Destructores clase Gleaves

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Harding_(DD-625)

El USS Harding (DD-625) (luego DMS-28) fue botado el 28 de junio de 1942 por Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Washington. Entró en servicio el 25 de mayo de 1943. El Harding zarpó el 1 de julio hacia Norfolk, a través del Canal de Panamá. Al llegar a Hampton Roads el 19 de julio, se entrenó en la bahía de Chesapeake y frente a la costa este. Se unió a un convoy en Norfolk el 16 de agosto y durante los siguientes ocho meses se le asignó una patrulla antisubmarina para convoyes en el Atlántico. Durante este período de vigilancia del mar, Harding realizó tres viajes de ida y vuelta a Casablanca.

Después de escoltar al acorazado Texas en unos ejercicios de entrenamiento, el Harding zarpó el 18 de abril con un convoy hacia Europa y comenzó su primera gran operación de combate: la invasión de Normandía. Pasó el mes de mayo entrenando con otros barcos entre Plymouth y Clyde. Luego, a primera hora del 6 de junio de 1944, Harding se unió a otras unidades navales en el histórico ataque. A Harding se le asignó una posición de apoyo de fuego y brindó apoyo cercano con disparos a las tropas en tierra durante las primeras horas del desembarco. Sus precisos disparos destruyeron fortines y emplazamientos de ametralladoras, abriendo camino para las tropas.

Harding también envió un barco a tierra en Pointe du Hoc para llevar suministros a los Rangers y sacar prisioneros y heridos. Continuó las operaciones en la zona de asalto hasta el 16 de julio, protegiendo contra ataques aéreos y ayudando a varios transportes en peligro.

Trasladando sus operaciones al Mediterráneo, Harding zarpó el 1 de agosto hacia Orán, Argelia, y desde allí se dirigió a la zona de asalto del sur de Francia, como barco de inspección. Navegó casi de inmediato a Córcega y luego regresó para establecerse como patrulla fuera de la zona de asalto en el sur de Francia. La noche del 17 de agosto detectó un avión alemán derribado y, tras recuperar los cadáveres, procedió a investigar a un contacto no identificado. Mientras el señalero de Harding intentaba iluminar al extraño, una ráfaga de ametralladora apagó la luz y reveló la presencia de cuatro E-boats.

En compañía de otros tres destructores, Harding comenzó una batalla continua y tortuosa con los cuatro barcos, iluminados por fuego de proyectiles de estrellas y, a pesar de su superior maniobrabilidad, los cuatro fueron hundidos, tres de ellos por Harding. Llevó a los supervivientes a tierra y reanudó su patrulla hasta el 24 de agosto.

El Harding se unió a un convoy de LCI en ruta a Orán, Argelia, el 24 de agosto, regresó al sur de Francia hasta el 6 de septiembre y zarpó hacia Nueva York el 25 de septiembre de 1944. Al llegar a Nueva York el 3 de octubre, se dirigió a Boston para su conversión en dragaminas; fue reclasificado como DMS-28 el 15 de noviembre. Eñ Harding, que salió el 1 de diciembre para sus pruebas, recibió entrenamiento hasta el 30 de diciembre y navegó hacia el Pacífico. Llegó a San Diego a través de la Zona del Canal de Panamá el 15 de enero de 1945 y continuó su formación en técnicas de barrido de minas.

Navegando el 10 de febrero vía Pearl Harbor, el Harding llegó a Ulithi el 9 de marzo para prepararse para la invasión de Okinawa, el último y mayor de los gigantescos asaltos anfibios del Pacífico. Partió hacia Okinawa el 19 de marzo y comenzó sus operaciones de barrido de minas en las zonas circundantes el 24 de marzo. Durante los desembarcos iniciales el 1 de abril, el Harding sirvió como barco de protección exterior y continuó con esta peligrosa tarea durante los salvajes ataques aéreos que siguieron. El Harding fue asignado para brindar apoyo de fuego a las fuerzas en tierra la noche del 8 de abril. Regresó a sus tareas de escolta al día siguiente y el 16 de abril fue atacado junto con otros barcos por cuatro kamikazes. Uno fue ahuyentado, otro derribado, pero un tercero se dirigió directamente hacia el puente del Harding. Cuando los disparos lo alcanzaron, el avión se estrelló cerca, a estribor, abriendo un enorme corte en su costado desde la quilla hasta la cubierta principal cuando su bomba explotó.

El barco regresó a Kerama Retto; las bajas sumaron 14 muertos, 8 desaparecidos y 9 heridos. Reparó en Okinawa y regresó a Pearl Harbor el 22 de agosto vía Saipán.

Desde Hawaii, Harding transitó por el Canal de Panamá vía San Diego y llegó a Norfolk el 17 de septiembre. Fue dado de baja el 2 de noviembre de 1945 y fue vendido como chatarra el 16 de abril de 1947 a Luia Brothers Co., Inc., de Filadelfia.


El Harding en octubre de 1943.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Harding_(DD-625)

[Kurt_Steiner]

fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Satterlee_(DD-626)

El USS Satterlee (DD-626) fue construido Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Washington. Su quilla se puso el 10 de septiembre de 1941 y fue botado el 17 de julio de 1942. El barco entró en servicio el 1 de julio de 1943.

El Satterlee escoltó al portaaviones HMS Victorious desde la costa occidental de EEUU hasta la atlántica, donde el nuevo destructor se unió a la Flota Atlántica de EEUUU el 26 de agosto de 1943. Después de dos viajes de escolta de convoyes a Casablanca y entrenamiento en Casco Bay, Maine, escoltó a los acorazados Texas y Arkansas a Belfast, Irlanda del Norte, en abril de 1944.

En la primera semana de mayo el Satterlee recibió entrenamiento para una misión especial para el desembarco de Normandía. Debía apoyar a una unidad de 200 Rangers del Ejército en la eliminación de una batería alemana en Pointe du Hoc que dominaba la playa Omaha. Después de escoltar a los dragaminas a la zona en la noche del 5 y 6 de junio, inició el fuego preestablecido en Pointe du Hoc a las 05:48 del 6 de junio. Cuando los Rangers desembarcaron, el destructor bombardeó las unidades enemigas que intentaban oponerse a ellos desde lo alto del acantilado. Aunque los Rangers descubrieron que los cañones de la batería habían sido retirados antes del desembarco, la resistencia alemana fue dura y el Satterlee proporcionó apoyo con sus cañones durante el resto del día. Permaneció frente a las playas de Normandía durante los siguientes cuarenta días y luego se unió a la fuerza de invasión que llegó frente a Saint-Tropez, en el sur de Francia, el 15 de agosto. Aquí ayudó a repeler un ataque nocturno de cinco lanchas torpederas alemanas, hundiendo una, de la que rescató a 12 supervivientes.

Regresó a la costa este en octubre de 1944 para entrenar en Casco Bay. En enero y febrero de 1945, escoltó al crucero Quincy, con el presidente D. Roosevelt a bordo, hacia y desde la Conferencia de Yalta. Luego navegó hacia el Pacífico y llegó a Pearl Harbor el 16 de mayo de 1945 para operar como barco escuela de artillería. También proporcionó escolta a los portaaviones Saratoga, Hancock y Wasp durante las operaciones de vuelo diurnas y nocturnas frente a Hawaii.

El 4 de julio el Satterlee abandonó Pearl Harbor y comenzó a realizar tareas de patrulla de rescate aéreo-marítimo entre Saipan y Okinawa y cumplió con esta tarea durante el resto de la guerra y los primeros meses de la ocupación. El 9 de noviembre inició su viaje de regreso a Estados Unidos para su inactivación. Fue dado de baja el 16 de marzo de 1946 y puesto en reserva en Charleston, Carolina del Sur. Fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de diciembre de 1970.

El actor Henry Fonda sirvió en el barco como intendente de tercera clase.


El USS Saterlee en Boston en septiembre de 1943.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Satterlee_(DD-626)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Thompson_(DD-627)

La quilla del USS Thompson (DD-627) fue colocada el 22 de septiembre de 1941 en Seattle, Washington, por la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation. Fue botado el 15 de julio de 1942 y terminado el 10 de julio de 1943.

Después de las operaciones a lo largo de la costa oeste, el Thompson partió de San Diego el 19 de agosto con destino a la costa este. Llegó a Norfolk, Virginia, el 1 de septiembre, antes de partir al día siguiente hacia la costa de Maine y llegar a Casco Bay el . Luego realizó ejercicios frente a la costa de Massachusetts antes de regresar a Casco Bay el 23 de septiembre para entrenar.

El 5 de octubre, escoltó al Arkansas a New York y se unió a la escolta del Texas durante nueve días de ejercicios de bombardeo costero y otros simulacros antes de unirse al convoy UGS-21, que zarpó de Norfolk con destino al norte de África. El Thompson sirvió como escolta de los barcos en el canal mientras avanzaban hacia el mar mientras su equipo de ecometría estaba alerta ante los submarinos que merodeaban frente a la Bahía de Chesapeake. Un día, el 16 de octubre (el UGS.21 zarpó de Hampton Roads el 5 de noviembre, por lo que pudo ser el 6 de noviembre), una fuerte tormenta dispersó partes del convoy y provocó que el Thompson tuviera que ir buscando a los rezagados. Después del viaje transatlántico, el Thompson fue liberado de su servicio de escolta el 31 de octubre para dirigirse a Casablanca, Marruecos francés.

Una semana después, el destructor, adjunto a la División de Destructores 36, regresaba a casa con el Convoy GUS-20. El 24 de noviembre el Thompson llegó a Nueva York con el convoy y luego zarpó hacia Casco Bay el 5 de diciembre y realizó un curso de actualización en el camino. El 7 de diciembre, el Thompson y el Baldwin escoltaron al New Jersey mientras el acorazado realizaba recorridos a alta velocidad y pruebas de giro. Más tarde ese día, los tres barcos realizaron prácticas de iluminación y observación nocturna antes de llevar a cabo el mismo programa el 8 de diciembre. Después de regresar a Casco Bay, el Thompson volvió a hacerse a la mar con destino a Norfolk. Durante la noche del 10 de diciembre, los vientos aumentaron a 70 nudos (130 km/h) con alta mar y barómetro bajo. A las 07:35, se hizo necesario reducir la velocidad a 12 nudos (22 km/h).

El Thompson llegó a Norfolk el 12 de diciembre. Dos días después se unió al Convoy UGS-27, con destino al norte de África. El 27 realizó un ataque con cargas de profundidad sobre lo que su registro denominó "un objetivo cuestionable". Al entrar en el puerto de Casablanca el 3 de enero de 1944, el Thompson y sus compañeros de escolta pronto fueron asignados al convoy GUS-27, con destino a Norfolk, adonde llegaron el 24 de enero. Después de alternar entre Nueva York, Boston y Casco Bay, partió de Norfolk el 18 de marzo con destino a Trinidad.


El Thompson repostando combustible desde el USS Arkansas en abril de 1944.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Thompson_(DD-627)

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https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Welles_(DD-628)

El USS Welles (DD-628) fue construido por Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation desde el 27 de septiembre de 1941 al 16 de agosto de 1943. Tras el crucero de entrenamiento a lo largo de la costa oeste de los EEUU, el Welles regresó a Puget Sound el 26 de octubre. Parte el 15 de noviembre en compañía de dos portaaviones de escolta británicos que escoltó hasta San Diego, California. Continuando su camino, el destructor cruzó el Canal de Panamá el 28 de noviembre y puso rumbo a Nueva York. Se detuvo en Norfolk y, a su llegada a Nueva York el 4 de diciembre, se unió a la División de Destructores 38 (DesDiv 38). Partió el 26 de diciembre y llegó a Boston al día siguiente. El 28 la división parte hacia el Pacífico occidental con la escolta del acorazado New Jersey. La fuerza se detuvo brevemente en Norfolk, donde el acorazado Iowa se les unió para el viaje al Pacífico. La unidad cruzó el Canal de Panamá durante la primera semana de enero de 1944 y continuó su viaje hacia el oeste el 8 de enero.

El Welles y sus compañeros de viaje llegaron a Funafuti, en las islas Ellice, el 21 de enero y permanecieron allí durante una semana antes de partir hacia Nueva Guinea. El destructor llegó a Milne Bay el 5 de febrero y se unió a la 7a Flota de EEUU. A finales de mes, escoltó un convoy de LST hasta el cabo Gloucester, en la isla de Nueva Bretaña. El 29 de febrero el Welles apoyó con sus cañones a elementos de la 1ª División de Caballería que luego desembarcaron en la isla de Los Negros en el Almirantazgo. Durante esa operación, el destructor fue atacado por armas automáticas enemigas y al menos un cañón de campaña, pero no sufrió daños. Después de completar su parte de la misión, se trasladó al área de desembarco para proporcionar defensa ASW. Periódicamente, regresaba cerca de la costa para proporcionar apoyo a las tropas estadounidenses que luchaban en tierra.

En marzo, regresó al sur, a la zona alrededor de Buna, para prepararse para las operaciones destinadas a capturar el resto de la costa norte de Nueva Guinea. Durante el asalto a Hollandia, el Welles fue asignado al TG 77.2, el Grupo de Ataque Central que montó su desembarco en la Bahía de Humboldt el 22 de abril. Aproximadamente un mes después, el 18 de mayo, apoyó los desembarcos en la isla Wakde y en Sarmi, en Nueva Guinea. Desde allí, el buque continuó con el asalto anfibio a la isla Biak, donde brindó apoyo de fuego durante los desembarcos y operaciones de consolidación del 27 de mayo al 2 de junio. Durante ese tiempo, destruyó varias barcazas japonesas, acosó a las fuerzas terrestres enemigas, silenció una o dos baterías costeras y ayudó a repeler varios ataques aéreos.

Saliendo de Biak el 2 de junio, el buque escoltó convoyes logísticos a lo largo de la costa de Nueva Guinea durante aproximadamente un mes antes de llegar a la isla Noemfoor, ubicada justo al oeste de Biak, para apoyar la captura de esa isla. A finales de julio participó en la última operación anfibia en Nueva Guinea, cuando las tropas desembarcaron en el cabo Sansapor, en Vogelkop.

Regresó a Aitape a principios de agosto y luego se trasladó desde allí por la costa hasta Finschhafen, de donde partió el 23 de agosto con destino a las Islas Salomón. El Welles llegó a la isla de Florida el 6 de agosto y se convirtió en una unidad de la3 a Flota. Inmediatamente se puso a preparar el inminente ataque a Palau. Para el asalto a Peleliu y Angaur, el destructor inicialmente examinó a los portaaviones que proporcionaban apoyo aéreo. Después de los desembarcos en las dos islas a mediados de septiembre, fue separado de los portaaviones y trasladado a la zona de desembarco para proporcionar defensa antisubmarina y protegerse contra cualquier intento de reforzar las dos islas. Al concluir su participación en la operación Palau, se unió al TG 77.2 y comenzó los preparativos para la invasión de Filipinas en Leyte.

Se trasladó al golfo de Leyte el 18 de octubre, dos días antes de los desembarcos, para cubrir las operaciones del equipo de demolición submarina y barrido de minas previo a la invasión. Sus proyectiles de 127 mm también contribuyeron al bombardeo del objetivo previo a la invasión. Después de los desembarcos del 20 de octubre, el buque de guerra apoyó a las tropas que avanzaban hacia la costa y defendió a la flota de invasión contra los fuertes ataques aéreos enemigos lanzados contra ella. En este último papel, ella reclamó una muerte sin ayuda. Cuando los japoneses lanzaron su ataque de superficie de tres frentes para romper el asalto de Leyte, el Welles se unió a la escolta de la línea de viejos acorazados del vicealmirante Jesse B. Oldendorf que prácticamente aniquiló a la fuerza enemiga que intentó atravesar el estrecho de Surigao al sur de Leyte el la noche del 24/25 de octubre. Poco después, concluyó su participación en la operación filipina y se retiró al atolón Ulithi, donde se unió a la escolta del la Task Force de los Portaaviones Rápidos.

Durante el resto de su participación en la guerra, el Welles navegó con los portaaviones rápidos o con su unidad logística mientras los aviones lanzaban ataques aéreos contra las defensas internas de Japón y apoyaban desde la distancia las invasiones en Luzón, Iwo Jima y Okinawa. En junio de 1945 se retiró a Leyte para descansar y mantenerse. El 21 de ese mes recibió órdenes de regresar a Estados Unidos para una revisión importante. Navegando a través de Eniwetok y Oahu, el destructor llegó a Bremerton, Washington, el 16 de julio. Permaneció allí hasta el final de las hostilidades en agosto y hasta finales de septiembre.

El 29 de septiembre partió hacia la costa este. Después de una escala en el puerto de San Pedro, transitó por el Canal de Panamá el 14 de octubre y se dirigió a Nueva York, donde llegó el 20 de octubre. En noviembre, el barco se trasladó al sur, a Charleston, Carolina del Sur, donde quedó fuera de servicio el 4 de febrero de 1946. Welles estuvo atracado en el Grupo Charleston, Flota de Reserva Atlántica, hasta el 10 de febrero de 1968, momento en el que su nombre fue eliminado del Lista de la Marina. El 18 de julio de 1969, fue vendido a Union Minerals and Alloy Co. para su desguace.


El USS Welles en noviembre de 1943
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Welles_(DD-628)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Cowie

El USS Cowie (DD-632) fue botado el 27 de septiembre de 1941 en el astillero de la US Navy en Bostpn. El barco entró en servicio el 1 de junio de 1942 y se unió a la Flota Atlántica.

Partiendo de Nueva York el 5 de octubre de 1942, el Cowie escoltó al CVE Chenango a Norfolk, luego navegó en patrulla ASW frente al Cabo Hatteras hasta el 23 de octubre, cuando zarpó de Norfolk con la TF 34 para la invasión del norte de África. Escoltó transportes frente a Safi, Marruecos francés, del 8 al 13 de noviembre, y regresó a Nueva York el 25 de noviembre para reparaciones y mantenimiento. Después de ejercicios de entrenamiento con submarinos frente a New London, el Cowie navegó como escolta de dos convoyes a Casablanca entre el 12 de diciembre de 1942 y el 28 de abril de 1943.

Navegando nuevamente desde Norfolk hacia el norte de África el 8 de junio de 1943, Cowie zarpó de Orán el 22 de junio para la invasión de Sicilia. A la vanguardia de las fuerzas invasoras, se puso en contacto con el submarino HMS Seraph el 9 de julio para guiar los desembarcos de la invasión en Scoglitti, Sicilia, del 9 al 13 de julio, y luego se colocó para dar apoyo de fuego a las tropas en tierra. El Cowie fue una de los buques que, en respuesta a las llamadas de apoyo de fuego, rompió el contraataque de los tanques alemanes contra el 180º Equipo de Combate del Regimiento el 11 de julio. Al regresar a Orán el 16 de julio el Cowie zarpó como escolta desde ese puerto hasta el 20 de julio, cuando llegó a Bizerta para patrullar. Partió el 28 de julio para los desembarcos en Palermo, inspeccionando el crucero Filadelfia para proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas de desembarco del Ejército, y luego navegó desde Palermo hasta Cabo Milazzo cazando barcos del Eje entre el 31 de julio y el 1 de agosto. Cowie regresó a Orán el 4 de agosto y partió hacia Nueva York 8 días después, donde llegó el 22 de agosto.

Después de escoltar un convoy a Belfast, Irlanda del Norte, entre el 5 y el 30 de septiembre de 1943, el Cowie fue revisado en Nueva York antes de regresar a sus funciones de escolta de convoyes. Realizó 18 viajes transatlánticos a puertos del Reino Unido y el Mediterráneo hasta el 5 de mayo de 1945, cuando entró en Boston Navy Yard para su conversión en un dragaminas de alta velocidad; el Cowie fue reclasificado como DMS-39 el 30 de mayo de 1945.

Navegando desde Boston el 24 de junio de 1945, el Cowie participó en ejercicios de limpieza de minas en Norfolk hasta el 18 de julio, cuando partió hacia San Diego y llegó el 3 de agosto. Tras el cese de las hostilidades, zarpó de San Diego el 29 de agosto hacia Okinawa y llegó el 27 de septiembre. El Cowie, que limpiaba de minas el Mar Amarillo y frente a Kobe y Wakayama, Japón, permaneció en el Lejano Oriente hasta el 25 de marzo de 1946, cuando partió de Yokosuka hacia San Francisco y llegó el 11 de abril de 1946. El Cowie fpasó a la reserva el 21 de abril de 1947 en San Diego. Fue reclasificado como DD-632 el 15 de julio de 1955. Fue eliminado del registro naval el 1 de diciembre de 1970, vendido el 22 de febrero de 1972 y desguazado.


El Cowie en Boston el junio de junio de 1945.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Cowie

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Knight

El USS Knight (DD-633) fue puesto en quilla el 18 de marzo de 1941 en Boston y fue botado el 27 de septiembre. El barco entró en servicio el 23 de junio de 1942. El Knight llegó a Norfolk el 6 de octubre para prepararse para la operación Torch, la invasión del norte de África. Despejó la bahía de Chesapeake el 23 de octubre, se unió a su grupo naval el 27 de octubre y llegó a Safi, Marruecos francés, el 8 de noviembre. Después de servir como barco de control durante el asalto, realizó patrullas antisubmarinas hasta que zarpó el 13 de noviembre hacia los Estados Unidos, llegando a Norfolk el 24 de noviembre.

Del 12 de diciembre al 28 de abril de 1943 el Knight escoltó tres convoyes entre Nueva York y los puertos marroquíes de Casablanca y Fedhala. Partió hacia Norfolk el 29 de mayo y partió el 8 de junio en un convoy hacia el Mediterráneo, donde llegó a Orán, Argelia, el 22 de junio para prepararse para la invasión de Sicilia. Navegando el 5 de julio con la Task Force 86 del contralmirante Alan G. Kirk, llegó a Scoglitti durante la primera guardia el 9 de julio. Como barco de apoyo durante los desembarcos de la Fuerza Central el 10 de julio, silenció las baterías costeras enemigas y protegió los transportes de submarinos y aviones hostiles. El 11 de julio derribó a un caza enemigo y el 13 de julio zarpó, llegando a Orán el 16 de julio.

El Knight realizó recorridos de escolta y patrulla a lo largo de las costas de Argelia y Túnez y luego regresó a Sicilia el 31 de julio para brindar apoyo de fuego al 7º Ejército del general George Patton. Operó desde Palermo hasta el 22 de agosto, ayudando a repeler varios bombardeos nocturnos alemanes y bombardeando objetivos a lo largo de la costa norte hasta el cabo de Orlando. Mientras se encontraba en un viaje de escolta a Malta el 11 de agosto, rescató a dos marineros que fueron arrojados por la borda del USS Brant cuando el barco de reparación de salvamento, que mostraba señales de reconocimiento inadecuadas, fue bombardeado y dañado por disparos amigos el día anterior. Después de escoltar convoyes entre Palermo y Bizeraez, Knight regresó a Sicilia el 7 de septiembre para la invasión de Italia.

Como buque insignia del Grupo de Trabajo 80.4 (TG 80.4), el Knight apoyó la captura de tropas alemanas e italianas el 8 de septiembre.

Al llegar a la bahía de Salerno el 10 de septiembre con 87 prisioneros alemanes a bordo, luchó contra los ataques aéreos enemigos los días 10 y 11 de septiembre que dañaron el crucero Savannah. El destructor apoyó luego la toma de Capri por parte de las autoridades italianas el 13 de septiembre. Durante las siguientes dos semanas operó a lo largo de la costa de Italia en busca de submarinos enemigos y convoyes; y escoltó a los transportes en el Golfo de Salerno de ataques aéreos intermitentes. El 27 de septiembre embarcó en el contralmirante Richard L. Conolly y zarpó hacia Túnez, llegando a Bizerta el 28 de septiembre. A lo largo de la costa norte de África, partió de Orán el 30 de septiembre hacia los Estados Unidos y llegó a Nueva York el 9 de octubre.

Entre el 21 de octubre de 1943 y el 1 de mayo de 1944 el Knight participó en cinco escoltas de convoyes por el Atlántico desde Nueva York a puertos del Reino Unido. El 17 de mayo zarpó nuevamente hacia el Mediterráneo desde Norfolk y llegó a Orán el 28. Durante casi diez semanas, navegó desde el norte de África hasta Italia y Gibraltar en patrullas antisubmarinas y misiones de escolta. Al regresar de Nueva York desde Orán el 22 de agosto, reanudó sus tareas de escolta de convoyes a las Islas Británicas el 20 de septiembre. Después de dos viajes a Inglaterra, retomó operaciones de convoyes en el Mediterráneo, realizando tres viajes entre Norfolk y Orán del 28 de diciembre al 2 de junio de 1945.

Del 3 de junio al 24 de julio, el Knight se convirtió en un dragaminas de alta velocidad en el astillero de la marina en Filadelfia. Reclasificado como DMS-40 el 23 de junio, llegó a Norfolk el 25 de julio, recibió entrenamiento intensivo en barrido de minas y partió el 12 de agosto hacia el Pacífico. Navegando a través de San Diego y Pearl Harbor, llegó a Okinawa el 28 de septiembre. Asignada al Escuadrón de Minas 21 (MineRon 21), partió de Okinawa el 16 de octubre hacia el mar Amarillo, donde buscó minas del 19 de octubre al 16 de noviembre. Sus operaciones entre Okinawa y las islas japonesas continuaron hasta el 24 de febrero de 1946, cuando partió de Kobe hacia EEUU y llegó a San Francisco el 5 de abril. Knight navegó a Bremerton, Washington del 27 al 30 de noviembre y fue dado de baja el 19 de marzo de 1947. Reclasificado como DD-633 el 15 de julio de 1955, el Knight estuvo atracado en la Flota de Reserva del Pacífico en Stockton, California, hasta que fue eliminada de la Lista de la Marina el 1 de diciembre. 1966. Fue hundidi como buque objetivo frente a San Diego, California, el 27 de octubre de 1967.


El USS Knight en octubre de 1943
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Knight

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Doran_(DD-634)

El USS Doran (DD-634) fue construido en el astillero de la Marina de Boston. Fue puesto en quilla el 14 de junio de 1941, botado el 10 de diciembre y entró en servicio el 4 de agosto de 1942. El Doran zarpó de Norfolk, Virginia, el 23 de octubre, escoltando a los transportes de los desembarcos en Safi, Marruecos francés, el 8 de noviembre. Dos días después, mientras patrullaba, avistó a un submarino varado que resultó ser uno francés que se había escapado de Casablanca y había sido abandonado tras sufrir varios bombardeos por parte de aviones estadounidenses. El Doran regresó a Norfolk el 24 de noviembre.

Entre el 12 de diciembre de 1942 y el 28 de abril de 1943 el Doran realizó tres viajes desde Nueva York y Norfolk para llegar a Orán el 22 de junio y el 5 de julio se dirigió a Casablanca. Zarpó de Norfolk nuevamente el 8 de junio para la invasión de Sicilia, escoltando a los transportes frente a Scoglitti y brindando apoyo a los desembarcos el 10 de julio. Continuó sirviendo en esta operación con tareas de escolta y patrulla entre Bizerta, Túnez y los puertos de Sicilia hasta el 21 de agosto. Seis días después zarpó de Casablanca hacia Estados Unidos y llegó a Nueva York el 14 de septiembre.

Al regresar al servicio de convoyes realizó cinco viajes entre Boston y Nueva York y puertos del Reino Unido entre el 22 de octubre de 1943 y el 1 de mayo de 1944. Zarpó de Norfolk el 17 de mayo para regresar al Mediterráneo, donde escoltó los transportes de Orán a Nápoles y realizó ejercicios y patrullas antisubmarinas frente a Orán y Gibraltar. Regresó a Nueva York el 22 de agosto e hizo un viaje en convoy a Liverpool del 6 de octubre al 1 de noviembre antes de navegar hacia la Zona del Canal de Panamá como escolta del portaaviones Randolph.

Del 13 de enero al 26 de abril de 1945 el Doran escoltó dos convoyes a Orán. En Charleston, Carolina del Sur fue convertido a dragaminas de alta velocidad, operando como el DMS-41 a partir del 30 de mayo. Completada su conversión, zarpó de Norfolk el 2 de julio para un mes de entrenamiento en San Diego, hizo escala en Pearl Harbor y llegó a Okinawa el 7 de octubre. Barrió minas en el Mar Amarillo y sirvió como escolta y mensajería en Shanghai, China, hasta el 3 de enero de 1946, cuando zarpó hacia la bahía de Wakanoura escoltando los barcos del Escuadrón de Minas 11 para colocar boyas. El Doran permaneció de servicio en aguas japonesas hasta el 11 de marzo, cuando zarpó de Yokosuka hacia San Francisco y llegó el último día del mes. Pasó a la reserva en San Diego el 29 de enero de 1947. Fue reclasificado como DD-634 el 15 de julio de 1966. Fue retirado de la reserva el 15 de enero de 1972 y vendido para desguace el 27 de agosto de 1973.


El USS Doran el 1 de marzo de 1943.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Doran_(DD-634)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Earle

El USS Earle (DD-635/DMS-42) fue construido en el astillero de la Marina de Boston; fue puesto en quilla el 14 de junio de 1941, botado 10 de diciembre y finalizado el 1 de septiembre de 1942.

Entre el 12 de diciembre de 1942 y el 28 de abril de 1943 el Earle escoltó tres convoyes que transportaban hombres y suministros esenciales a Casablanca. En su primer viaje realizó dos ataques nocturnos a submarinos en la superficie. Zarpó de Norfolk el 8 de junio y llegó a Orán el 22 de junio para prepararse para la invasión de Sicilia y protegió la zona de desembarco frente a Scoglitti el 10 de julio. Dos días después sirvió de escolta entre los puertos del norte de África y Sicilia hasta el 11 de agosto, cuando partió hacia Nueva York, llegando el 22.

Del 6 de diciembre de 1943 al 1 de mayo de 1944 el Earle escoltó convoyes entre Boston, Nueva York y el Reino Unido, realizando cuatro de esos viajes. Cruzó a Nápoles y llegó el 31 de mayo para pasar un verano como escolta general y entrenamiento en el Mediterráneo entre el 19 de noviembre de 1944 y el 11 de junio de 1945.

El Earle llegó a Norfolk el 20 de junio de 1945 para su conversión en un destructor dragaminas, y fue reclasificado como DMS-42 el 23 de junio de 1945. Ordenada al Pacífico al final de la guerra, abandonó Norfolk el 27 de agosto y hizo escala en San Diego, Pearl Harbor y Eniwetok antes de llegar a Okinawa el 15 de octubre. Sirvió en el Lejano Oriente en tareas de ocupación hasta el 18 de marzo de 1946, limpiando campos minados frente a Corea y más tarde en un equipo que dirigía dragaminas niponeses en las aguas de Japón. Al llegar a San Francisco el 9 de abril, Pasó a la reserva el 17 de mayo de 1947. Su clasificación volvió a DD-635, el 15 de julio de 1955.

Fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de diciembre de 1969, vendido en octubre de 1970 y desguazado.


El USS Earle, enero de 1943 en New York.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Earle

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Butler

El USS Butler (DD-636) fue construido en los astilleros de Filadelfia. Fue puesto en quilla el 16 de septiembre de 1941, botado el 12 de febrero de 1942 y terminado el 15 de agosto de 1942. Inicialmente se dedicó a operaciones de escolta en el océano Atlántico y el golfo de México. El 14 de enero de 1943 partió a Casablanca y de allí a Dakar, África Occidental francesa. Desde allí escoltó a dos barcos franceses libres, el Richelieu y el Montcalm, a Nueva York. Después de una revisión en Nueva York y escoltar convoyes costeros, zarpó hacia el Mediterráneo el 8 de junio. Después de los ejercicios de entrenamiento en Orán y Argel, se dirigió a Bizerta, de donde partió en julio para la invasión aliada de Sicilia del 9 de julio al 12 de agosto. Participó en la batalla de Gela y posteriormente sirvió como escolta durante el resto de la operación. Luego partió hacia Nueva York y llegó el 22 de agosto.

El Butler escoltó convoyes hasta el 5 de mayo de 1944, momento en el que se unió a la invasión de Normandía del 6 de junio al 15 de julio. Escoltó a las unidades pesadas del grupo de bombardeo y sirvió en la estación de apoyo de bomberos costera durante este ataque. Del 12 al 30 de agosto escoltó a los portaaviones de escolta de la Royal Navy que participaban en la operación Dragón. Poco después regresó a Nueva York para una revisión.

Después de un viaje en convoy a Marsella en octubre, el Butler regresó a Nueva York el 27 de octubre para convertirlo en un dragaminas de alta velocidad. Reclasificado como DMS-29 el 15 de noviembre, su conversión se completó el 21 de diciembre, se dirigió a Norfolk y se unió al Escuadrón de Minadores 20.. El 3 de enero de 1945, el barco levó anclas hacia la Estación Naval de San Diego en ruta a Pearl Harbor. Al finalizar un extenso entrenamiento en el área de Hawai, navegó a Ulithi y luego llevó a cabo un barrido previo a la invasión alrededor de Okinawa. Continuó con sus tareas de escolta y piquetes, derribando muchos aviones, durante el asalto a Okinawa (24 de marzo - 25 de mayo de 1945). El 25 de mayo derribó cinco kamakazi, pero un sexto logró pasar, estrellándose en el mar y explotando justo al lado de la sala de máquinas del Butler, matando a catorce hombres e inundando la sala de calderas delantera, provocando la pérdida de las calderas y energía eléctrica. El acorazado West Virginia apoyó al Butler hasta que se recuperó la potencia y ayudó a ahuyentar a dos aviones japoneses más.

Al día siguiente el Butler se dirigió a Kerama Retto para realizar reparaciones temporales. Después de las reparaciones, regresó en grupo a los Estados Unidos. Durante el tránsito, se encontraron con un huracán y solo el Butler sobrevivió. Llegó a los Estados Unidos el 26 de agosto y fue dado de baja el 8 de noviembre de 1945.

Fue vendido para desguace el 10 de enero de 1948.


El USS Butler (DD-636) frente a los astilleros de Filadelfia, Pensilvania, el 6 de octubre de 1942.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Butler

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Gherardi

El USS Gherardi (DD-637/DMS-30) fue construido en el Astillero Naval de Filadelfia. Su quilla se puso el 16 de septiembre de 1941, fue botado el 12 de febrero de 1942 y terminado el 15 de septiembre de 1942. Después de las pruebas y el entrenamiento en Casco Bay, Maine y Newport, Rhode Island, el Gherardi partió de Filadelfia el 1 de enero de 1943 y escoltó convoyes a la Bahía de Guantánamo, Cuba, Port Arthur y Galveston, Texas, y regresó a Nueva York el 7 de febrero de 1943. Partió Nueva York el 15 de febrero en el que iba a ser el primero de diez convoyes transatlánticos. El Gherardi regresó a Nueva York desde Casablanca el 14 de abril de 1943. Después de un viaje a Terranova en mayo, partió de Hampton Roads, Virginia, el 8 de junio en ruta hacia el Mediterráneo para formar parte del Grupo Occidental del almirante Kent Hewitt para la invasión de Sicilia. Asignada la tarea de proteger a los transportes de tropas, ayudó a derrotar muchos ataques aéreos y se le atribuye el derribo de un avión.

El Gherardi vio su primera acción de superficie cuando a finales de julio y principios de agosto participó en varias operaciones ofensivas a lo largo de la costa norte de Sicilia y alrededor del puerto de Palermo. En la noche del 3 al 4 de agosto, los destructores USS Gherardi y USS Rhind estaban realizando una operación nocturna a lo largo de la costa, cuando a las 22:15, a unas pocas millas de Cabo Calava, se toparon con un pequeño convoy formado por un buque ligero MFP alemán escoltado por dos lanchas torpederas italianas. A una distancia de 3.700 m los destructores iluminaron el convoy y abrieron fuego con sus baterías principales. El lancha explotó a las 22:25 y uno de los barcos de escolta (MS 66) se hundió; el otro (MS 63) disparó al menos un torpedo, que falló. Más tarde se descubrió que el MFP alemán estaba cargado con minas terrestres.

El Gherardi regresó a Nueva York el 22 de agosto de 1943 y comenzó una serie de viajes rápidos de escolta de convoyes a Irlanda del Norte e Inglaterra, tocando en Belfast y Derry, Irlanda del Norte y Swansea, Gales. Regresó a Nueva York de su último viaje el 13 de febrero de 1944. Después de un entrenamiento intensivo en Casco Bay, Maine, el destructor hizo un viaje a Gibraltar con una gran fuerza de exploración entre el 23 de marzo y el 22 de abril de 1944. El 8 de mayo el Gherardi partió de Nueva York. York de camino a Irlanda del Norte para los ensayos de la invasión de Normandía. En la mañana del Día D, el 6 de junio se unió al área de apoyo de fuego como una unidad de la Fuerza de Asalto "U" del almirante Don P. Moon para Utah Beach. Envió llamadas de grupos de control de fuego en tierra, despejando el camino para las tropas mediante disparos rápidos y precisos contra vías de ferrocarril, casas, baterías costeras y otros objetivos. Esto provocó peligrosos disparos de respuesta y tuvo un duelo candente durante la tarde. Habiendo gastado todas sus municiones, el Gherardi se vio obligado a retirarse esa tarde a Plymouth, Inglaterra, para rearmarse.

Al regresar a la playa Utah realizó tareas de escolta. Esto duró hasta el 25 de junio, cuando se unió al Grupo de Trabajo 129 de bombardeo del almirante Morton Deyo en apoyo del asalto del Primer Ejército a Cherburgo, Francia.

Partiendo del área de Normandía el 18 de julio el Gherardi se dirigió a Malta, donde se unió a un grupo de trabajo de portaaviones de escolta británico-estadounidense que se entrenó para la invasión del sur de Francia el 15 de agosto. El 9 de agosto se reunió con el grupo de ataque del portaaviones y maniobró hacia las zonas de lanzamiento. Durante dos semanas escoltó a los portaaviones mientras se realizaban ataque tras ataque en apoyo de la invasión. Una vez asegurado el sur de Francia, el Gherardi partió hacia EEUU y llegó a Nueva York el 16 de septiembre. Inmediatamente comenzaron los trabajos para convertirlo en un dragaminas de alta velocidad.

El 15 de noviembre su clasificación cambió a DMS-30. Después de muchas pruebas y calibraciones, se unió a la División de Minadores 60 y navegó hacia el Pacífico, tocando en San Diego, Pearl Harbor y Eniwetok. Llegó a Ulithi a principios de marzo. Al salir de Ulithi, se dirigió a Okinawa, donde llegó el 25 de marzo de 1945. Aquí participó en operaciones de barrido de minas antes de la invasión de Okinawa el 1 de abril bajo el mando general del almirante Raymond A. Spruance, comandante de la Quinta Flota. Después del asalto inicial, protegió las grandes unidades de apoyo de fuego de superficie y prestó asistencia según fuera necesario. Durante tres meses de vigilancia continua luchó contra numerosos aviones suicidas. Cerca del final de la batalla por Okinawa, el Gherardi participó en el bombardeo diurno de la costa y en la iluminación nocturna de la costa sur de la isla, contribuyendo al avance de las tropas.

A principios de julio el Gherardi se convirtió en el buque insignia de la Comandante de la División de Minadores 60 y luego asumió el cargo de barco de apoyo contra incendios para un grupo de dragaminas de flota más pequeña en el Mar de China. Este deber duró hasta el 19 de agosto cuando se unió a la Tercera Flota y se puso a trabajar limpiando la Bahía de Tokio en preparación para la rendición final y la ocupación de Japón. Habiendo sido firmados los documentos de rendición a bordo del acorazado Missouri el 2 de septiembre el Gherardi inició una serie de operaciones de barrido de minas a alta velocidad para ayudar a limpiar las aguas alrededor del sur de Kyūshū y Corea. Realizó estas funciones hasta el 5 de diciembre cuando partió de Sasebo, Kyūshū de camino a San Diego, donde llegó el 23.

Tres días después el Gherardi partió de San Diego a través del Canal de Panamá hacia Norfolk, Virginia, y llegó el 9 de enero de 1946. Ahora se convirtió en una unidad de la División de Minadores 6 de la Flota del Atlántico y tuvo su base en Norfolk hasta junio, cuando su puerto de origen cambió a la Estación Naval de Charleston, Carolina del sur. Desde junio de 1946 hasta octubre de 1947 el destructor operó desde Charleston cuando zarpó hacia las Bermudas para realizar tareas de remolque. Luego se dirigió a Terranova para entrenar en climas fríos en la bahía de Placentia y regresó a Charleston el 29 de noviembre. En 1948 continuó en Charleston, manteniéndose ocupado con ejercicios de barrido de minas y viajando nuevamente a Terranova en noviembre para entrenar en climas fríos.

El 3 de enero de 1949 el Gherardi partió de Charleston para su primera gira con la Sexta Flota en el Mediterráneo. Regresó a Charleston el 2 de abril. Después de una visita a Puerto Príncipe, Haití, en mayo y un viaje a New London en junio, el bue pasó una revisión y luego a la Bahía de Guantánamo para recibir entrenamiento tipográfico. Durante los siguientes dos años, el Gherardi llevó a cabo operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe, participando en la Operación Observante del Ejercicio de la Flota Atlántica frente a Vieques, Puerto Rico y luego a Onslow Beach, Carolina del Norte, para ejercicios anfibios.

El 8 de enero de 1952 el Gherardi partió de Charleston para su segunda gira con la Sexta Flota y regresó a los Estados Unidos el 26 de junio. Dos meses después, volvió a salir de Charleston, esta vez para participar en el ejercicio Mainbrace de la OTAN en el Atlántico Norte. Con la excepción del servicio con la Sexta Flota, el buque llevó a cabo entrenamientos y ejercicios en Charleston y a lo largo de la costa este durante los dos años siguientes.

En enero y febrero de 1955 el Gherardi participó en la Operación Trampolín en el Caribe, y en marzo y abril participó en el Ejercicio de la Flota Atlántica "LANTMINEX". El 15 de julio de 1955 fue redesignado como DD-637. Poco después, entró en el Astillero Naval de Charleston para una revisión previa a la inactivación, donde fue dada de baja el 17 de diciembre de 1955. Allí ingresó a la Flota de Reserva del Atlántico.

Fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de junio de 1971 y hundido como biqie objetivo frente a Puerto Rico el 3 de junio de 1973.


https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Gherardi

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Herndon_(DD-638)

La quilla del USS Herndon (DD-638) se puso el 26 de agosto de 1941, fue botado el 2 de febrero de 1942 en el astillero de la marina en Norfolk y terminado el 20 de diciembre de 1942. Después de su crucero inaugural frente a la costa de Maine, el Herndon escoltó un convoy desde Nueva York a Casablanca y regresó a Nueva York el 14 de mayo de 1943 escoltando un petrolero. Zarpó de Norfolk el 8 de junio y llegó a Argel el 24 de junio y se preparó para la campaña de Sicilia. Cuando las fuerzas anfibias aliadas bajo el mando del general Dwight D. Eisenhower lanzaron el ataque inicial el 10 de julio de 1943, el Herndon realizó tareas de patrulla antisubmarina y apoyo de fuego para el 7º Ejército estadounidense del general Patton. y el 8º Ejército británico del general Montgomery. El Herndon, que partió del Mediterráneo el 3 de agosto, pasó los siguientes nueve meses escoltando transportes desde Nueva York hasta varios puertos británicos mientras la preparación masiva para la invasión de Francia alcanzaba su punto máximo. El 6 de junio de 1944 el Herndon estaba frente a la playa Utah Beach y bombardeó objetivos enemigos en tierra.

Permaneció frente a las playas de Normandía brindando apoyo con sus cañones, escoltando a los transportes de tropas y realizando patrullas antisubmarinas hasta el 19 de junio, cuando sirvió como escolta de los desembarcos aliados en Baie de la Seine. Siguieron más tareas de escolta hasta el 11 de julio, cuando se presentó en Belfast para recibir formación como escolta en el Mediterráneo. La operación Anvil fue la siguiente gran operación de los aliados. El Herndon formó parte del grupo naval que escoltaba portaaviones el 16 de agosto, cuando comenzó la invasión del sur de Francia.

El destructor permaneció en el Mediterráneo hasta que zarpó hacia Nueva York el 3 de septiembre. Después de dos semanas en la Bahía de Chesapeake asignado al Laboratorio de Investigación Naval, el Herndon regresó al Mediterráneo como escolta de un convoy el 14 de octubre. Al regresar a los EEUU el 12 de noviembre, realizó ejercicios de batalla en Casco Bay y escoltó convoyes a lo largo de la costa atlántica hasta febrero de 1945. El Herndon acompañó al presidente Roosevelt en la primera etapa de su viaje a la Conferencia de Yalta. El 11 de enero de 1945 el Herndon chocó y hundió el dragaminas auxiliar YMS-14 en el puerto de Boston.

El destructor partió el 21 de abril de 1945 al Pacífico, llegando a Pearl Harbor el 15 de mayo. Después de ejercicios de entrenamiento y servicio como escolta de portaaviones, el Herndon zarpó a Eniwetok el 12 de julio y permaneció en la retaguardia escoltando convoyes entre Eniwetok, Guam y Saipan hasta el final de la larga guerra.

Con la capitulación japonesa del 2 de septiembre, el Herndon se dirigió a la costa de China para hacer cumplir las disposiciones de la paz. El 16 de septiembre. Ese día, el vicealmirante japonés Kanako y su personal subieron a bordo del Herndon para firmar la rendición incondicional de todos los mercantes y combatientes controlados por los japoneses en el área de Qingdao.

El Herndon pasó el otoño y el invierno escoltando embarcaciones japonesas a lo largo de la costa, patrullando las costas de Corea y China y ayudando en la repatriación de soldados japoneses y el movimiento de las tropas nacionalistas chinas. El 5 de diciembre de 1945 participó en la Operación Magic Carpet, el traslado de tropas del Pacífico a los Estados Unidos, y llegó a San Diego vía Shanghai, Eniwetok, Okinawa y Pearl Harbor el 27 de diciembre. Después de desembarcar algunas de las tropas, el Herndon continuó hacia Nueva York con el resto y llegó el 15 de enero de 1946.

El Herndon llegó a Charleston el 28 de enero de 1946, fue dado de baja el 8 de mayo y entró en la Flota de Reserva del Atlántico. Lo trasladaron a Filadelfia en enero de 1947 y en junio de 1965 a Orange, Texas. Eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de junio de 1971, el Herndon fue hundido como objetivo frente a Florida el 24 de mayo de 1973.


El USS Herndon (DD-638) frente a Norfolk, Virginia (EE.UU.), el 30 de marzo de 1943.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Herndon_(DD-638)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Shubrick_(DD-639)

El USS Shubrick (DD-639) fue puesto en quilla el 17 de febrero de 1942 en el Astillero Naval de Norfolk, Portsmouth, Virginia, siendo botado el 18 de abril de 1942. Fue terminado el 7 de febrero de 1943. Después de su crucero inaugural, el Shubrick zarpó hacia el norte de África con un gran convoy el 8 de junio de 1943. Al llegar a su destino, se preparó para la operación Husky y, el 10 de julio, brindó apoyo de fuego para el desembarco en Gela, Sicilia. Se enfrentó a las baterías costeras enemigas y disolvió una concentración de tanques enemigos, luego se retiró para proteger los transportes en alta mar. Los días 11 y 12 de julio derribó dos aviones. Después de dos viajes a Bizerta y otro período de bombardeos en tierra, escoltó al crucero Savannah a Palermo. Allí, durante un ataque aéreo nocturno el 4 de agosto, el Shubrick fue alcanzado por una bomba de 230 kgs que provocó la inundación de dos espacios de maquinaria principales y dejó el barco sin energía. Nueve personas murieron y 20 resultaron heridas. El destructor fue remolcado por el Nauset al puerto interior para reparaciones de emergencia y luego a Malta para atracar en dique seco. Regresó a los Estados Unidos y llegó a Nueva York el 9 de octubre para reparaciones permanentes.

Después de completar las reparaciones y el entrenamiento de actualización en enero de 1944 el Shubrick hizo dos viajes en convoy a Europa y regresó antes de unirse al grupo de bombardeo de Normandía en Belfast. Después de escoltar al acorazado Nevada y cinco cruceros aa Normandía, el Shubrick tomó su propia estación de apoyo de fuego y, a las 05:50 del 6 de junio, abrió fuego contra sus objetivos preasignados. Continuó disparando mientras las tropas desembarcaban, luego revisó su fuego a las 06:30 para evitar alcanzar las fuerzas amigas.

El Shubrick destruyó una tercera batería de cañones de campaña alemanes de 150 mm, parte del complejo de baterías Maisy entre las playas de Omaha y Utah, el 8 de junio de 1944. Permaneció frente a las playas de Normandía durante más de un mes, realizando tareas de escolta, misiones de apoyo de fuego y patrullas antitorpederos y antisubmarinos, con viajes a Inglaterra para reabastecerse. El 27 de junio escoltó a seis PT estadounidenses a Cherburgo. Allí, la patrulla reconocía las defensas enemigas atrayendo su fuego. El Shubrick fue atacado antes de que se completara la misión. Salió de Normandía por última vez el 11 de julio y, cinco días después, se unió a un grupo con destino al Mediterráneo.

El 12 de agosto, Shubrick zarpó de Malta con cuatro portaaviones de escolta y otros cinco destructores para proporcionar cobertura aérea a los desembarcos en el sur de Francia el 15 de agosto. Aparte de las luces flotantes que se arrojaron la noche después de los aterrizajes, la fuerza no encontró oposición enemiga y se disolvió el 30 de agosto. El 6 de septiembre el Shubrick zarpó de Orán para su revisión en Estados Unidos.

Después de la revisión el Shubrick hizo un viaje en convoy a Taranto, Italia, y luego realizó entrenamiento a lo largo de la costa este de Estados Unidos. El 1 de febrero de 1945, transitó por el Canal de Panamá para unirse a la Flota del Pacífico. Después de un entrenamiento adicional, partió de Pearl Harbor el 21 de abril escoltando al acorazado Mississippi hasta Okinawa.

El 12 de mayo, junto a otro destructor apoyó los desembarcos en Tori Shima y derribaron dos aviones enemigos. El Shubrick completó una patrulla de piquetes de radar a mediados de mayo, pero, de camino a la segunda, fue atacada a las 00:10 del 29 de mayo de 1945 por dos aviones kamikazes, uno de los cuales se estrelló contra el barco. La bomba que llevaba el avión abrió un agujero de 9,1 m en el lado de estribor y se produjeron más daños cuando explotó una de las cargas de profundidad del barco. Al principio la situación parecía sombría. El destructor Van Valkenburg se acercó a las 01:13 y retiró el material clasificado y todo el personal herido y innecesario. La tripulación finalmente controló la inundación y Shubrick fue remolcado a Kerama Retto. Las perdidas del destructor sumaron 35 muertos y desaparecidos y 25 heridos.

El Shubrick se sometió a reparaciones de emergencia hasta el 15 de julio, cuando inició el viaje de regreso a los Estados Unidos con un motor y llegó a Puget Sound Navy Yard el 10 de agosto. El 17, con motivo del fin de la guerra, la Oficina de Buques decidió no reparar los daños. El destructor fue dado de baja el 16 de noviembre de 1945 y eliminado del Directorio de la Marina el 28. Posteriormente vendido a la National Metal and Steel Corporation, Terminal Island, Los Ángeles, para su desguace, su casco fue retirado el 28 de septiembre de 1947.


https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Shubrick_(DD-639)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Beatty_(DD-640)

El USS Beatty (DD-640) empezó a ser construido como Mullany el 1 de mayo de 1941 en el astillero de la armada en Charleston. El nombre "Beatty" se asignó originalmente a un destructor cuya construcción estaba prevista para San Francisco, pero los nombres de Mullany (DD-528) y DD-640 se cambiaron el 28 de mayo de 1941. El Beatty se botó el 20 de diciembre de 1941 y se puso en servicio el 7 de mayo de 1942.

Después del crucero inaugural y de escoltar al petrolero noruego Britainsea y Barstowe desde Isles of Shoals hasta Portland, Maine, el 8 de agosto, fue destinado tareas de patrulla y entrenamiento de guerra antisubmarina. Luego se dirigió a Boston para embarcar al almirante Royal E. Ingersoll, Comandante en Jefe de la Flota Atlántica, el 12 de agosto. En compañía de Quick, el destructor transportó a su pasajero de alto rango a Halifax, Nueva Escocia, y Argentia, Terranova, antes de desembarcarlo en Portland el 22 de agosto. Luego, el destructor escoltó al Vixen, con el almirante Ingersoll a bordo, desde Portland a New London, Connecticut, donde llegó el 23 de agosto.

Beatty participó en ejercicios desde New London con submarinos amigos hasta el 25 de agosto y luego navegó hacia el sur hasta Charleston, Carolina del Sur, para realizar reparaciones en el viaje. Después de eso, navegó hacia las Indias Occidentales y el Golfo de México, llegando a Cristóbal en la Zona del Canal de Panamá el 10 de septiembre. Allí, se unió al Convoy NC-5, cuatro transportes del ejército que partieron hacia las Indias Occidentales británicas el 11 de septiembre. El buque de guerra llegó a Trinidad el 15 de septiembre.

Beatty, que dejó Trinidad poco antes del mediodía del 16 de septiembre, se unió al Davis y al Eberle en una barrida antisubmarina cerca de la isla Tobago. A las 18.58 el Eberle informó de un contacto submarino y llevó a cabo un ataque sin resultados. Luego se reunió con un convoy el 17 de septiembre, lo escoltó hasta un punto de dispersión frente a Georgetown, Guayana Británica, y regresó a Trinidad. Después de trasladarse a San Juan, donde llegó a puerto el día 23, Beatty zarpó con el Convoy NC-5, vía Kingston, Jamaica y Belice, Honduras, hasta Nueva Orleans. Navegando hacia la costa este el 6 de octubre, llegó a Charleston el 8 para prepararse para su próxima operación.

De nuevo en marcha el 16 de octubre de 1942 el Beatty zarpó hacia Hampton Roads y allí se unió al Task Group 34.10: el Grupo de Ataque del Sur se reunió allí para la operación Torch. Este grupo estaba programado para atacar Safi, Marruecos francés. Al llegar a la costa norte de África el 7 de noviembre, el TG 34.10 comenzó los preparativos para desembarcar temprano a la mañana siguiente. El buque se unió a la pantalla antisubmarina del área de transporte a medianoche y patrulló al sur de Bernadou y Cole mientras daban vueltas lentamente, esperando la orden de desembarcar sus tropas en Safi.

Disfrutando del elemento sorpresa el Beatty avanzó hacia la playa, permaneciendo a estribor de Bernadou mientras él y el Cole iniciaban su movimiento hacia la orilla. A las 04.15, Beatty tomó su puesto junto con otros barcos del grupo de apoyo de fuego y, a las 04.30, escuchó las palabras clave preestablecidas "Play Ball". Sin estar seguro de la posición de los grupos de asalto, el Beatty controló momentáneamente el fuego hasta escuchar una transmisión de radio que informaba de la llegada de la oleada de asalto al punto de salida. Con la seguridad de que ninguna tropa amiga había desembarcado aún en ese sector, el Beatty abrió fuego a las 04.31 y continuó durante diez minutos antes de cesar el fuego y esperar instrucciones.

El buque perdió contacto con las tropas del ejército en tierra y, a las 05.20, maniobró hacia el mar hacia el área de transporte, para posicionarse en una pantalla antes del amanecer. A las 06.40 observó fuego enemigo desde baterías en Point de la Tour y vio algunas salpicaduras cerca a bordo y en las proximidades del carril para barcos que conducía a las playas "Roja" y "Azul". Un minuto después el Beatty disparó contra estas armas, silenciadas. ellos en 20 minutos. Durante el resto de su participación en "Torch" el Beatty trabajó en la pantalla. Regresó a los Estados Unidos a finales de noviembre y entró en el astillero de la marina de Nueva York para realizar reparaciones y modificaciones durante el viaje.

[Kurt_Steiner]

Durante los siguientes cuatro meses, el Beatty escoltó convoyes que navegaban por el Atlántico. Durante este período, realizó tres ciclos de ida y vuelta. Beatty, que finalizó el tercer ciclo a su llegada a Nueva York el 28 de abril, se sometió a las reparaciones habituales del viaje y realizó un entrenamiento antes de partir hacia Hampton Roads el 13 de mayo. Al llegar a Norfolk al día siguiente, escoltó al Vixen, con el almirante Ingersoll a bordo, a Nueva York, donde llegó el 15 de mayo. Siguió más entrenamiento de tipo en el área de la bahía de Chesapeake, antes de que saliera de Hampton Roads el 8 de junio, como parte de la escolta del convoy UGF-9, con destino a Argelia. Llegó a Mers-el-Kébir el 25 de junio de 1943.

Patrullas, escoltas y entrenamiento siguieron a la llegada del Beatty al Mediterráneo. El 5 de julio, el destructor zarpó hacia Sicilia para tomar parte en la invasión de Sicilia. Al llegar a la zona de los transportes el 9 de julio, observó fuego antiaéreo en los cielos de Sicilia a las 22.40. El fuego aumentó en intensidad sobre Gela, Biscari, Vittoria y Santa Croce Camerina. Observó varios aviones estrellándose alrededor de las 23.25 y un gran incendio ardiendo al sur de Biscari.El Beatty iprotegió el flanco sureste del área de transporte hasta que anclaron en alta mar en su zona asignada, y luego tomó su puesto en su área de apoyo AA.

La primera lancha de desembarco de Neville comenzó a dirigirse hacia la costa alrededor de las 03.42. Aproximadamente a las 04.07 se solicitó a los destructores que abrieran fuego. El Beatty obedeció al momento, comenzando con disparos rápidos y luego disminuyendo la velocidad a ocho disparos por cañón por minuto. Al no observar ningún fuego de respuesta, cesó el fuego a las 04.16. Después de la neutralización de la zona de desembarco, el Beatty regresó a la zona de los transportes para operar como escolta y esperar el contacto con su grupo de control de tiroen tierra (SFCP). A las 08.30 el SFCP-7A, adscrito al 2º Batallón del 180º Equipo de Combate Regimiental del Ejército, informó al Beatty que el desembarco había tenido éxito.

Durante la mañana el Beatty divisó aviones enemigosvolando a baja altura y rápidamente desde Valle Forte, sobre Lagi di Biviere y desde el valle justo al oeste de Fiume Acati, ametrallando a las tropas terrestres, bombardeando las playas y aparentemente desapareciendo con gran rapidez. Los aviones enemigos mantuvieron sus ataques durante todo el período de luz del día, disfrutando de lo que casi equivalía a inmunidad porque "los barcos no podían disparar contra ellos sin peligro para (nuestras) propias fuerzas". Los aviones enemigos resultaron devastadores para los aviones de observación aliados. El Beatty observó a cuatro Reggiane Re.2001 unirse y derribar un SOC Seagull a las 10.21. A las 13.15, un Focke-Wulf Fw 190 derribó a otro Seagull al sureste de Scoglitti.

El Beatty reclamó algunos impactos en uno de los Re.2001 que había derribado al primer Seagull, observándolo desaparecer sobre una sección cercana de terreno elevado. A las 10.46, un avión salió rugiendo del "valle favorito" hacia los barcos. El Beatty abrió fuego, disparando 26 veces con sus Bofors de 40 mm y 60 con sus Oerlikon de 20 mm antes de que se descubriera que el avión era un Mustang P-51. Durante el resto del 10 de julio el Beatty permaneció alejado de las playas de la invasión. La metralla golpeó la cubierta principal y el costado de babor del Beatty cuando las lanchas de desembarco de tanques (LCT) cercanas dispararon contra aviones "amigos" a las 18.47. La amenaza de nuevos ataques aéreos llevó al destructor a ayudar a colocar una cortina de humo sobre las LCT.

El acoso continuó después del atardecer. Una bomba cayó a unos 500 metros a popa del barco, sacudiéndolo "considerablemente", mientras observaba un combate aéreo cercano. Uno de los antagonistas derribó al otro. Este último se estrelló en llamas, provocando un incendio de la maleza en el lugar donde cayó. Mientras tanto, considerables disparos desde la playa y los barcos en alta mar surcaban el cielo nocturno.

Los bombardeos enemigos comenzaron al día siguiente, 11 de julio, y Beatty disparó contra un Bf 110 a las 06:51, después de que había bombardeado posiciones aliadas en la playa "Dime". A las 07.35 elSFCP-7A solicitó a Beatty que "espere la designación del objetivo". Después de recibir las coordenadas del objetivo, el buque abrió fuego a las 07.38, destruyendo un cruce de ferrocarril y carretera hasta las 08.11. Su grupo en tierra le informó más tarde que los objetivos habían sido "tanques y puentes". En poco más de tres horas, el Beatty realizó 799 disparos contra objetivos designados por sus observadores, infligiendo lo que sospechaba que era una cantidad considerable de daño a las posiciones enemigas. Cuando salió de las playas sólo le quedaban 192 proyectiles.

Cuando el Laub lo relevó a las 11:00, su tripulación había estado en combate desde las 20;24 del 9 de julio. Sin embargo, el Beatty se unió a la pantalla ASW a las 11.40 y envió a sus hombres al cuartel general varias veces durante la tarde debido a los ataques aéreos contra el transporte y las zonas de playa. Cerca de las 19:00 el Beatty se trasladó al sureste de un campo minado para esperar la formación de un convoy que le habían ordenado escoltar y emprendió una patrulla de detección al sur de Scoglitti, cruzando las aguas entre Point della Camerina y Point Braccetto. A las 22.24, el enemigo comenzó a lanzar bengalas y bombas cerca de Scoglitti. Las bengalas proyectan su luz sobre los barcos en alta mar, marcándolos como objetivos.

Alrededor de las 22.30, ocho bengalas iluminaron las aguas al sur de Point Braccetto, seguidas por la caída de dos bombas pesadas. El Beatty se acercó al área de los transporte alrededor de las 22.46 y detectó el sonido de un avión que se acercaba. El avión hizo un ruido inusual mientras se acercaba a las playas de Scoglitti; la tripulación podía oírlo, pero no verlo. Casi al mismo tiempo, el Beatty sufrió impactos en su lado de estribor por lo que se creía que eran balas de ametralladora. Los hombres de Beatty notaron de repente que el avión pasaba por la proa del barco a unos 12 m, y giró hacia babor del barco, estrellándose contra el agua junto a la chimenea número dos, a unos 15 m de distancia. Los cañones de 20 mm de Beatty dispararon dos ráfagas antes de que el avión se detuviera en las olas de al lado. En ese momento, los marineros de Beatty pudieron ver que el avión era un transporte C-47 de las USAAF. El Beatty cesó el fuego cuando seis bengalas iluminaron el área. Luego, el destructor aumentó la velocidad mientras se alejaba del Skytrain que se hundía.

El oficial ejecutivo del Beatty, el teniente comandante William Outerson, marcó las cartas con la posición del avión estadounidense. Después de que las bengalas se apagaron el Beatty regresó al lugar y encontró un bote de goma con los cuatro miembros de la tripulación del Skytrain. El avión, adscrito al 15º Escuadrón de Transporte de Tropas, había soportado toda una tarde desde que salió de Malta con paracaidistas a bordo. Había sido alcanzado por disparos tanto de amigos como de enemigos. El avión había despegado sus paracaidistas antes de realizar un aterrizaje forzoso en el mar; su piloto, el teniente P. J. Paccassi, USAAF, se ganó los elogios del oficial al mando del Beatty por la habilidad con la que había aterrizado su avión gravemente dañado. La gran cantidad de ruido que habían oído los marineros del Beatty había sido causada por la desintegración de uno de los motores del Skytrain.

El buque permaneció en pantalla ASW hasta las 21.00 horas del 12 de julio, cuando abandonó el área de Scoglitti en la escolta de un grupo de transportes que regresaban a Argelia. El buque llegó a Orán el 15 de julio y partió hacia los Estados Unidos el 21, escoltando un convoy a Nueva York, donde llegó el 3 de agosto. Tras las reparaciones en Nueva York, zarpó de nuevo hacia el Mediterráneo el 21 de agosto. La acción pronto siguió a su regreso. El 2 de septiembre, mientras formaba parte de la pantalla ASW del Convoy UGF-10, con destino a Bizerta, Túnez, el Beatty se puso en alerta tras recibir un informe de aviones enemigos en las proximidades. Ninguno se acercó lo suficiente como para que el Beatty los atacara, pero uno logró torpedear al Kendrick alrededor de las 21:17.

Mientras estaba anclado frente a Bizerta cuatro días después, el Beatty recibió una alerta roja a las 20.30 y nuevamente se puso en alerta. Un intenso fuego antiaéreo comenzó a las 20.50, dirigido hacia lo que una evaluación posterior consideró que habían sido Junkers Ju 88. Al dejar Bizerta el 7 de septiembre, el destructor se unió a un convoy rápido con destino a Estados Unidos, el GUF-10, al día siguiente. Por el camino, salvo por un contacto submarino contra el que Beatty lanzó cargas de profundidad, a parte de esto el viaje de regreso a casa transcurrió sin incidentes. Llegó a Nueva York el 21 de septiembre para realizar reparaciones.

El Beatty partió en su último cruce transatlántico escoltando un convoy a Bangor, Irlanda del Norte, del 7 al 17 de octubre, y luego se unió a la escolta del convoy KMF-25A, en ruta hacia el Mediterráneo. Al llegar a la fecha prevista, el destructor tomó su posición y se adentró en el Mediterráneo. El convoy KMF-25A navegó desplegado en tres columnas, con las escoltas navegando en un círculo protector alrededor de los transportes y mercantes. Beatty navegaba en la retaguardia de la formación a las 18:00 horas del 6 de noviembre de 1943.

Hacia las 18:05, una gran bomba estalló cerca del destructor USS Tillman; era una bomba planeadora que no había alcanzado su objetivo. El radar de Beatty detectó cinco aviones entrantes, dos de los cuales pasaron por el lado de babor del convoy, dentro de la pantalla. El Beatty indentificó a uno como un Ju 88, pero una cortina de humo oscureció la vista durante los siguientes momentos, y el radar alternativamente detectó y perdió contactos en la densa neblina.

Mientrasel Beatty se esforzaba por luchar contra sus asaltantes, un avión alemán logró acercarse a unos 500 metros y arrojó un torpedo que golpeó el barco cerca de la cuaderna 124 alrededor de las 18.13, sólo diez minutos después del inicio de la acción. La explosión arrojó por la borda un cañón y un estante de almacenamiento de cargas de profundidad, dobló el eje de la hélice de estribor, inundó la sala de máquinas de popa, cortó toda la energía eléctrica, inundó un cargador y dejó al barco con una escora de 12 grados a babor. Una rápida reunión mostró que 11 hombres estaban desaparecidos, un oficial y seis hombres heridos, y un hombre en la plataforma del reflector de batalla murió quemado por el vapor.

Las esperanzas de salvar el barco vacilaron durante las siguientes cuatro horas, mientras el Beatty luchaba por su vida. Se aseguraron cada vez más estaciones para liberar hombres para tareas de control de daños hasta que solo quedaron en las estaciones de combate un destacamento de puente y tripulaciones de dos cañones de 20 mm. Hacia 1900, sus marineros lanzaron sus botes y balsas en el agua. Cuarenta minutos después, Beatty transfirió a los heridos a Parker. A medida que la escora aumentaba, su tripulación continuó abandonándolo hasta alrededor de las 22.30, cuando el último grupo abandonó el barco y llegó al barco de rescate, el Laub. Después de partirse en dos, Beatty se hundió a las 23.05 horas del 6 de noviembre de 1943.

Se estima que 25 aviones alemanes, muchos de ellos armados con bombas planeadoras, participaron en el ataque y hundieron dos mercantes además del Beatty.


El Beatty em 1943
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Beatty_(DD-640)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Tillman_(DD-641)

El USS Tillman (DD-641) fue puesto en quilla el 1 de mayo de 1941 en Charleston, Carolina del Sur; fue botado el 20 de diciembre y terminado el 4 de junio de 1942. Desde junio hasta septiembre de 1942 el Tillman se sometió a pruebas en el mar y pruebas frente a la costa este de los Estados Unidos. En septiembre y octubre, el nuevo destructor escoltó convoyes y participó en ejercicios en la frontera del Mar Oriental antes de partir el 23 de octubre desde la Bahía de Chesapeake con un convoy con destino a la Operación Torch.

Poco antes de la medianoche del 7 de noviembre, el Tillman llegó a un punto a unas 6 millas náuticas (11 kms) de la costa de África y comenzó a escoltar los transportes del Grupo Central durante la Batalla Naval de Casablanca cerca de Fedhala. Mientras protegía el área el Tillman se enfrentó al patrullero W-43 de Vichy, que había intentado meter seis mercantes en el área a pesar de las advertencias del destructor. Después de ser atacado por los cañones de 127 mm del Tillman, la patrullera explotó y se quedó varada. Tillman luego capturó a tres mercantes franceses.

El 10 de noviembre las tropas estadounidenses que avanzaban hacia Casablanca desde el este fueron atacadas por los destructores de Vichy. El Tillman, el crucero pesado Augusta y el destructor Edison les atacaron disparando mientras tanto que dispararon desde las baterías costeras francesas, incluida la de El Hank. Maniobrando a velocidades de hasta 34 nudos (63 km/h), Tillman disparó contra los barcos franceses, dejando a un barco navegando en círculos, antes de regresar a su estación fuera del área de transporte. El 12 de noviembre, el destructor abandonó la zona escoltando un convoy que resistió mares de 50 a 60 pies (15 a 18 m) antes de llegar sano y salvo a Nueva York el 1 de diciembre de 1942.

El Tillman continuó con sus tareas de convoy en el Atlántico invernal y luego participó en ejercicios frente a Casco Bay, Maine. Al salir del puerto de Nueva York en las primeras horas del 8 de febrero de 1943, una noche oscura con mareas inusualmente fuertes, el Tillman chocó de costado con un mercante mal iluminado anclado directamente en el canal. Después de las reparaciones en Nueva York, el Tillman operó en la Frontera del Mar Oriental en febrero y marzo de 1943, realizando tareas de escolta y participando en ejercicios. En la primavera de 1943 el barco escoltó convoyes en el Atlántico y el Mediterráneo.

El 6 de julio de 1943 el Tillman escoltó la salida desde Orán de un convoy con destino a la invasión de Sicilia. En los días siguientes, proporcionó fuego contra las defensas de la playa y eliminó la artillería que amenazaba a las tropas que desembarcaban cerca de Scoglitti. Antes del amanecer del 10 de julio el Tillman disparó su primera andanada contra la playa amarilla a las 03:31, cuando comenzaba el asalto. A las 04:30, una serie de seis bombas lanzadas por aviones enemigos explotaron a 270 m de la proa de estribor del Tillman, desactivando temporalmente su radar. Una hora más tarde, Tillman silenció una batería costera que había estado disparando en la playa amarilla. Los aviones enemigos, que volaban a baja altura sobre la tierra donde eran imperceptibles para el radar, acosaron a las tropas de desembarco y a los barcos de apoyo. El miedo a atacar a las tropas en las playas obligó a los barcos aliados a suspender el fuego cuando apuntaban a los aviones que volaban a baja altura.

Durante la noche del 10 al 11 de julio el Tillman patrulló las playas. El 11 de julio repelió los bombardeos aéreos enemigos y realizó misiones de fuego solicitadas por observadores en tierra. El 16 puso proa a Orán para vigilar los transportes que regresaban. Durante el resto de 1943, Tillman escoltó convoyes en el Mediterráneo y el Atlántico, experimentando muchos momentos peligrosos mientras protegía a buques mercantes vulnerables de submarinos y aviones enemigos. Mientras se dirigía de Nueva York a Bizerta el 2 de septiembre de 1943, un día después de pasar por el Estrecho de Gibraltar, Tillman fue atacado por un avión torpedero de la Luftwaffe. La neblina irregular limitó la visibilidad a 1800 m cuando el avión, identificado incorrectamente como amigo, lanzó su torpedo. Unas maniobras rápidas salvaron al Tillman de la destrucción por el torpedo que cruzó unos 27 m por delante y pasó por su lado de babor dejando una estela siniestra. Durante el mismo ataque, el destructor Kendrick fue dañado por un torpedo alemán. Dos días después, el convoy llegó a Bizerta, pero la ilusión de seguridad en el puerto se disipó el 6 de septiembre de 1943 con un ataque aéreo de 30 minutos contra el puerto. El Tillman se enfrentó a los atacantes con su batería principal y sus ametralladoras. Trece tripulantes resultaron heridos cuando un proyectil gastado explotó en la cubierta del barco.