Foro Segunda Guerra Mundial

Werner Mölders

18 de marzo de 1913 – 22 de noviembre de 1941. As de la Luftwaffe, que acreditó 100 victorias en la II Guerra Mundial y 14 en la Guerra Civil Española.
Su primer intento para unirse a la Luftwaffe fue en 1935, pero fue declarado inútil para volar. Lo intentó de nuevo y se le concedió un permiso condicional para empezar el entrenamiento de vuelo. Las nauseas y los vómitos le atacaron constantemente, pero lo superó con una gran fuerza de voluntad.
Inicialmente, fue instructor en Wiesbaden. Promovido a Teniente en 1938, se presentó voluntario para la Legión Cóndor y llegó por mar a Cádiz en abril, asumiendo el mando de Adolf Galland al frente de la 3ª escuadrilla del grupo J-88. Durante la Guerra Civil Española mostró considerables cualidades no solo como piloto y tirador, sino que también, y especialmente, como táctico y organizador. Junto a otros pilotos, desarrolló en España la táctica conocida como “los 4 dedos”, que daba a los pilotos una visión global y alentaba la iniciativa en el combate.
Mölders abatió 14 aviones republicanos, 4 Polikarpov I-15 Chato y 10 I-16 Mosca. Al final del año regresó a Alemania con una brillante reputación y una madurez más allá de su edad y rango. En 1939, como Comandante del 1r escuadrón del JG53, era conocido como “Vati” (Papá) Mölders entre sus subordinados.
Abatió su primer avión en la II Guerra Mundial el 21 de septiembre de 1939, y en octubre pasó a comandar el 3er Grupo del JG53. El 27 de mayo de 1940, tras su 20ª victoria, fue promovido a Capitán y condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. Fue derribado en combate el 5 de junio de 1940 y hecho prisionero, pero fue liberado dos semanas más tarde tras el armisticio con Francia. Volvió a Alemania, donde fue ascendido a Mayor y se le dio la comandancia del Jefe de Grupo 51 como Commodoro. De acuerdo con la leyenda, Mölders fue tocado en Dover por el as sudafricano Sailor Malan el 28 de julio, pero consiguió hacer un aterrizaje de emergencia en Wissant (Francia), si bien estaba herido.
Sus victorias siguieron hasta que, en Julio de 1941, y luchando en el Frente Oriental, alcanzó los 100 derribos. Era el primer piloto en conseguir dicha cifra, y añadió los Diamantes a su Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas; además de recibir la orden de Göring de no volver a volar en combate.
Coronel con solo 28 años, Mölders fue promovido a General y nombrado Inspector General de Cazas. El 22 de noviembre de 1941, volaba como pasajero en un He-111 de Crimea a Alemania para asistir al funeral de su superior y amigo Ernst Udet. Mientras aterrizaba en Breslau durante una tormenta, el avión se estrelló, muriendo Mölders y el piloto en el accidente.
El JG51 fue nombrado “Mölders” en memoria suya.

Toda mi juventud estuvo signada por la temprana muerte de mi padre, el murió en 1915 (como oficial de reserva en la PGM) cuando yo tenía apenas dos años; en ese entonces mi hermano Victor tenía un año y medio menos que yo. Mi madre entonces de 26 años quedó a cargo de sus cuatro hijos. Tras la desaparición de mi padre nos mudamos hacia el terruño de mi madre en Brandenburg a. d. (sobre el) Havel. Allí fui a la escuela y comencé mi Abitur. Uno de mis tíos me introdujo en la pasión por la caza (que tan buenos frutos le reportaría más tarde como aviador).

Cuando finalicé mi Abitur en 1931 aún no existía la Luftwaffe pero sin embargo yo quería ser soldado as así que llegó la noticia que el Infanterie Regiment 2 incorparaba aspirantes a oficial. En Abril de 1931 me presenté en Allenstein para iniciar mi reclutamiento. Dio comienzo así mi adiestramiento como granadero y debo agradecer aquí al Unterfeldwebel Schimanek.

Al finalizar el tiempo de reclutamiento fue transferido a Rastenburg. Al año de mi ingreso en Abril de 1932 fue promovido a Fahnenjunker-Unteroffizier y pasé a una compañía de tiradores en Allenstein. En Octubre de 1932 fui a la Escuela de Guerra en Dresden bajo la conducción del Hauptmann v. Wolckamer und Kirchensittenbach.

Allí en la Escuela de Guerra viví la experiencia del 30 de Enero de 1933 cuando el Führer fue nombrado Canciller alemán. Tras finalizar exitosamente la Escuela de Guerra en Dresden en Julio de 1933, fui destinado al Pionier Bataillon 1 en Königsberg. Fui destinado entonces a la Escuela de Ingenieros en Münich junto a otros 14 oficiales; en el Starnberger-See aprendí el manejo de los botes de asalto y también botes neumáticos, así como de las balsas y pontones. De allí tengo buenos recuerdos de dos oficiales que realizaron muy buen trabajo el Oberleutnant Reissinger y el Hauptmann Geiger.

Comenzó a correr entre nosotros, los jóvenes oficiales, la noticia de que Alemania reestablecería su poder aéreo militar. Nos preguntaron quienes eran voluntarios para aprender a volar; esas palabras fueron viento para mis velas. Me presenté de inmediato y fui sometido a revisación médica donde me declararon no apto para el vuelo. Sin embargo mi decisión de volar me empujó siempre y me presenté a un nuevo exámen que me declaró: apto parcialmente. Con esa nueva resolución me presenté en la Escuela de Transporte Aéreo de Kottbus.

Pero al ser sometido a un nuevo exámen de vuelo mis primeros síntomas empeoraron y cuando volé con el instructor, sufrí dolores de cabeza y mareos, así que nuevamente estaba sobre mis patas traseras. Pero mi Líder de Grupo, Fliegerkapitän Fruhner verificó el juicio del instructor y realizó un vuelo conmigo; ese vuelo se desarrolló tan bien que no sufrí ninguno de los síntomas anteriores y a partir de allí mi instrucción se desarrolló sin inconvenientes. Así de ser no apto para el vuelo, pasé a ser uno de los mejores alumnos del curso.

Lo mejor fue que de 65 alumnos ninguno sufrió un accidente de vuelo durante el desarrollo del curso. Como cierre de nuestro curso, que finalizó con el C-2 Schein (certificado), realizamos el Juego de Icaro, donde yo jugué el papel de Icaro; allí estuvieron presentes el Generalfeldmarschall Milch, el Generaloberst Udet y el General der Flieger Christiansen. El Generalfeldmarschall Milch halló a nuestra presentación tan buena que nos obsequió al Leutnant Peterson y a mi un viaje a Grecia en la Lufthansa.

Luego fuí transferido a una escuela de bombardeo y de observación aérea; allí volé aviones del tipo He 45 y 46 además de W-34 y Ju-52. Con la proclamación de la Luftwaffe en Marzo de 1935 fui nombrado Teniente en esa fuerza. Al completar mi tiempo de vuelo fui trasladado a un grupo de bombardeo en picado que estaba en formación en Schleißheim, en cercanías de Munich, por un período de tres meses. Volamos allí el Fokker D-13 y aviones del tipo Ar 64 y 65.

Durante nuestras prácticas de ataque en picado nos elevábamos a unos 5000 metros y desde allí descendíamos en picado. Una vez aterricé con las alas bastante deformadas y me juré nunca más picar casi en vertical pues es muy feo cuando un avión pierde las orejas en el aire. Luego fui al Geschwader “Immelmann” en Schwerin; en esa ciudad pasé un tiempo como joven teniente.

En Marzo de 1936 fui llamado por mi comandante (Maj. Hans-Hugo Witt, quien estuvo presente en la tragedia del “Hindenburg”) quien me ordenó volar a Lippstadt con siete Arados para un ejercicio, al responderle que el tiempo era realmente malo me constestó órdenes son órdenes y allá volamos los siete aviones hacia Lippstadt, pese a que el vuelo fue de todo menos hermoso. Al aterrizar en la ciudad observamos gran movimiento y a todo el personal con casco de acero; nos preguntamos si estabámos por entrar en guerra (era por cierto la re-ocupación de Renania).

Hola a todos ; sigue algo más....................

Werner Mölders nos cuenta acerca de su vida.

El camino hacia el futuro As.



SS-Obergruppenführer Weitzel quien escribió un libro sobre las festividades de la SS y como debían celebrarlo los hombres de las SS y sus familias. En 1940 fue designado como Höherer SS- und Polizeiführer en Oslo.....
http://en.wikipedia.org/wiki/Fritz_Weitzel

Fuentes: Der Adler. 15 Oct 1940.
Der Adler. 29 Oct 1940.
Mölders und seine Männer . Fritz von Forell.

Saludos. Raúl M .