; un relato al respecto.....................................La aviación de los Alpes en la batalla del Mont Blanc.
En cuanto a la aviación, el sitio contaba con un antiguo "Potez 43" turístico cuyo fuselaje había sido camuflado en Villefranche-sur-Saône, y las alas en Thonon. A pesar de las increíbles dificultades, fue reensamblado y recubierto, se fabricó una hélice desde cero en el propio Le Fayet y este viejo cuco, alcanzando un techo de 3.000 metros, fue lanzado a la batalla a 3.600 metros, en pleno invierno, yendo como vuelo de prueba para abastecer el puesto de Col-du-Midi, bloqueado por una tormenta de nieve y amenazado de ser tomado por el enemigo.
Se realizaron numerosos lanzamientos en paracaídas, el Capitán Guiron, solo a bordo, aprovechó las corrientes ascendentes de la Aiguille-Verte y del Grépon que lo llevaron a 3.900 metros para luego descender al refugio del Midi donde inclinó su avión, arrojando su carga por la ventana y recuperándose algunos cientos de metros más abajo en el valle.
Recién en diciembre fueron enviados dos "Fieselers" a Le Fayet para rescatar al pobre cuco. Eran monoplanos de turismo de 240 CV, con tren de aterrizaje no retráctil. Iban a una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora y tenían un techo de 3.200 metros. Sin armas, sin ametralladoras, sin lanzabombas, imposible ponerle un paracaídas, porque era imposible salir del fuselaje en vuelo. Si el avión se incendiara, nos dejarían ardiendo hasta que aterrizáramos.
¡Éste fue el único tipo de avión que se dignron a enviarnos y teníamos un total de seis de ellos en todo el frente desde los Alpes hasta el mar! Fue con este equipo que realizamos todos los grandes reconocimientos diurnos y nocturnos, fotografías, suministros en alta montaña, bombardeos, ataques terrestres y apoyo de combate. ¡Por suerte no aparecieron aviones de combate alemanes!
Estos aviones se lanzan inmediatamente hacia el Col-du-Midi. Pero, al alcanzar los 3.200 metros de altitud, se vieron obligados a permanecer en las corrientes ascendentes, volando en actitud extrema de morro arriba a 100 kilómetros por hora, a baja altura sobre las patrullas enemigas, que los ametrallaron con todas sus armas y los acribillaron a balazos.
Cada vez que se pedía a París un avión más potente, se recibía una negativa brutal. Sólo en dos ocasiones el comandante del Grupo Patrie, comprometido en el frente atlántico, nos prestó, por pura camaradería, un avión "A 24". Gracias a él pudimos lanzar 6 contenedores al refugio de Midi, donde la situación se estaba volviendo desesperada.
Así pues, dimos un paso heroico, capaz de hacer que todos fuéramos llevados ante un tribunal militar si ocurriera el más mínimo accidente. A los aviones se les retiraron los slats de seguridad, con lo que se ganaron 500 metros de techo y 30 kilómetros de velocidad. ¡Nos salvamos! Podríamos volar 100 metros por encima de los alemanes a la vertiginosa velocidad de 130 kilómetros y maniobrar entre los picos sin demasiado riesgo de chocar con ellos en cualquier momento.
Además, ¡qué avalancha de misiones en el registro de marcha! Cada día se realizaron reconocimientos y lanzamientos de paracaídas en Col-du-Midi, Fenêtre 6, Col-du-Bonhomme, y luego reconocimientos más alejados de las posiciones enemigas, más allá de Col-d'Enclave, Croix-du-Bonhomme, Col de-la-Seigne, Col-du-Géant.
En invierno, el terreno de Fayet, cubierto de nieve, consiste únicamente en una estrecha franja ondulada bordeada por paredes de nieve. Los despegues y aterrizajes se vuelven acrobáticos, pero las misiones continúan todos los días.
Se realizaron numerosos lanzamientos en paracaídas, el Capitán Guiron, solo a bordo, aprovechó las corrientes ascendentes de la Aiguille-Verte y del Grépon que lo llevaron a 3.900 metros para luego descender al refugio del Midi donde inclinó su avión, arrojando su carga por la ventana y recuperándose algunos cientos de metros más abajo en el valle.
Recién en diciembre fueron enviados dos "Fieselers" a Le Fayet para rescatar al pobre cuco. Eran monoplanos de turismo de 240 CV, con tren de aterrizaje no retráctil. Iban a una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora y tenían un techo de 3.200 metros. Sin armas, sin ametralladoras, sin lanzabombas, imposible ponerle un paracaídas, porque era imposible salir del fuselaje en vuelo. Si el avión se incendiara, nos dejarían ardiendo hasta que aterrizáramos.
¡Éste fue el único tipo de avión que se dignron a enviarnos y teníamos un total de seis de ellos en todo el frente desde los Alpes hasta el mar! Fue con este equipo que realizamos todos los grandes reconocimientos diurnos y nocturnos, fotografías, suministros en alta montaña, bombardeos, ataques terrestres y apoyo de combate. ¡Por suerte no aparecieron aviones de combate alemanes!
Estos aviones se lanzan inmediatamente hacia el Col-du-Midi. Pero, al alcanzar los 3.200 metros de altitud, se vieron obligados a permanecer en las corrientes ascendentes, volando en actitud extrema de morro arriba a 100 kilómetros por hora, a baja altura sobre las patrullas enemigas, que los ametrallaron con todas sus armas y los acribillaron a balazos.
Cada vez que se pedía a París un avión más potente, se recibía una negativa brutal. Sólo en dos ocasiones el comandante del Grupo Patrie, comprometido en el frente atlántico, nos prestó, por pura camaradería, un avión "A 24". Gracias a él pudimos lanzar 6 contenedores al refugio de Midi, donde la situación se estaba volviendo desesperada.
Así pues, dimos un paso heroico, capaz de hacer que todos fuéramos llevados ante un tribunal militar si ocurriera el más mínimo accidente. A los aviones se les retiraron los slats de seguridad, con lo que se ganaron 500 metros de techo y 30 kilómetros de velocidad. ¡Nos salvamos! Podríamos volar 100 metros por encima de los alemanes a la vertiginosa velocidad de 130 kilómetros y maniobrar entre los picos sin demasiado riesgo de chocar con ellos en cualquier momento.
Además, ¡qué avalancha de misiones en el registro de marcha! Cada día se realizaron reconocimientos y lanzamientos de paracaídas en Col-du-Midi, Fenêtre 6, Col-du-Bonhomme, y luego reconocimientos más alejados de las posiciones enemigas, más allá de Col-d'Enclave, Croix-du-Bonhomme, Col de-la-Seigne, Col-du-Géant.
En invierno, el terreno de Fayet, cubierto de nieve, consiste únicamente en una estrecha franja ondulada bordeada por paredes de nieve. Los despegues y aterrizajes se vuelven acrobáticos, pero las misiones continúan todos los días.
Potez 43..........................................
https://www.ebay.com/itm/296466072767
Fuente: Allgemeine schweizerische Militärzeitschrift. Band: 114 (1948). Heft: 3
Saludos. Raúl M
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