y especificaciones similares.
Uno de los proyectos germanos que terminó sirviendo en la fuerza aérea japonesa fue el Messerschmidt Me-163 Komet. El interés en particular por éste avión, surgió a raiz de una visita al Erprobungskommando 16, donde tenía lugar las pruebas del mismo. Las negociaciones tuvieron lugar a finales de 1943, cuando las incursiones de bombarderos americanos no habían asolado el terriotio metropolitano japonés.
Japón y Alemania llegaron a un acuerdo por el cual, a cambio de 20 millones de Reichmarks, los primeros podían disponer de la licencia correspondiente para su fabricación, así como del correspondiente equipo propulsor, el Walter HWK 109-509.
El acuerdo incluía :
- Planos y diseño del Me 163B Komet y el motor HWK 509A.
- Un Komet completo; dos sistemas de subensambles parciales y componentes.
- Tres motores completos HWK 509A.
- El envío de informes a Japón de cualesquiera mejoras y progresos del Komet.
- El acceso a técnicos japoneses de los procesos de fabricación del Komet y el motor.
- Acceso a los procedimientos operacionales de Luftwaffe para el Komet.
El envío de los planos y de un ejemplar de muestra, no fue demasiado afortunado. El envío tenía previsto que llegase a la ciudad de Kobe a mediados de 1944 a través del submarino RO-501 (ex-U-1224), que partió de Kiel el 30 de Marzo.
Por desgracia para los nipones, fue interceptado por los Aliados y hundido en el Atlántico el 13 de Mayo ( en otras fuentes, se dá como fecha de hundimiento Julio de 1944 ). Más tarde, los alemanes intentarían enviar otro Komet con el U-864 sin resultado.
Los únicos datos el japonés obtenido en el avión eran el manual de vuelo, que había sido traída personalmente detrás por Eiichi Iwaya , oficial japonés imperial de la marina de guerra a bordo de otro submarino, el I-29 - posteriormente hundido por el Uss Sawfish -, que llegó a Singapur desde Francia en Abril de 1944.
Así que, con estas carencias, la IJN asignó a la empresa Mitsubishi el desarrolló de una copia del Me-163 con las especificaciones 19-shi, requeridas por las fuerzas armadas , usando estos datos disponibles - lo cual evidencia la urgencia y necesidad nipona - . Además, de manera inusual, dado los niveles extremos de la rivalidad existente entre la IJN y el ejército japonés imperial, el programa de desarrollo fue establecido como colaboración entre los dos servicios.
El equipo dirigido por Mijiro Takahashi realizó el desarrollo con acelerada rapidez, fabricando al poco una maqueta detallada del "Shusui" [ movimiento de la espada ] nombre con el cual se conocia al avión en esa fase, cuya designación oficial por parte de la Armada era "J8M1" y "Ki-200" por parte del Ejército.
Trancurria el mes de Septiembre de 1944, cuando el primer prototipo a cargo de la empresa Mitsubishi salía de la fábrica. Si bien es cierto, que se basaba en el Komet, el avión tenía algunas diferencias con respecto al germano.
Mientras tanto, en Yokosuka se trabajaba en un planeador para validar la aerodinámica del "Shusui". Este prototipo planeador recibía la denominación de "MXY8 Akigusa" [ hierba del otoño ], y realizó su vuelo inicial remolcado por un Kyushu K10W1, el 8 de diciembre de 1944, pilotado por Toyohiko Inuzuka.
Dos prototipos más del Akigusa fueron construidos en Yokosuka. El alcance del la envergadura del proyecto Akigusa se prometía muy amplio, tanto, que la Marina solicitó una versión revisada del MXY8 para entrenamiento de pilotos, con tanques de lastre rellenos agua para aproximar el peso del "Shusui". Estos planeadores tuvieron su bautismo alzando el vuelo el 8 de Enero de 1945.
Finalmente, el 7 de Julio de 1945, el primer "Shusui", equipado con motor cohete Toku Ro.2 , realizaba el vuelo inagural. Vuelo un tanto trágico, ya que el motor fallaba, produciendose un terrible accidente que costaba la vida al piloto probador, Inuzuka.
Como curiosidad, los dos componentes utilizados, se denominaban Ko y Otsu en japonés.
Ello no desalentó a los técnicos nipones, que poco menos de un mes más tarde, habían continuado la fabricación de 6 aviones más, cuando llegó el fín de las hostilidades ( en su producción participaron además de Mitsubishi, empresas tan conocidas hoy dia como Fuji o la actual Nissan ).
El J8M1/Ki200 poseía dos cañones de 30 mm ( Ho-105 para el ejército; Type 5 para la armada ), mientras que la variante J8M2 de la Armada sólo poseía 1, aumentando su capacidad de combustible.
La producción del planeador de entrenamiento remolcado naval fue realizada por el instituto aéreo de Maeda y la producción del planeador del entrenamiento del ejército ( "Ku-13" ) fue asignada a la compañia Yokoi. Por lo menos 50 planeadores de entrenamiento fueron construidos; la marina de guerra deseó desarrollar también un avión de entrenamiento automotor, el "MXY9 Shuka" [ fuego del otoño ] que montaría el motor Tsu-11 pero nunca pasó a los tableros de diseño.
Variantes :
- J8M1 & J8M2 Shusui.
- J8M3 Shusui ( Ki-202 Shusui-kai * )
- Yokosuka MXY-8 "Akigusa" (Yokoi Ku-13 * )
- Yokosuka MXY-9 "Shuka" /Kugisho MXY-9 "Shuka
* Nombre de la versión para el Ejército.
El interés japonés en los aviones de reacción aumentaron en dicho mes de septiembre de 1944, cuando el agregado japonés del aire en Berlín remitió un gran número de informes detallados sobre el programa alemán del Me262. El personal naval en Japón ordenó a la empresa Nakajima diseñar un bombardero similar, aunque con requisitos más modestos ( velocidad, carga máxima, etc.. ) ya que la capacidad industrial japonesa no estaba preparada para ello.
De ahí nació el Ki-201 Karyu ( Dragón de fuego ), aunque no tuvo el respaldo oficial de las autoridades. Paralelamente, nacía el Nkajima J9Y Kikka, diseñado por Kazuo Ohno y Kenichi Matsumura, un avión a reacción que se acerca a los requerimientos establecidos de la armada japonesa, aunque inicialmente, Nakajima les habia encargado el diseño de un avión de reconocimiento para tres ocupantes.
En virtud del acuerdo entre Alemania y Japón, un par de Me-262 desmontados embarcaron en la agonizante Alemania en marzo de 1945 a bordo del submarino U-234 para Japón. Desgraciadamente el U boote y su cargamento se entregaron el 13 de mayo de 1945 tras la rendición del III Reich.
Por ello, el diseño de Ohno y Matsumura, es muy similar al Me262 pero no era una copia, sino un diseño original. Un rasgo de esto es la particularidad del diseño de sus alas, diseñadas para doblarse y facilitar la ocultación del aparato en cuevas .
El tema en relación a la escasez de materiales necesarios, tanto para el fuselaje y , especialmente los motores, hizo que éstos, no fuesen directamente los utilizados por el avión germano, si no unos basados en los Campini italianos ( recordad que uno de los primeros aviones a reacción en volar fue el ) produciendo unas 441 libras de empuje ( 1.980 los Jumo 004B ), eran los Tsu-11 ( vistos anteriomente en el desarrollo del Shuka ).
Se diseñaron otros con más empuje, los NE-12, con unas 750 libras de empuje, pero debido a los requerimientos de la Armada, no pasaron de la fase de proyecto, abandonándose. Gracias a las fotos obtenidas por agregado aéreo en Berlín, los ingenieron japoneses, concretamente el equipo de Eichi Iwaya de la IJN, crearon unos nuevos motores para el avión, los NE-20 con 1.047 libras de empuje, basados en los BMW 003B de 1.830 libras de empuje del HE-162 Salamander.
El primer Kikka, más conocido por Orange Blossom estuvo en condiciones de efectuar su primer test en Agosto de 1945, merced al piloto de la marina Susumu Takaoka, con la adición de un par de cohetes auxiliares para evitar uno de los puntos débiles del avión : su gran necesidad de espacio para despegar.
Finalmente, el día 7 de Agosto, en la base aeronaval de Kisarazu ( curiosamente al dia siguiente de la incursión de Hiroshima ) hizo su vuelo inicial sin problemas, el cual duró unos 20 minutos. Pese a diversos problemas posteriores ( en el segundo vuelo, el 11 de Agosto, Tanaoka tuvo que saltar del aparato que se entrelló en la Bahía de Tokio ), unos 45 kikkas estaban en diverso estado de construcción cuando Japón finalmente se rindió.
Según algunas fuentes, el programa del kikka fue abandonado el 15 de Agosto
La idea básica inicial, era que el Kikka únicamente dispondría como armamento de una bomba para atacar la flota americana.
Uno de los problemas que tenía el Kikka era su velocidad, ya que era más lento que su potencial rival, el P51 H Mustang, otro eras la escasez de materias primas ( incluido el tan vital combustible ) así como la falta de entrenamiento adecuado para sus posibles pilotos.
Saludos !!!
Fuentes
http://www.plane-crazy.net/links/j8.htm
http://www.vectorsite.net/avkomet.html
http://www.absoluteastronomy.com/topics ... cyclopedia
http://3.bp.blogspot.com/_rUHyHq68ak0/S ... ikka-2.JPG
http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=69&t=22752
http://avions.legendaires.free.fr/r2y.php
http://avions.legendaires.free.fr/r2y.php
http://www.warbirdsresourcegroup.org/IJ ... ij8m1.html
http://www.secretprojects.co.uk/forum/i ... pic=5813.0
http://www.1000aircraftphotos.com/Contr ... d/6722.htm
http://warandgame.blogspot.com/2009/01/ ... kikka.html
http://www.aviastar.org/air/japan/nakajima_kikka.php
http://www.century-of-flight.freeola.co ... 0Kikka.htm
http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?t=22826
http://j-aircraft.org/xplanes/hikoki_files/kikka.html
http://j-aircraft.org/xplanes/hikoki_files/ki201.html
Al igual que sus homólogos alemanes, la necesidad de destruir las grandes formaciones de bombarderos aliados que volaban martilleando sus ciudades, hizo que el desarrollo de nuevos cazas adquiriese nuevas perspectivas.
Se necesitaba de nuevos aviones, más potentes, más rápidos, capaces de enfrentarse a esas grandes fortalezas y a los ágiles cazas que podían darles escolta.
Para la génesis de dicha aviación, Japón contó con la ayuda ( no siempre pródiga ) de sus compañero de armas alemán, por ello no es raro encontrar aviones de diseño y especificaciones similares.
Uno de los proyectos germanos que terminó sirviendo en la fuerza aérea japonesa fue el Messerschmidt Me-163 Komet. El interés en particular por éste avión, surgió a raiz de una visita al Erprobungskommando 16, donde tenía lugar las pruebas del mismo. Las negociaciones tuvieron lugar a finales de 1943, cuando las incursiones de bombarderos americanos no habían asolado el terriotio metropolitano japonés.
Japón y Alemania llegaron a un acuerdo por el cual, a cambio de 20 millones de Reichmarks, los primeros podían disponer de la licencia correspondiente para su fabricación, así como del correspondiente equipo propulsor, el Walter HWK 109-509.
El acuerdo incluía :
- Planos y diseño del Me 163B Komet y el motor HWK 509A.
- Un Komet completo; dos sistemas de subensambles parciales y componentes.
- Tres motores completos HWK 509A.
- El envío de informes a Japón de cualesquiera mejoras y progresos del Komet.
- El acceso a técnicos japoneses de los procesos de fabricación del Komet y el motor.
- Acceso a los procedimientos operacionales de Luftwaffe para el Komet.
El envío de los planos y de un ejemplar de muestra, no fue demasiado afortunado. El envío tenía previsto que llegase a la ciudad de Kobe a mediados de 1944 a través del submarino RO-501 (ex-U-1224), que partió de Kiel el 30 de Marzo.
Por desgracia para los nipones, fue interceptado por los Aliados y hundido en el Atlántico el 13 de Mayo ( en otras fuentes, se dá como fecha de hundimiento Julio de 1944 ). Más tarde, los alemanes intentarían enviar otro Komet con el U-864 sin resultado.
Los únicos datos el japonés obtenido en el avión eran el manual de vuelo, que había sido traída personalmente detrás por Eiichi Iwaya , oficial japonés imperial de la marina de guerra a bordo de otro submarino, el I-29 - posteriormente hundido por el Uss Sawfish -, que llegó a Singapur desde Francia en Abril de 1944.
Así que, con estas carencias, la IJN asignó a la empresa Mitsubishi el desarrolló de una copia del Me-163 con las especificaciones 19-shi, requeridas por las fuerzas armadas , usando estos datos disponibles - lo cual evidencia la urgencia y necesidad nipona - . Además, de manera inusual, dado los niveles extremos de la rivalidad existente entre la IJN y el ejército japonés imperial, el programa de desarrollo fue establecido como colaboración entre los dos servicios.
El equipo dirigido por Mijiro Takahashi realizó el desarrollo con acelerada rapidez, fabricando al poco una maqueta detallada del "Shusui" [ movimiento de la espada ] nombre con el cual se conocia al avión en esa fase, cuya designación oficial por parte de la Armada era "J8M1" y "Ki-200" por parte del Ejército.
Trancurria el mes de Septiembre de 1944, cuando el primer prototipo a cargo de la empresa Mitsubishi salía de la fábrica. Si bien es cierto, que se basaba en el Komet, el avión tenía algunas diferencias con respecto al germano.
Mientras tanto, en Yokosuka se trabajaba en un planeador para validar la aerodinámica del "Shusui". Este prototipo planeador recibía la denominación de "MXY8 Akigusa" [ hierba del otoño ], y realizó su vuelo inicial remolcado por un Kyushu K10W1, el 8 de diciembre de 1944, pilotado por Toyohiko Inuzuka.
Dos prototipos más del Akigusa fueron construidos en Yokosuka. El alcance del la envergadura del proyecto Akigusa se prometía muy amplio, tanto, que la Marina solicitó una versión revisada del MXY8 para entrenamiento de pilotos, con tanques de lastre rellenos agua para aproximar el peso del "Shusui". Estos planeadores tuvieron su bautismo alzando el vuelo el 8 de Enero de 1945.
Finalmente, el 7 de Julio de 1945, el primer "Shusui", equipado con motor cohete Toku Ro.2 , realizaba el vuelo inagural. Vuelo un tanto trágico, ya que el motor fallaba, produciendose un terrible accidente que costaba la vida al piloto probador, Inuzuka.
Como curiosidad, los dos componentes utilizados, se denominaban Ko y Otsu en japonés.
Ello no desalentó a los técnicos nipones, que poco menos de un mes más tarde, habían continuado la fabricación de 6 aviones más, cuando llegó el fín de las hostilidades ( en su producción participaron además de Mitsubishi, empresas tan conocidas hoy dia como Fuji o la actual Nissan ).
El J8M1/Ki200 poseía dos cañones de 30 mm ( Ho-105 para el ejército; Type 5 para la armada ), mientras que la variante J8M2 de la Armada sólo poseía 1, aumentando su capacidad de combustible.
La producción del planeador de entrenamiento remolcado naval fue realizada por el instituto aéreo de Maeda y la producción del planeador del entrenamiento del ejército ( "Ku-13" ) fue asignada a la compañia Yokoi. Por lo menos 50 planeadores de entrenamiento fueron construidos; la marina de guerra deseó desarrollar también un avión de entrenamiento automotor, el "MXY9 Shuka" [ fuego del otoño ] que montaría el motor Tsu-11 pero nunca pasó a los tableros de diseño.
Variantes :
- J8M1 & J8M2 Shusui.
- J8M3 Shusui ( Ki-202 Shusui-kai * )
- Yokosuka MXY-8 "Akigusa" (Yokoi Ku-13 * )
- Yokosuka MXY-9 "Shuka" /Kugisho MXY-9 "Shuka
* Nombre de la versión para el Ejército.
El interés japonés en los aviones de reacción aumentaron en dicho mes de septiembre de 1944, cuando el agregado japonés del aire en Berlín remitió un gran número de informes detallados sobre el programa alemán del Me262. El personal naval en Japón ordenó a la empresa Nakajima diseñar un bombardero similar, aunque con requisitos más modestos ( velocidad, carga máxima, etc.. ) ya que la capacidad industrial japonesa no estaba preparada para ello.
De ahí nació el Ki-201 Karyu ( Dragón de fuego ), aunque no tuvo el respaldo oficial de las autoridades. Paralelamente, nacía el Nkajima J9Y Kikka, diseñado por Kazuo Ohno y Kenichi Matsumura, un avión a reacción que se acerca a los requerimientos establecidos de la armada japonesa, aunque inicialmente, Nakajima les habia encargado el diseño de un avión de reconocimiento para tres ocupantes.
En virtud del acuerdo entre Alemania y Japón, un par de Me-262 desmontados embarcaron en la agonizante Alemania en marzo de 1945 a bordo del submarino U-234 para Japón. Desgraciadamente el U boote y su cargamento se entregaron el 13 de mayo de 1945 tras la rendición del III Reich.
Por ello, el diseño de Ohno y Matsumura, es muy similar al Me262 pero no era una copia, sino un diseño original. Un rasgo de esto es la particularidad del diseño de sus alas, diseñadas para doblarse y facilitar la ocultación del aparato en cuevas .
El tema en relación a la escasez de materiales necesarios, tanto para el fuselaje y , especialmente los motores, hizo que éstos, no fuesen directamente los utilizados por el avión germano, si no unos basados en los Campini italianos ( recordad que uno de los primeros aviones a reacción en volar fue el ) produciendo unas 441 libras de empuje ( 1.980 los Jumo 004B ), eran los Tsu-11 ( vistos anteriomente en el desarrollo del Shuka ).
Se diseñaron otros con más empuje, los NE-12, con unas 750 libras de empuje, pero debido a los requerimientos de la Armada, no pasaron de la fase de proyecto, abandonándose. Gracias a las fotos obtenidas por agregado aéreo en Berlín, los ingenieron japoneses, concretamente el equipo de Eichi Iwaya de la IJN, crearon unos nuevos motores para el avión, los NE-20 con 1.047 libras de empuje, basados en los BMW 003B de 1.830 libras de empuje del HE-162 Salamander.
El primer Kikka, más conocido por Orange Blossom estuvo en condiciones de efectuar su primer test en Agosto de 1945, merced al piloto de la marina Susumu Takaoka, con la adición de un par de cohetes auxiliares para evitar uno de los puntos débiles del avión : su gran necesidad de espacio para despegar.
Finalmente, el día 7 de Agosto, en la base aeronaval de Kisarazu ( curiosamente al dia siguiente de la incursión de Hiroshima ) hizo su vuelo inicial sin problemas, el cual duró unos 20 minutos. Pese a diversos problemas posteriores ( en el segundo vuelo, el 11 de Agosto, Tanaoka tuvo que saltar del aparato que se entrelló en la Bahía de Tokio ), unos 45 kikkas estaban en diverso estado de construcción cuando Japón finalmente se rindió.
Según algunas fuentes, el programa del kikka fue abandonado el 15 de Agosto
La idea básica inicial, era que el Kikka únicamente dispondría como armamento de una bomba para atacar la flota americana.
Uno de los problemas que tenía el Kikka era su velocidad, ya que era más lento que su potencial rival, el P51 H Mustang, otro eras la escasez de materias primas ( incluido el tan vital combustible ) así como la falta de entrenamiento adecuado para sus posibles pilotos.
Saludos !!!
Fuentes
http://www.plane-crazy.net/links/j8.htm
http://www.vectorsite.net/avkomet.html
http://www.absoluteastronomy.com/topics ... cyclopedia
http://3.bp.blogspot.com/_rUHyHq68ak0/S ... ikka-2.JPG
http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=69&t=22752
http://avions.legendaires.free.fr/r2y.php
http://avions.legendaires.free.fr/r2y.php
http://www.warbirdsresourcegroup.org/IJ ... ij8m1.html
http://www.secretprojects.co.uk/forum/i ... pic=5813.0
http://www.1000aircraftphotos.com/Contr ... d/6722.htm
http://warandgame.blogspot.com/2009/01/ ... kikka.html
http://www.aviastar.org/air/japan/nakajima_kikka.php
http://www.century-of-flight.freeola.co ... 0Kikka.htm
http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?t=22826
http://j-aircraft.org/xplanes/hikoki_files/kikka.html
http://j-aircraft.org/xplanes/hikoki_files/ki201.html
