Fuente https://it.wikipedia.org/wiki/149/35_Mod._1901
El cañón Mod. 1901 de 149/35 mm es un proyecto que data de 1890, siendo una mejora del cañón 149/23, o más precisamente del 149G, (con una longitud de cañón de 23 calibres, cuando el límite máximo en los obuses era 22), en para disponer de una pieza de alcance suficiente que acompañara al mencionado cañón y al mortero 210/8 DS , que constituían la columna vertebral de la artillería del ejército .
En ese momento, se estaban considerando otros proyectos relacionados con cañones de campaña y montaña, incluido el 70A: increíblemente, 20 años de estudios no llevaron a nada más que un simple carro rígido (tanto para el 149 como para el 70), habiendo evaluado poco la deformación el transporte es conveniente (evidentemente debido a importantes problemas de diseño mecánico).
El primer prototipo, construido por el Arsenale Regio Esercito de Turín (ARET), se presentó en 1896 y en 1899 se realizaron las primeras pruebas de fuego con una batería experimental. Cuando se aprobó en 1901, el cañón, entonces llamado 149A, ya era un modelo anticuado: después de cada disparo, la dotación debía poner en posición de tiro a mano las 8 toneladas de la pieza, con la consiguiente repetición de todas las operaciones de puntería, de por sí complicadas, pues carecía de dispositivos para regular la dirección (es decir: para modificar el tiro en el sector horizontal, era necesario mover todo el conjunto). Ni que decir tiene que este grave inconveniente reducía considerablemente la cadencia de tiro: en terreno llano, incluso podía retroceder varios metros; cancelar completamente el retroceso sin embargo, podría ser perjudicial, ya que habría causado un tormento muy alto al afuste y al tornillo de elevación, arruinando irremediablemente todo el montaje. Sólo se podía colocar un tablón en la base de la cola y unas robustas cuñas de madera detrás de las ruedas que, convenientemente apuntaladas, devolvían la pieza a su posición original.
Balísticamente, sin embargo, fue una excelente pieza, apreciada sobre todo por la potencia de fuego y la precisión, menos por el alcance (menos de 18 km), cuando los mismos calibres extranjeros dispararon al menos a 19-20 kilómetros
Pronto los mandos militares italianos se dieron cuenta de las graves limitaciones resultantes de la adopción del carro rígido, por lo que iniciaron estudios, en colaboración con la siderúrgica alemana Krupp , para la adopción de una cuna y un sistema de retroceso para la caña única: esto se llevó a cabo. en 1911, y en marzo de 1915 se habían aprobado los proyectos definitivos, pero la entrada en guerra de Italia contra las Potencias Centrales provocó la cancelación de los pedidos de las nuevas piezas.
Por unas fotografías y un documental del Istituto LUCE parece que se adaptaron unas piezas de 149/35 A. con frenos hidráulicos (de los que amañaban los fuertes) para montarlos sobre carros basculantes muy bajos; de hecho, se retiraron cañones y ametralladoras de muchos fuertes, como el de Chaberton, y posiciones, dada su falta de uso (por ejemplo por estar situados en la frontera francesa) y no puede descartarse que se hicieran arreglos sobre el terreno para re- usar estas armas.
Así, el ejército afrontó toda la Primera Guerra Mundial con la pieza "vieja", reiniciando de hecho su producción en 1917, que era más sencilla y económica que la de nuevas arnas. En 1918, el ejército italiano tenía 598 piezas disponibles.
Debido a las dificultades económicas y sociales de la posguerra, los proyectos anteriores al conflicto no fueron retomados hasta 1922 por el Real Arsenal de Nápoles (AREN), pero fue rechazado; la única modificación significativa consistió en la aplicación de carros elásticos que permitían el arrastre mecánico a velocidades ligeramente superiores a las del período anterior.
Un cañón 149/35 Mod. 1901 con orugas y tablones "Bonagente", expuesto en Redipuglia
https://it.wikipedia.org/wiki/149/35_Mod._1901
El cañón Mod. 1901 de 149/35 mm es un proyecto que data de 1890, siendo una mejora del cañón 149/23, o más precisamente del 149G, (con una longitud de cañón de 23 calibres, cuando el límite máximo en los obuses era 22), en para disponer de una pieza de alcance suficiente que acompañara al mencionado cañón y al mortero 210/8 DS , que constituían la columna vertebral de la artillería del ejército .
En ese momento, se estaban considerando otros proyectos relacionados con cañones de campaña y montaña, incluido el 70A: increíblemente, 20 años de estudios no llevaron a nada más que un simple carro rígido (tanto para el 149 como para el 70), habiendo evaluado poco la deformación el transporte es conveniente (evidentemente debido a importantes problemas de diseño mecánico).
El primer prototipo, construido por el Arsenale Regio Esercito de Turín (ARET), se presentó en 1896 y en 1899 se realizaron las primeras pruebas de fuego con una batería experimental. Cuando se aprobó en 1901, el cañón, entonces llamado 149A, ya era un modelo anticuado: después de cada disparo, la dotación debía poner en posición de tiro a mano las 8 toneladas de la pieza, con la consiguiente repetición de todas las operaciones de puntería, de por sí complicadas, pues carecía de dispositivos para regular la dirección (es decir: para modificar el tiro en el sector horizontal, era necesario mover todo el conjunto). Ni que decir tiene que este grave inconveniente reducía considerablemente la cadencia de tiro: en terreno llano, incluso podía retroceder varios metros; cancelar completamente el retroceso sin embargo, podría ser perjudicial, ya que habría causado un tormento muy alto al afuste y al tornillo de elevación, arruinando irremediablemente todo el montaje. Sólo se podía colocar un tablón en la base de la cola y unas robustas cuñas de madera detrás de las ruedas que, convenientemente apuntaladas, devolvían la pieza a su posición original.
Balísticamente, sin embargo, fue una excelente pieza, apreciada sobre todo por la potencia de fuego y la precisión, menos por el alcance (menos de 18 km), cuando los mismos calibres extranjeros dispararon al menos a 19-20 kilómetros
Pronto los mandos militares italianos se dieron cuenta de las graves limitaciones resultantes de la adopción del carro rígido, por lo que iniciaron estudios, en colaboración con la siderúrgica alemana Krupp , para la adopción de una cuna y un sistema de retroceso para la caña única: esto se llevó a cabo. en 1911, y en marzo de 1915 se habían aprobado los proyectos definitivos, pero la entrada en guerra de Italia contra las Potencias Centrales provocó la cancelación de los pedidos de las nuevas piezas.
Por unas fotografías y un documental del Istituto LUCE parece que se adaptaron unas piezas de 149/35 A. con frenos hidráulicos (de los que amañaban los fuertes) para montarlos sobre carros basculantes muy bajos; de hecho, se retiraron cañones y ametralladoras de muchos fuertes, como el de Chaberton, y posiciones, dada su falta de uso (por ejemplo por estar situados en la frontera francesa) y no puede descartarse que se hicieran arreglos sobre el terreno para re- usar estas armas.
Así, el ejército afrontó toda la Primera Guerra Mundial con la pieza "vieja", reiniciando de hecho su producción en 1917, que era más sencilla y económica que la de nuevas arnas. En 1918, el ejército italiano tenía 598 piezas disponibles.
Debido a las dificultades económicas y sociales de la posguerra, los proyectos anteriores al conflicto no fueron retomados hasta 1922 por el Real Arsenal de Nápoles (AREN), pero fue rechazado; la única modificación significativa consistió en la aplicación de carros elásticos que permitían el arrastre mecánico a velocidades ligeramente superiores a las del período anterior.
Un cañón 149/35 Mod. 1901 con orugas y tablones "Bonagente", expuesto en Redipuglia
https://it.wikipedia.org/wiki/149/35_Mod._1901