Flakpanzer

[Javier Ormeño Chicano]

Flakpanzer


20 mm Flakpanzer auf Panzer I.

Constituye el primer intento de montar un cañón antiaéreo sobre el bastidor de un chasis blindado. Se trataba del cañón de 20 mm Flak 38 sobre el bastidor de un PzKpfw I Ausf A cuyos primeros ejemplares entraron en servicio en 1941. El sistema demostró ser útil en batalla pero el mayor problema residía en que el chasis del PzKpfw I databa de 1935 de modo que mostró problemas técnicos y de tracción durante la campaña rusa donde las carreteras no eran adecuadas. Sin embargo el vehículo estuvo sirviendo en el frente ruso hasta que el último de ellos se perdió en Stalingrado a principios de 1943.



Fuente: Bundesarchiv

[Javier Ormeño Chicano]

20 mm Flakpanzer auf Fahrgestell Panzer 38(t) SdKfz 140 “Gepard”


A la espera de que se completase el desarrollo que usaba el chasis del PzKpfw IV se optó por desarrollar otro modelo de forma interina a partir de 1943 utilizando el chasis del PzKpfw 38(t), se utilizaría el bastidor de los modelos Ausf L y Ausf M

Como armamento se escogió el Flak 38 de 20 mm, un cañón ligero que además podía ser usado para batir blancos terrestres poco protegidos. Se montó en la parte trasera del chasis. A la larga el Flak 38 de 20 mm demostró carecer de potencia de fuego pero a la espera de que saliesen de las cadenas de montaje nuevos vehículo antiaéreos con cañones más pesados continuó siendo válido, el vehículo podía almacenar hasta 1.040 proyectiles.

En total se solicitaron 152 vehículos que estarían en servicio hasta el final de la contienda. Sin embargo debido a la falta de potencia del arma solo se transformaron 141 bastidores producidos por BMM (Praga/CKD) mientras que los 11 restantes se utilizaron para el montaje de artillería autopropulsada “Grille”. Los primeros 87 vehículos llegaron a las unidades del frente en enero de 1944 distribuyéndose entre los pelotones de antiaéreos (Flugabwehrzug) sobre todo entre las Panzerdivisionen y Panzergranadier, principalmente de las SS como la 12º SS Panzerdivision “Hitlerjugend” en Normandia. Las pérdidas en vehículo antiaéreos fue en aumento y para el 1 de diciembre de 1944 ya solo quedaban 9 vehículos de este tipo en servicio.



Fuente: Imperial War Museum

[Javier Ormeño Chicano]

3,7 cm Flak auf Fahrgestell Panzer IV “Möbelwagen”


Las preferencias de Hitler se encaminaban hacia un montaje doble de 37 mm como defensa antiaérea sin embargo aún no estaba disponible con lo que se recurrió a un equipo cuádruple de 20 mm. El fuego defensivo del Flakpanzer 38 demostró ser insuficiente ante la avalancha de cazabombarderos aliados y como el aumento del calibre del cañón antiaéreo no era factible por el momento se optó por utilizar un bastidor más grande. La solución adoptada fue el PzKpfw IV que debía montar un 20 mm Flakvierling 38 o un Flak 43 de 37 mm.

El bastidor elegido fue el Ausf H y J que llegaron a las unidades en otoño de 1943. El resultado fue el Flakpanzer IV “Möbelwagen” (camión de mudanzas, apodado de este modo debido a su aspecto) un vehículo acorazado antiaéreo. El FlakPz IV se proyectó para usar dos tipos de armas sin embargo del arma más ligera, Flak 38 de 20 mm, solo se montaron los prototipos de evaluación y a partir de enero de 1944 se optó por el armamento más pesado, el Flak 43 de 37 mm.

Sin embargo el sistema resultó ser muy incómodo dificultado su uso operacional debido a su configuración. Sobre el bastidor del PzKpfw IV se encontraba el Flak 43 protegido por una caja blindada compuesta por cuatro faldones. Estos debían ser bajados para facilitar el disparo del cañón quedando la tripulación expuesta al fuego enemigo. El conjunto se consideró una solución transitoria a pesar de lo cual sirvió hasta el final de la guerra. El FlakPz IV “Möbelwagen” estuvo en las cadenas de montaje durante un año completándose un total de 240 ejemplares armados con el Flak 43 y 6 armados con el Flak 38 de 20 mm.

[url=http://imageshack.
"Möbelwagen" armado con cañón Flak 43 de 37 mm
Fuente: Bundesarchiv


http://imag/4325/mbelwagenverze4x2cm019sx2.jpg[/img
"Möbelwagen" armado con cañón Flakvierling 38 de 20 mm
Fuente: RAC Tank Museum


Amplio reportaje en francés
https://www.docdroid.net/6ZCHqm1/mbelwa ... 5.pdf.html

[Javier Ormeño Chicano]

20 mm Flakvierling auf Fahrgestell Panzer IV “Wirbelwind”


Para el nuevo diseño del flakpanzer se optó por una torreta cerrada sin embargo no era posible ya que el humo producido por el propio arma dificultaría el disparo. El Flakpanzer IV “Wirbelwind” (Torbellino) montaba un cañón cuádruple de 20 mm protegido por una torreta octogonal abierta por arriba con un blindaje de 16 mm de espesor. El sistema resultó satisfactorio otorgando una potencia y volumen de fuego impresionante, el sistema fue introducido en diciembre de 1943. Las primeras conversiones se realizaron sobre PzKpfw IV que llegaron del frente con daños para ser reparados, la torreta original se quitaba y en su lugar se instalaba la del “Wirbelwind”

La capacidad de giro de la torreta era de 60º por segundo pero a medida que avanzaba la contienda los cañones de 20 mm mostraron carencias para derribar a los aviones aliados. Sin embargo el sistema de un montaje cuádruple resultó devastador contra infantería y blancos poco protegidos. La producción comenzó a mediados de 1944 y solo se llegaron a completar 140 ejemplares (86 de ellos reconstruidos a partir de PzKpfw IV dañados en el frente) hasta el final de la contienda.


viewtopic.php?t=2989



Fuente: RAC Tank Museum

[Javier Ormeño Chicano]

3.7cm Flak auf Fahrgestell Panzer IV “Ostwind”


En agosto de 1944 y ante el abrumador poder aéreo aliado el Generaloberst Guderian solicitó 100 Flakpanzer basados en el bastidor del PzKpfw IV (principalmente sobre el Ausf J) que montasen un Flak 43 de 37 mm. El resultado fue el Flakpanzer IV “Ostwind” (Viento oriental) que era similar al Wirbelwind y al que pensaba sustituir ya que el Flak 43 de 37 mm resultaba un arma más poderosa. La torreta era diferente pero continuaba siendo abierta por arriba y su blindaje se aumentó hasta los 25 mm de espesor. El proyecto resultaba atractivo pero solo se completaron 43 ejemplares antes del final de la guerra, los primeros ejemplares se entregaron en marzo de 1944



Fuente: RAC Tank Museum

[Javier Ormeño Chicano]

3 cm Flakpanzer IV “Kugelblitz”


El “Kugelblitz” (bola de fuego) constituye la última versión de flakpanzer basado en el bastidor del PzKpfw IV. Disponía de una torreta abovedada dotada de una pareja de cañones MK 103 de 30 mm que le permitía una elevación máxima de +80º rotando 360º en tan solo 25 segundos. Se trataba de un proyecto muy eficiente que podía sostener una cadencia máxima de 900 disparos por minuto. Al igual que el resto de modelos basados en el PzKpfw IV disponía de un motor mejorado. El sistema fue desarrollado por Daimler-Benz y Rheinmetall-Borsig pero solo se consiguió completar una docena de ejemplares antes de terminar la guerra.




Fuente: www.achtungpanzer.com

[Javier Ormeño Chicano]

8.8 cm Pz Sf IVc


El mejor cañón de la contienda, el 88 mm, también se usó en montajes motorizados al igual que los más ligeros de 20 y 37 mm. Sin embargo las dimensiones y el peso del arma requería de un vehículo capaz de soportar el peso extra. La elección recayó de nuevo sobre el PzKpfw IV modificando su sistema de suspensión y la configuración del tren de rodaje. La configuración original de ocho pequeñas ruedas de rodaje y cuatro rodillos de retorno se cambió por un juego de ruedas de gran diámetro imbricadas manteniéndose las ruedas motriz y tensora. La cámara de combate y el puesto del conductor también fueron modificados eliminándose la ametralladora frontal del bastidor en montaje de bola.

Sin embargo Rheinmetall, encargada del proyecto, encontró serias dificultades en él y acabó por abandonarlo en 1943. Estos problemas consistían básicamente en el gran tamaño y el peso inadecuado del conjunto alcanzado las 26 toneladas y los 7 metros de longitud. La configuración del vehículo era como los anteriores modelos basados en el PzKpfw IV, con el cañón sobre la cámara de combate protegido por unos aparatosos paneles blindados. Estos debían ser bajados para permitir el giro completo del cañón pero la dotación perdía protección contra el fuego hostil. El cañón conservó su escudo blindado en previsión de esta pérdida de blindaje para la tripulación. El Flak 37 de 88 mm podía elevarse un máximo de + 85º y con los paneles bajados podía deprimirse hasta – 3º. El vehículo estaba dotado con un motor Maybach HL 90 que lograba desarrollar una velocidad máxima de 35 Km/h en carretera con una autonomía de 250 Km. También se probó el sistema con el Flak 18 de 88 mm.




Fuente: Bundesarchiv

[Javier Ormeño Chicano]

Flakpanzer de 37 mm, 55 mm y 88 mm auf Panther-Fahgestell.


Desde 1941 Krupp ya trabajaba en el desarrollo de un vehículo que fuese dotado con el cañón Flak L71 de 88 mm. Mientras tanto Rheinmetall-Borsing también estuvo trabajando en un montaje autopropulsado de su Flak 41 del mismo calibre usando como medio de automoción los componentes del Panther y cuyo esbozos en los planos quedaron determinados en unos esquemas fechados el 12-24 de octubre de 1943. Sin embargo el resultado era bastante alto y considerablemente más largo que un Panther normal. Ambas propuestas, tanto la de Krupp como la de Rheinmetall-Borsing se basaba en el montaje del cañón en una torreta giratoria, al estilo de los flakpanzer ya existentes.

A pesar de las perspectivas de futuro del proyecto el 13 de enero de 1944 se dio la orden a Krupp y Rheinmetall-Borsing que interrumpiesen sus programas de las instalación del cañón de 88 mm ya que era más urgente defenderse de los enjambres de cazabombarderos aliados, con lo que el calibre del arma instalada debía estar entre los 37 mm y 55 mm además de estar blindados por la parte posterior. En las reuniones celebradas el 31 de mayo de 1943 se había discutido la táctica en detalle de los flakpanzer llegándose a la conclusión de que eran necesarios.

Las versiones montadas sobre el bastidor del PzKpfw IV ya estaban en producción o en sus respectivos desarrollo se miro hacia el bastidor del Panther. Se estableció el programa de armamento a la par que se desarrollaría el proyecto en profundidad decidiéndose la instalación del Flakvierling de 20 mm (montaje cuádruple sin cureña), el Flakzwilling (doble) o Flakdrilling (triple) de 37 mm. Una vez se hubiesen probado estos montajes se procedería a la instalación del Flakzwilling de 55 mm. El 21 de diciembre de 1943 se seleccionó a Daimler-Benz para que diseñase una torre Flak-Zwilling de 37 mm que pudieses instalarse en el bastidor del Panther. El resultado era una torre totalmente cerrada con un blindaje frontal de 100 mm y 40 mm en los laterales. Su giro hidráulico estaba proporcionado por el motor del Panther.

Debido a los problemas con el montaje en 1944 se solicitó a la firma Vereinigte Appartebau AG (empresa subsidiaria de Rheinmetall-Borsing) el diseño de la torre. Para mayo de 1944 se encuentran los planos para la propuesta del Flakpanzer 341, designado así ya que montaba el Flak 341 de 37 mm doble, versión de altas prestaciones del Flak 43 de 37 mm (solicitado por el Marineamt en 1941)

El 13 de enero de 1945 el Wa Prüf 6 informó que había decidido cancelar el proyecto del Flakzwilling 44 de 37 mm a pesar de lo avanzado que estaba el proyecto. La razón esgrimida era que la potencia del cañón era demasiado baja en relación con el peso del vehículo. Anteriormente a la cancelación del proyecto la casa Vereinigte Appartebau había recibido órdenes de diseñar una torreta para el montaje del cañón gemelo de 55 mm. Otras muchas armas y combinaciones se había diseñado para el futuro Flakpanzer, con juegos de cañones de 20 mm con ametralladoras MG 42. A pesar de las buenas perspectivas del proyecto del Flakpanzer de 55 mm el 14 de febrero de 1945 el proyecto último superviviente fue cancelado ya que no tenía cabida en el Programa de Emergencia, sin embargo se decidió terminar el modelo en madera del vehículo a fin de ser exhibido.

[Javier Ormeño Chicano]

Vehículo antiaéreo sobre orugas

Raupenschlepper Ost RSO Flak 38 de 20 mm.


Las dificultades de movilidad en el Frente Oriental impulsaron el desarrollo del RSO, un vehículo totalmente sobre orugas de 4 toneladas destinado para el transporte. El sistema escogido era simple pero eficaz. En 1942 se completó el desarrolló y su producción comenzó al año siguiente. Los fabricantes incluyeron Steyr, Graf & Stift, Union Auto y Klockner-Humboldt-Deutz (Magirus).

La versión inicial RSO/01 disponía de una cabina convencional con ventanas laterales y puertas, posteriormente la RSO/03 la cabina se modificó al igual que la planta motriz por un motor diesel de 4 cilindros. El sistema resultó fiable en las condiciones impuestas por el frente ruso y fue utilizado como trineo de arrastre, ambulancia, anticarro autopropulsado, vehículo anfibio y vehículo antiaéreo entre otros cometidos. En su cometido antiaéreo el RSO disponía de un Flak 38 de 20 mm dispuesto en la parte trasera del vehículo. El conjunto carecía de blindaje excepto el propio escudo blindado del cañón. La producción del RSO concluyó en 1945 completándose 27.000 unidades fabricadas



Fuente: www.odkrywca.pl

[tanquesyblindados]

muy buena recopilacion

[Javier Ormeño Chicano]

Vehículos antiaéreos de la serie SdKfz Halbketten-Zugmaschine


SdKfz 6/2 Zugkraftwagen 5t


Era un tractor Halbketten-Zugmaschine de 5 toneladas que llevaba un Flak 36 de 37 mm montado en la parte trasera de un semioruga Büssing-NAG BN9. Fue pensado para proporcionar más potencia de fuego que la que el SdKfz 10/4 era capaz de proporcionar, sin embargo sufrió perdidas a causa de su falta total de blindaje. El desarrollo comenzó en 1934 y la producción de la última versión empezó en 1939 manteniéndose hasta finales de 1943 y completándose 3.500 ejemplares. El modelo que le siguió fue el Schwere Wehrmachtschlepper, una versión blindada armada con un Flak 43 de 3.7 cm.



Fuente: Bendesarchiv

[Javier Ormeño Chicano]

SdKfz 7


El SdKfz 7/1 estaba basado en el Halbketten-Zugmaschine de 8 toneladas desarrollado originalmente para remolcar al Flak 36 de 88 mm. Sin embargo también fue usado para montaje del Flakvierling 38 de 2 cm de cuatro cañones. La configuración era la típica con el arma instalada en la parte trasera del vehículo y con un escudo blindado para proteger a la dotación de 5 hombres, además el puesto de conducción también disponía de blindaje. La producción se mantuvo hasta 1944 completándose 319 ejemplares.

El SdKfz 7/2 también estaba dispuesto en un tractor Halbketten-Zugmaschine de 8 toneladas sin embargo se le instaló una pieza Flak 36 de 37 mm en demanda de más potencia de fuego. Cuando cesó su producción se habían completado 123 unidades.


dossier en francés de 8 pags
https://www.docdroid.net/Wa23021/sdkfz- ... 708-44.pdf

[Javier Ormeño Chicano]

SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12t


El SdKfz 8 Schwerer Zugkraftwagen 12t supuso una de las primeras motorizaciones del Flak 18 de 88 mm. Se montaron 10 cañones Flak 18 en los chasis del Zugkraftwagen 12t y sirvieron con el 8. sPz.Jag.Abt en Polonia y Francia. El cañón de 88 mm resultó ser una buena opción tanto en el cometido antiaéreo como en el disparo contra carro por lo que esta conversión resultaba atractiva y útil. Sin embargo las malas condiciones de las carreteras rusas dificultaba su movilidad al igual que ocurría con mal tiempo por lo que se optó por el montaje en vehículos sobre orugas (PzKpfw IV) dando origen a los cazacarros como el Hornise.

El cañón se montaba por completo en la parte trasera del vehículo y el propio escudo blindado del cañón era la única protección de la dotación contra el fuego enemigo. La cabina del conductor se simplificó y al igual que el motor recibió algo de blindaje extra.




Fuente: RAC Tank Museum

[Javier Ormeño Chicano]

SdKfz 9 Zugkraftwagen 18t


El SdKfz 9 Zugkraftwagen 18t fue el más pesado de los semiorugas alemanes. El tractor era el schwerer Zugkraftwagen 18t FAMO F3 y recibió este nombre debido a que fue montado y producido únicamente por Fahrzeug Motorenbau GmbH 'FAMO' Breslau, Oberschlesien. La tarea original para la que se diseñó era el remolque de tanques de hasta 35 toneladas de peso. Otras versiones del vehículo estaban destinadas a la recuperación de carros de combate y a la defensa antiaérea. La versión destinada a carga y remolque estaba impulsado por un motor Maybach HL 108 de 12 cilindros con una capacidad de carga de 18 toneladas. La tripulación la componían 8 hombres y se produjeron 2.000 vehículos de esta versión.

La versión antiaérea recibió el nombre de Sd 8 - 8.8 cm Flak 37 Selbstfahrlafette auf 18 ton Zugkraftwagen aunque se desarrolló ya avanzada la guerra. El cañón escogido fue el Flak 36 o Flak 37 de 88 mm ya que el vehículo era lo suficientemente grande como para dar cabida a la pieza y su munición. La cabina del vehículo estaba blindada al igual que el compartimiento destinado al cañón y su tripulación. Sólo se completaron unos pocos vehículos de esta versión.




Fuente: RAC Tank Museum

[Javier Ormeño Chicano]

SdKfz 10 Zugkraftwagen 1t


El SdKfz 10/4 estaba basado en el Zugkraftwagen ligero de 1 ton y estaba armado con un Flak 30 de 20 mm. Tenía una dotación de siete hombres y se blindó parcialmente después de las experiencias de combate en Francia. En algunos ejemplares también se blindó la posición del conductor. El SdKfz 10/4 sirvió en todas las compañías antiaéreas del ejército alcanzado buenos resultados tanto en el ataque contra blancos aéreos como batiendo blancos terrestres. Se trata de uno de los primeros vehículos antiaéreos autopropulsados y en su contra tenía su escaso blindaje y la falta de potencia de fuego del cañón de 20 mm que se demostró a medida que progresó la guerra. Sin embargo entre 1938 y 1944 se construyeron 610 ejemplares.

El SdKfz 10/5 era prácticamente igual que el SdKfz 10/4 salvo por que disponía de blindaje tanto en la cabina del conductor como en la zona frontal del radiador. El vehículo estaba armado con un Flak 38 de 20 mm.