El Fieseler Fi 167 fue un avion de bombardeo, reconocimiento y torpedero biplano alemán de la década de 1930 diseñado para su uso en los portaaviones de la clase Graf Zeppelin.
A principios de 1937, el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio de Aviación alemán) pidió un bombardero torpedero embarcado que operaría desde el primer portaaviones de Alemania, cuya construcción había comenzado a fines de 1936. La especificación fue emitida a dos fabricantes de aeronaves, Fieseler y Arado, y exigía un biplano totalmente metálico con una velocidad máxima de al menos 300 km/h, un alcance de al menos 1000 kms y capaz tanto de lanzar torpedos como de bombardear en picado. A mediados de 1938, el diseño de Fieseler demostró ser superior al diseño de Arado, el Ar 195.
El avión excedía con creces todos los requisitos, tenía excelentes capacidades de manejo y podía transportar aproximadamente el doble de la carga útil de armas requerida. Al igual que el Fieseler Fi 156 Storch más conocido de la compañía, el Fi 167 tenía sorprendentes capacidades a baja velocidad; En condiciones adecuadas, el avión podría aterrizar casi verticalmente en un portaaviones en movimiento. Durante un vuelo de prueba, el propio Gerhard Fieseler dejó que el avión cayera de 3.050 a 30 metros mientras se mantenía sobre el mismo punto de tierra.
Para aterrizajes de emergencia en el mar, el Fi 167 podía deshacerse de su tren de aterrizaje, y los compartimentos herméticos en el ala inferior ayudarían al avión a mantenerse a flote al menos el tiempo suficiente para que la tripulación de dos hombres pudiera evacuar.
Se construyeron dos prototipos (Fi 167 V1 y V2), seguidos de doce modelos de preproducción (Fi 167 A-0) que solo tenían ligeras modificaciones respecto a los prototipos.
Como no se esperaba que el Graf Zeppelin estuviera terminado antes de finales de 1940, la construcción del Fi 167 tenía una prioridad baja. Cuando se detuvo la construcción del Graf Zeppelin en 1940, se detuvo la finalización de más aviones y los ejemplares completados se incorporaron al servicio de la Luftwaffe en la unidad de evaluación/prueba Erprobungsgruppe 167, y nueve Fi 167 se llevaron a los Países Bajos para pruebas costeras.
Cuando se reanudó la construcción del Graf Zeppelin en 1942, el Ju 87C asumió el papel de bombardero de reconocimiento y los bombarderos torpederos ya no se consideraron necesarios. Los Fi 167 regresaron a Alemania a mediados de 1943. Después de eso, se vendieron a Croacia.
Los aviones restantes se utilizaron en el Instituto Alemán de Experimentación Aeronáutica (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt) en Budweis, Checoslovaquia, para probar distintas configuraciones del tren de aterrizaje. A los dos aviones de prueba se les quitaron las alas inferiores justo por fuera del tren de aterrizaje para aumentar la velocidad de caída en algunas de las pruebas.
Un Fi 167 A-05
https://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_167
