Portaaviones Auxiliares Proyectos 1942-1943

[von Neurath]

Portaaviones Auxiliares Proyectos 1942-1943


Pequeña Introducción

Otros Proyectos
Tras una serie de problemas de carácter logístico que terminaron en proyectos inconclusos como los portaaviones Flugzeugträger A”( KMS Graf Zeppelín ) y “Flugzeugträger B” (KMS Peter Strasser), la Kriegsmarine parecía haber tomado un nuevo aire para trabajar en la construcción de portaaviones, en 1942 se empiezan a elaborar una serie de proyectos para crear a corto plazo una pequeña flota de portaaviones que se destinarían a diferentes propósitos según su diseño. En su forma más esencial la idea era transformar cruceros de batalla y de transporte en portaaviones a través de una serie de modificaciones previstas entra las que estaban, remover la estructura existente y construir una nueva cubierta de vuelo, así como la colocación de una serie de baterías para la defensa tanto aérea como de superficie.

1942 se enmarcaría como un año clave en el planteamiento mas que en desarrollo de proyectos de portaaviones “híbridos”, posiblemente la finalidad de volver a trabajar con portaaviones era la de fortalecer las misiones de ataque en contra de las rutas mercantes así como la necesidad de poseer cobertura aérea basada en portaaviones, se venia trabajando en unos proyectos de portaaviones denominados "Grosseflugzeugkreuzer" ( Proyecto AI y AII) y "Atlantikflugzeugkreuzer" (Proyectos AIII y AIV) oscilando entre 40000 y 70000 toneladas aproximadamente, el concepto denominado por algunas fuentes es cruceros-portaaviones, realizando en parte ambas funciones cruceros de batalla y portaavión, parte de las caracteristicas de estos proyectos eran reforzar el blindaje en su línea de flotación y cubierta de vuelo oscilando entre 250mm y 150mm respectivamente, una capacidad de aeronaves entre 15 y 30 aproximadamente según el buque, había cierto hincapié en el reforzamiento del aspecto armamentístico previendo dotarlos de grandes piezas de 280mm y 203mm, así como otras de 150mm y 105mm.
Por otro lado se preveía la construcción de navíos ligeros (Proyectos EIV, EV y EVI) que estarían entre las 12.500 y 22.200 toneladas, su armamento principal serían cañones de 150mm, con una dotación de 10 a 25 aviones.

Estos gigantes, pesados y complicados buques solo quedaron en uno mas de tantos proyectos inconclusos la falta de logística buena planificación pero sobre todo los efectos notorios de la guerra y las constantes órdenes de suspensión fueron el común denominador de estos casos.



Portaaviones Auxiliares Proyectos 1942-1943


Los buques


- Mercante Europa
- Crucero De Grasse
- Crucero Seydlitz (Weser)
- Mercante Potsdam (Elbe)
- Mercante Gneisenau (Jade)


La conversión o modificación son las palabras claves en este proyecto, comenzaría en mayo de 1942.

[von Neurath]

Continuamos…

Saludos cordiales,




Las especificaciones Técnicas de los Buques:

Cuadro de comparativas extraído del libro SIEGFRIED BREYER, The German Aircraft Carrier ,Graf Zeppelin.Schiffer Publishing.1989



Ahora bien según datos aportados por la siguiente fuente: http://www.histarmar.com.ar/Portaavione ... xFlota.htm

Estas eran sus Características:

- Mercante Europa
Desplazamiento: 44,000 tons , max 56,500 tons
Dimensiones: 280 x 31 x 8.5 metros
Dimensiones extremas:291.5 x 37 x 10.3 metros
Propulsión: turbinas a vapor, 24 calderas, 4 ejes, 100.000 shp, 26,5 nudos
Armamento: 6 duales de 4.1 pulgadas AA, 10 duales de 37 mm AA, 28- 36 x 20 mm AA
Aviones: 42


- Crucero De Grasse
Desplazamiento: 11,400 tons
Dimensiones: 180.4 x 24.4 x 5.6 metros
Dimensiones extremas: 192.5 x 24.4 x 5.6 metros
Propulsión: turbinas a vapor, 4 calderas, 2 ejes, 110,000 shp, 32 nudos
Armamento: 6 duales de 4.1 pulgadas AA, 6 duales de 37 mm AA, 24 x 20 mm AA
Aviones: 23


- Crucero Seydlitz (Weser)

Desplazamiento: 17,139 tons
Dimensiones:207 x 21.5 x 8 metros
Dimensiones extremas: 712 x 105 x 26 /217 x 32 x 8 metros
Propulsión: turbinas a vapor, 12 calderas, 3 ejes, 130,000 shp, 32 nudos
Armamento: 5 duales 4.1/50 AA, 5 duales 37 mm AA, 24 20 mm AA
Aviones: 20



- Mercante Potsdam (Elbe)
Desplazamiento: 17,527 tons , 23,500 tons máximo
Dimensiones:189 x 22.6 x 5.10 metros
Dimensiones extremas:203 x 27 x 8.85 metros
Propulsión: Turbinas vapor-eléctricas, 4 calderas, 2 ejes, 26,000 shp, 21 nudos
Tripulación: 900
Blindaje: ninguno
Armamento: 6 duales de 4.1 pulgadas AA, 5 duales de 3.7 mm AA, 24-32 x 20 mm AA
Aviones: 24




- Mercante Gneisenau (Jade)
Desplazamiento: 18,160 tons
Dimensiones:191 x 26.8 x 5.10 metros
Dimensiones extremas:203 x 27 x 8.85 metros
Propulsión: turbinas a vapor, 4 calderas, dos ejes, 26,000 shp, 21 nudos
Tripulación: 880
Blindaje: ninguno
Armamento: 6 duales de 4.1 pulgadas AA, 5 duales de 3.7 mm AA, 24-32 x 20 mm AA
Aviones: 24



- Esquemas de los buques Europa, Potsdam y De Grasse




SIEGFRIED BREYER, The German Aircraft Carrier ,Graf Zeppelin.Schiffer Publishing.1989

[cv-6]

Teniendo en cuenta el tamaño de los barcos, su capacidad para llevar aviones es bastante reducida ¿no os parece?

[von Neurath]

Teniendo en cuenta el tamaño de los barcos, su capacidad para llevar aviones es bastante reducida ¿no os parece?

Saludos cordiales,

Su nombre lo indica son portaaviones auxiliares , lo que es lo mismo de apoyo, de menor tamaño y capacidad , no son de primera línea, de allí el nombre del proyecto de portaaviones auxiliares, destinados a servir de apoyo a la flota o para realizar incursiones pequeñas contra convoy mercantes entre otras pequeñas misiones.

El post esta en construcción continuare luego.

[cv-6]

Pues precisamente a eso me refiero. Los mismos resultados se podrían haber conseguido con barcos bastante más pequeños. También es verdad que los alemanes no tenían la experiencia de las demás grandes potencias en construcción de portaaviones.

[minoru genda]

Cv6 en cuanto pueda abriré un post y te explicaré algo sobre la capacidad de los portaviones y algunas cosas más al respecto, o si te parece lo abres tú y expones tus teorías y dudas que yo te respondo Lo digo para evitar que este tópico se contamine con discusiones sobre el porqué de unos desplazamientos tan desmesurados de determinados portaviones que llevan poca dotación aérea

[cv-6]

Creo que sería mejor que lo abrieras tú, ya que lo único que yo puedo decir sobre el tema es lo que ya he dicho hasta ahora, es decir:
No entiendo como un portaaviones tangordo lleva tanpocos aviones

[von Neurath]

Gracias Minoru.
Continuamos…


Ddesde finales de 1940, el liderazgo naval alemán se vio afectado en sí, al menos en parte como resultado de las exitosas campañas aéreas desarrolladas por la flota británica.

La creación de Portaaviones fue uno de los principales puntos del comando naval alemán en informe presentado a Hitler en la sede de estos el 13 de mayo de 1942.
Hitler decidió entonces que el Europa,gneisenau y potsdam debían ser reconstruido o reestructurados en portaaviones auxiliares.
Los tres buques inicialmente escogidos fueron los únicos que cumplieron con los requisitos básicos: el Europa fue el mayor, con un peso de casi 50.000 toneladas, y una velocidad máxima de 27 nudos, mientras que el Potsdam y Gneisenau, de sólo alrededor de 18.000 toneladas y una velocidad de 21 nudos, se pensaba que con algunas adaptaciones todavía podrían ser utilizable. Además, estaba prevista la reconstrucción del crucero pesado Seylitz, que tenia alrededor del 90% de construcción terminado, esa era otra opción que parecía viable, a diferencia de los acorazados de la clase Scharnhorst y del crucero pesado Lutzow y el Almirante Scheer, que fueron retirados de estas consideraciones.

Los planes para la reconstrucción de estos buques se iniciaron casi a la vez. En el proceso se supo que la tarea había sido evidentemente muy subestimada y de las dificultades que necesariamente se plantean en la construcción de este tipo de buques (portaaviones), se presentaron nuevas dificultades como lo eran cuando se construye un portaavión partiendo de un buque construido para fines totalmente diferentes.
Entre esas dificultades están su peso y su estabilidad y la división interna que son insuficientes. Para el momento de las modificaciones se creía que estos problemas podrían ser solventados en parte mediante la aplicación de una gruesa armadura de placas, pero esto no pudo lograrse en una forma realmente satisfactoria y, además, provocaba una limitación de su velocidad.


Se había proyectado entonces una serie de cinco cruceros y buques mercantes para conversión, comenzando en Mayo de1942, como un esfuerzo en proveer una fuerza práctica de aviación naval, basados principalmente en la remoción de la estructura existente y construyendo una nueva cubierta de vuelo, una isla grande y una batería pesada de defensa.
Sin embargo nunca se pudieron completar mas allá de proyectos, las causas fueron múltiples ,el continuó problema en los diseños que implicaban espacio, estabilidad entre otros, así como la falta de materia prima, mano de obra y los continuos cambios de planes y ordenes llevaron al abandono finalmente de los proyectos.
El mercante Europa, fue Construido por Blohm & Voss. Quilla puesta en 1927, botado 16 Agosto 1928, completado 19 Marzo 1930. Transformado en barco de transporte de tropas en 1939, se planteo su uso como transporte de invasión en Junio de 1940. Hubiera sido la mayor conversión, pero el diseño tenia tantos problemas de estabilidad, que fue abandonado este proyecto el 25 de Noviembre de 1942.
Finalmente fue tomado como parte del botín de guerra de los estados Unidos el 8 Mayo 1945, y transferido a la USN y comisionado como el USS Europa el 25 de Agosto de 1945. Sirvió como transporte de tropas, luego pasado a reserva el 2 de Mayo de 1946, transferido al Departamento de Estado para ser transferido a Francia el 8 de Junio de 1946. Hundido parcialmente por accidente en Le Havre en Diciembre del año 1946, pero es reflotado en Abril 1947, reparado y puesto en servicio el 17 de Agosto de 1950 como el SS LIberté. Desguazado al fin en Spezia en 1962.

Foto del Europa mostrando su característico camuflaje, en el fondo se observa a su gemelo el Bremen destruido por un incendio en marzo del año 1941:

SIEGFRIED BREYER, The German Aircraft Carrier ,Graf Zeppelin.Schiffer Publishing.1989


Continuara...
En construcción