Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Caproni_Campini_N.1 y https://it.wikipedia.org/wiki/Campini-Caproni_C.C.2
El Caproni Campini N.1, también conocido como C.C.2, era un avión experimental monoplano y monomotor; equipado con un motor alternativo que accionaba un compresor axial, con un vaporizador y un quemador en la cola, con bujía Pelton, fue construido por la empresa aeronáutica italiana Caproni a finales de los años 1930.
Después de obtener la licenciatura en ingeniería civil en 1928 Secondo Campini comenzó a desarrollar una tecnología que permitía la propulsión de un avión o de un barco aprovechando el principio de acción y reacción ampliada para transformar la variación del momento de la masa expulsada, o jet, en energía cinética del vehículo. Sus estudios se basaron en el aprovechamiento de la compresión y posterior expansión del aire, canalizado dinámicamente por efecto del movimiento relativo y luego comprimido, calentado y liberado para obtener un chorro generador de empuje. En enero de 1931 Campini presentó un informe a la Regia Aeronautica que ilustraba el potencial de un nuevo motor aeronáutico basado en este principio que el bautizó como termo-jet. Ante Italo Balbo el 19 de mayo (en una declaración ante el Senado como Ministro de Aviación) aventuró que la velocidad máxima de 550 km/h, ahora superada, pasaría a ser común a todos los aviones dentro de unos años, y que en Italia debía ir mucho más lejos, estudiando también la posibilidad de vuelos a reacción a gran altura.
Secondo Campini
https://it.wikipedia.org/wiki/Campini-Caproni_C.C.2
Ese mismo año Campini creó específicamente una empresa mecánica destinada a la creación de motores a reacción, VENAR (Velivoli e Nanti a Reazione, es decir, "Aviones y barcos a reacción"), que desarrolló un motor de este tipo con el que se equipó un barco a motor Costruzioni Meccaniche. Riva, empresa que contaba con una larga experiencia en el sector náutico. Equipado con un motor Isotta Fraschini Asso 200, el barco, probado en aguas de Venecia en 1932, alcanzó una velocidad de 28 nudos, demostrando ofrecer prestaciones equivalentes a las de un barco similar equipado con un grupo de propulsión convencional. La Armada italiana, que había financiado el desarrollo del barco, no realizó ningún pedido y vetó la venta del diseño fuera de Italia.
En 1934 la Regia Aeronautica otorgó la aprobación para el desarrollo de un par de prototipos, junto con un banco de pruebas estático, con el propósito de demostrar el principio de un avión a reacción, así como para explorar posibles aplicaciones militares por valor de 4.500.000 libras esterlinas. Como su empresa carecía de la infraestructura industrial necesaria para tales esfuerzos, Campini formó un acuerdo con el fabricante de aviación más grande, Caproni, bajo el cual este último proporcionó la asistencia material requerida para la fabricación de los prototipos. Bajo esta relación, Campini desarrolló su diseño, que más tarde recibió la designación oficial de la Fuerza Aérea italiana de N.1.
El historiador Nathanial Edwards ha contrastado la relativa apertura del trabajo de desarrollo temprano de aviones a reacción italianos con los altos niveles de secretismo presentes en los programas de otras naciones, como Gran Bretaña y Alemania. Especuló que esto se debía al deseo del gobierno italiano de ser percibido como poseedor de una industria de aviación moderna y avanzada, y que estaba ansioso por adquirir prestigio nacional y renombre por tales logros. Edwards continuó afirmando que la practicidad del diseño N.1 se vio socavada por la presión política para acelerar el programa para que Italia tuviera más probabilidades de ser el primer país del mundo en realizar un vuelo con motor a reacción.
El CC2 el 30 de noviembre de 1941-
https://de.wikipedia.org/wiki/Campini-Caproni_C.C.2
El Caproni Campini N.1, también conocido como C.C.2, era un avión experimental monoplano y monomotor; equipado con un motor alternativo que accionaba un compresor axial, con un vaporizador y un quemador en la cola, con bujía Pelton, fue construido por la empresa aeronáutica italiana Caproni a finales de los años 1930.
Después de obtener la licenciatura en ingeniería civil en 1928 Secondo Campini comenzó a desarrollar una tecnología que permitía la propulsión de un avión o de un barco aprovechando el principio de acción y reacción ampliada para transformar la variación del momento de la masa expulsada, o jet, en energía cinética del vehículo. Sus estudios se basaron en el aprovechamiento de la compresión y posterior expansión del aire, canalizado dinámicamente por efecto del movimiento relativo y luego comprimido, calentado y liberado para obtener un chorro generador de empuje. En enero de 1931 Campini presentó un informe a la Regia Aeronautica que ilustraba el potencial de un nuevo motor aeronáutico basado en este principio que el bautizó como termo-jet. Ante Italo Balbo el 19 de mayo (en una declaración ante el Senado como Ministro de Aviación) aventuró que la velocidad máxima de 550 km/h, ahora superada, pasaría a ser común a todos los aviones dentro de unos años, y que en Italia debía ir mucho más lejos, estudiando también la posibilidad de vuelos a reacción a gran altura.
Secondo Campini
https://it.wikipedia.org/wiki/Campini-Caproni_C.C.2
Ese mismo año Campini creó específicamente una empresa mecánica destinada a la creación de motores a reacción, VENAR (Velivoli e Nanti a Reazione, es decir, "Aviones y barcos a reacción"), que desarrolló un motor de este tipo con el que se equipó un barco a motor Costruzioni Meccaniche. Riva, empresa que contaba con una larga experiencia en el sector náutico. Equipado con un motor Isotta Fraschini Asso 200, el barco, probado en aguas de Venecia en 1932, alcanzó una velocidad de 28 nudos, demostrando ofrecer prestaciones equivalentes a las de un barco similar equipado con un grupo de propulsión convencional. La Armada italiana, que había financiado el desarrollo del barco, no realizó ningún pedido y vetó la venta del diseño fuera de Italia.
En 1934 la Regia Aeronautica otorgó la aprobación para el desarrollo de un par de prototipos, junto con un banco de pruebas estático, con el propósito de demostrar el principio de un avión a reacción, así como para explorar posibles aplicaciones militares por valor de 4.500.000 libras esterlinas. Como su empresa carecía de la infraestructura industrial necesaria para tales esfuerzos, Campini formó un acuerdo con el fabricante de aviación más grande, Caproni, bajo el cual este último proporcionó la asistencia material requerida para la fabricación de los prototipos. Bajo esta relación, Campini desarrolló su diseño, que más tarde recibió la designación oficial de la Fuerza Aérea italiana de N.1.
El historiador Nathanial Edwards ha contrastado la relativa apertura del trabajo de desarrollo temprano de aviones a reacción italianos con los altos niveles de secretismo presentes en los programas de otras naciones, como Gran Bretaña y Alemania. Especuló que esto se debía al deseo del gobierno italiano de ser percibido como poseedor de una industria de aviación moderna y avanzada, y que estaba ansioso por adquirir prestigio nacional y renombre por tales logros. Edwards continuó afirmando que la practicidad del diseño N.1 se vio socavada por la presión política para acelerar el programa para que Italia tuviera más probabilidades de ser el primer país del mundo en realizar un vuelo con motor a reacción.
El CC2 el 30 de noviembre de 1941-
https://de.wikipedia.org/wiki/Campini-Caproni_C.C.2
