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Organización y despliegue de las fuerzas aéreas. Aviones de combate.

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Mensajepor experten » Jue Oct 01, 2009 9:42 pm

HOLA TIGRE

A TODOS LOS AMIGOS DEL FORO , LES ENVIO ESTE SITIO DONDE HAY UN CUADRO DE PERDIDAS TANTO DE LA LUFTWAFFE Y DE LA RAF EN LOS MESES DE JULIO - OCTUBRE


www.brooksart.com/bobloss.html


ESPERO QUE EL CUADRO EN MENCION SIRVA A LOS AMIGOS QUE INVESTIGAN LAS PERDIDAS EN LOS COMBATES SOBRE
INGLATERRA

AMIGO TIGRE OJALA QUE SIGAS DANDO A CONOCER LAS INCIDENCIAS DE LA BATALLA DE INGLATERRA EN FUTURAS ENTREGAS.



SALUDOS A TODOS


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Mensajepor tigre » Vie Oct 02, 2009 6:04 am

Gracias por ese interesante enlace experten y proximamente pondré algo relacionado con la JG 2 (estoy en camino). saludos. Raúl M 8).
Irse a pique, antes que arriar el pabellón. Alte G. Brown.

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Mensajepor experten » Dom Oct 11, 2009 8:15 pm

HOLA TIGRE


A TODOS LOS AMIGOS DEL FORO LES ENVIO ESTE PAGINA MUY INTERESANTE , EN ORDEN ALFABETICO MUESTRA LAS BAJASDE LA LUFTWAFFE EN CAMPAÑA ASI COMO LOS DERRIBOS OBTENIDOS

PUEDEN ENCONTRAR PERDIDAS DE LA LUFTWAFFE EN LA BATALLA DE INGLATERRA , OPERACION BODENPLATE , ETC

KRACKER LUFWAFFE PILOT ARCHIVE



TAMBIEN PUEDEN DERIVAR A LA PAGINA PRINCIPAL

www.aircrewremebrancescociety.com donde muestra las perdidas anuales de la luftwaffe ( aviones derribados
sobre inglaterra 1940 y posteriores incursiones 1941 - 1945 ) y de la RAF ( en 1940 y las batallas de desgaste del
comando de cazas 1941 -1945) con fotos de los aviones , tripulaciones ,etc


saludos a tigre y a todos los amigos del foro


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Mensajepor tigre » Dom Oct 11, 2009 9:52 pm

Hola a todos :-D; gracias por el nuevo link experten :sgm120:. Aquí va algo sobre la JG 2.......

JG 2 en la Batalla de Inglaterra.

Entre las muchas aeronaves que volaban hacia Gran Bretaña ese dia señalado como el “Adlertag” se encontraban una docena de Me-109 del I./ JG 2; ellos habían despegado de Beaumont a las 07:00 horas y divididos en tres schwarm realizarían caza libre sobre la costa sur de Inglaterra. Paul Temme y Werner Macholz reclamaron un Hurricane cada uno cerca de Brighton pero a su vez el Me-109 de Temme fue averiado y debió efectuar un aterrizaje forzoso en territorio enemigo.

Imagen
El Me-109 E-4 del Oberleutnant Paul Temme, derribado el 13 de Agosto de 1940.

Al comienzo de la campaña la RAF tenía en servicio las siguientes aeronaves (09:00 horas del 13 de Agosto de 1940):

• Blenheim - 71
• Spitfire - 226
• Hurricane - 353
• Defiant - 26
• Gladiator - 2
• Total - 678

Bajas de la RAF (del día):

o No 74 Squadron - 2 Spitfires, pilotos a salvo
o No 43 Squadron - 1 Hurricane, piloto a salvo
o No 601 Squadron - 1 Hurricane, piloto a salvo
o No 56 Squadron - 4 Hurricanes, 2 pilotos a salvo, 2 pilotos heridos.
o No 238 Squadron - 3 Hurricanes, 2 pilotos a salvo
o No 87 Squadron - 1 Hurricane
o No 213 Squadron - 1 Hurricane

Imagen
Un avión inglés ha sido tocado y comienza a caer…………

Fuente: JG 2 “Richthofen”. John Weal. Osprey.
http://www.raf.mod.uk/bob1940/roll.html

Saludos. Raúl M 8).
Irse a pique, antes que arriar el pabellón. Alte G. Brown.

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Mensajepor tigre » Jue Oct 15, 2009 4:49 am

Hola a todos :-D; aquí va algo más.......

JG 2 en la Batalla de Inglaterra.


En los días subsiguientes se sucedieron nuevas misiones de caza libre (freie jagd) y misiones de escolta de bombarderos, estas últimas trajeron como consecuencia la pérdida de dos jefes de escuadrilla del II. Gruppe que fueron capturados, el doble de muertos ó desaparecidos y varios heridos.

Pero las victorias del Ala también crecieron y con los nueve reclamos efectuados en la tarde del 25 de Agosto de 1940, el palmarés del Ala superó las 250 victorias, incluyendo la confirmación del derribo número 20 del Oberleutnant Wick con lo cual se hizo acreedor a la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, la que le fue otorgada el 27 de Agosto de 1940.

En realidad Wick fue el segundo miembro de su unidad en ganar tal prestigiosa condecoración pues su Kommodore, v. Bülow-Bothkamp había recibido el galardón cinco días antes debido a su sobresaliente liderazgo.

Imagen
El Geschwaderkommodore v. Bülow-Bothkamp recibe ayuda con su chaleco salvavidas antes de emprender una misión……….

Fuente: JG 2 “Richthofen”. John Weal. Osprey.
http://www.raf.mod.uk/bob1940/roll.html

Saludos. Raúl M 8).
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Mensajepor tigre » Sab Oct 17, 2009 2:16 pm

Hola a todos :-D; aquí va algo más.......

JG 2 en la Batalla de Inglaterra.

El 26 de Agosto de 1940 se produjo una incursión de unos cincuenta He-111 a Portsmouth durante la cual los cazas de escolta, pertenecientes al JG 2, se acreditaron cinco victorias. Luego de ello durante las próximas tres semanas los bombarderos de la Luftflotte 3 se dedicaron al bombardeo nicturno en los Midlands, dejando libre a los cazas para volar sobre el sureste de Inglaterra con la Luftflotte 2. La JG 2 fue destinada temporalmente a los aeródromos del Pas de Calais.

Durante los primeros 10 días operando en dos aeródromos costeros entre Dunkerque y Calais los pilotos de la JG 2 reclamaron el derribo de casi un centenar de aviones enemigos. Wick, Machold y Hahn lograron 8 victorias cada uno en este período, mientras que Rudorffer, Bertram y Votel se hicieron con 7 cada uno.

Imagen
Una formación de Me-109 de la 9./ JG 2 (Oberleutnant Karl-Heinz Röders).

Fuente: JG 2 “Richthofen”. John Weal. Osprey.
http://www.raf.mod.uk/bob1940/roll.html

Saludos. Raúl M 8).
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Mensajepor tigre » Jue Oct 22, 2009 6:09 am

Hola a todos :-D; aquí va algo más.......

JG 2 en la Batalla de Inglaterra.

Tras el fallido colapso de la RAF se produjeron muchos relevos entre los mandos superiores de las Alas de caza ya que Göring buscó jóvenes y más aguerridos comandantes para su aviación de caza y la JG 2 no fue la excepción ya que el 02 de Septiembre de 1940 su Kommodore el Oberst Harry v. Bülow-Bothkamp fue relevado por falta de las mismas cualidades que le valieron su condecoración el 19 de Agosto de 1940; este oficial jefe finalizó su carrera al frente de la 5. Jagddivision durante los difíciles días de la defensa del Reich.

Su relevo fue el hasta entonces Comandante del III. Gruppe, el Hauptmann Wolfgang Schellmann, otro veterano de la Legión Cóndor. El puesto de Schellmann lo asumió el capaz Hauptmann Karl Heinz Greisert.

Imagen
El Oberst Harry v. Bülow-Bothkamp se despide de sus hombres antes de dejar el mando. El 02 de septiembre de 1940 fue relevado tras la serie de cambios hecha por Göring para incrementar el ímpetu de ataque de sus aviadores de caza.

Fuente: JG 2 “Richthofen”. John Weal. Osprey.
http://www.raf.mod.uk/bob1940/roll.html

Saludos. Raúl M 8).
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Mensajepor tigre » Sab Oct 24, 2009 3:33 pm

Hola a todos :-D; aquí va algo más.......

JG 2 en la Batalla de Inglaterra.

Imagen
El Hauptmann Wolfgang Schellamnn. Cayó en acción el primer día de la Operación Barbarroja – 22 de Junio de 1941, abatido tras las líneas rusas (en realidad fue capturado y ejecutado).

Los otros grupos también cambiaron de mandos antes de que finalizara el mes. El 07 de septiembre el Major Hennig Strümpel fue comisionado a la Escuela de Caza en Fürth y fue sucedido por Helmut Wick al frente del I./ JG 2 y finalmente en el III. Gruppe el Major Dr Erich Mix, posiblemente el último piloto de la PGM aún en operaciones de vuelo entregó el mando al Hauptmann Otto Bertram.

Durante el mes de Septiembre de 1940 fueron condecorados con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro otros dos experten del JG 2 (después de acreditar sus victorias número 20 como era de rigor); ellos fueron Ofw Werner Machold y el Oberleutnant Hans Hahn.

Wolfgang Schellmann con 12 victorias en España y 10 en la actual contienda fue honrado también en parte para reconocer su liderazgo en el JG 2, pues su Grupo era hasta ese momento el más exitoso en toda la Luftwaffe.

Imagen
El Me-109 “Amarillo 8, de Franz Jänisch; delante del numeral llevaba pintado un emblema de Micky Mouse como recuerdo de la Legión Condor donde fue numeral de Mölders.

Fuente: JG 2 “Richthofen”. John Weal. Osprey.
http://www.raf.mod.uk/bob1940/roll.html

Es todo en cuanto al período Agosto-Septiembre de 1940. Saludos. Raúl M 8).
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Mensajepor experten » Mar Nov 03, 2009 2:48 am

Hola Tigre y a todos los amigos del foro



les muestro una cronologia de la batalla de inglaterra que complemantara lo realizado por Tigre , espero que les guste


Miércoles 10 de julio de 1940
La mañana amaneció con gran nubosidad en la mayor parte de la Isla. Lluvias generalizadas en el oeste, centro y norte de Gran Bretaña. (si no se especifica, el tiempo se refiere al sur de Inglaterra)
A las 7:30, Spitfire del 66 Sq. del Grupo 12, con base en Coltishall son lanzados al aire y guiados por el radar a través de las nubes. Viendo el sol tras ascender a 3.000 mt
A las 8:15 los Spitfire dan finalmente con el enemigo, un solitario Do-17Z del KG3 en misión de reconocimiento. A pesar de los intentos de los artilleros, el bombardero alemán no tarda en caer al mar dejando una estela de humo en su caída.
A las 10:30, aviones enemigos son localizados por las estaciones de radar de Dover y Foreness. Se trata de otro Do-17, esta vez escoltado por 20 cazas Bf-109E. El 74 Sq. del Grupo 11, manda sus Spitfire desde Hornchurch a través del nuboso cielo ingles que se estaba despejando y se colocan en posición. Pronto se encuentran con el enemigo y atacan al lento bimotor, mientras los escoltas los centran en sus miras y alcanzan a dos Spitfires. El Do-17 se incendia y desciende y es calificado como derribado. Se estrella en su regreso en Le Havre. A pesar de esto, los alemanes habían conseguido localizar un convoy antes de la llegada de los cazas británicos y transmitir su ubicación al cuartel general. Finalmente, los dos Spitfire alcanzados se ven obligados a abandonar el combate; recibiendo el 74 Sq. el refuerzo de Spitfire del 610 Sq. al tiempo que los alemanes reciben el refuerzo de otros 12 aparatos. El combate entre cazas se salda sin bajas en ningún bando, solo varios aparatos dañados que logran regresar a sus bases.
A las 13:50 los radares británicos detectan aviones enemigos rumbo Folkenstone desde Calais. Se trata de 24 Do-17 con escolta de 18 Bf-110 del ZG-26 y 14 Bf-109 del KG-51, teniendo como el objetivo el convoy “Bread” que fue detectado a las 10:30. Manston, Biggin Hill, Hornchurch, Croydon y Kenley envían sus cazas; Hurricane de los escuadrones 56, 32 y 111 y Spitfire de los escuadrones 74 y 64 (aunque estos últimos llegan en la última fase de la batalla). El cielo se cubre de estelas de los cazas en maniobras, la escolta se bate contra Spitfire y Hurricane, mientras los Hurricane del 111 Sq. atacan a los Dornier. Pronto, los Do-17 empiezan a dispersarse, con los Hurricane pegados a cola, mientras el duelo de cazas sigue sin un claro vencedor. P/O Tom Higgs lanza una ráfaga de sus ametralladoras que seccionan el ala de un Do-17; sin embargo, los restos del bombardeo golpean su Hurricane y ambos aviones acaban en el mar. Dos pilotos germanos son rescatados del agua, pero no hay señales del resto de la tripulación ni del piloto del Hurricane Tom Higgs; fue la única baja mortal británica del enfrentamiento. Otro Do 17 Z es abatido y otros dos resultan dañados. Dos Hurricanes del 111 Sqn son dañados y el 5./JG 51 pierde al Uffz. Wolfgang Stocker. Un Bf 110 del III./ZG 26 es abatido por el 56 Sqn sobre el convoy y otro por el S/Lt Dawson-Paul (64 Sqn) cerca de Calais. Otros 2 Bf 109 del 7./JG 51 consiguen aterrizar en urgencia sobre suelo francés. Los alemanes pierden dos bombarderos y varios cazas. El convoy pasa tras perder un pequeño buque, mientras el resto apenas sufren daños (por el contrario, la Luftwaffe reclamo haber destruido un crucero y cuatro mercantes)
A las 15:30, más de 60 Ju-88 son enviados por la Luftflotte 3 para golpear objetivos en Gales y Devon. El Grupo 10 de Cazas aun no estaba completamente formado, por lo que no pudieron partir para interceptarlos. Una fábrica de municiones fue Swansea (Gales) fue destruida y otros objetivos dañados seriamente en Falmouth (Devon).
Varios aeródromos atacados entre las 17:00 y las 18:00, los mayores daños fueron en el de oeste de Raynham, donde tres Avro Anson y un Gloster Gladiator resultan destruidos y tres Battle y un Tutor dañados. Dado el tipo de avión, estas pérdidas son insignificantes para la batalla.

Perdidas del día.
Luftwaffe: 8 cazas y 4 bombarderos.

- 1 Bf 109 E del 5./JG 51 pilotado por el Uffz. Wolfgang Stocker.
- 2 Bf 110 del III./ZG 26.
- 1 BF 109 E del 2./JG 3 pilotado por el Uffz. Franz Sachse.

-2 Bf 109 del 7./JG 51 consiguen aterrizar en urgencia sobre suelo francés.(En este caso no son pérdidas totales)

Aviones de reconocimiento.

- 1 Do 215 del Aufkl Gr.Ob.d.L
- 1 Do 17 P del 4.(F)/121.

Bombarderos.

- 1 Do 17 Z del 3./KG 2 "U5+FL" pilotado por el Fw. Karl Winkelmann.
- 1 Do 17 Z del I ó III/KG 2.
- 1 Do 17 Z del II./KG 3.
- 1 He 111 H del III./KG 53.


RAF: 3 Cazas y 5 bombarderos.
- Hurricane Mk I – 56 Sq –Lt. E. J. Grace – Resulto dañado en combate contra los Bf-110 en Folkenstone, estrellándose en el aterrizaje de vuelta.
- Hurricane Mk I – P3671 – 111 Sq – P/O T. P. K. Higgs – Su avión colisiona con los restos del Do-17 que ha alcanzado y se precipita sobre el Canal. Consiguió saltar, pero murió ahogado. Su cadáver fue encontrado el 15 de agosto en la costa noruega y enterrado en Voordvilk, Holanda.
- Hurricane Mk I – P3359 – 253 Sq – Sgt. Ian C. Clenshaw – Perdio la vida al estrellarse su avión cerca de Lincolnshire por las malas condiciones meteorológicas.

- 5 Blenheim – 107 Sq. – Derribados sobre una incursión de bombardeo sobre Amiens
(un aparato del 82 Sqn prestado al 107 Sqn)
- 1 Blenheim IV (R3881) "TR-A" del 59 Sqn del Coastal Command pilotado por el P/O J Rex.

Hay que añadir la pérdida de 81 globos barrera de los más de 1.000 que hay desplegados.

“Es difícil describir mis sentimientos en los próximos días. Habíamos perdido tres pilotos en menos de 36 horas, todos ellos en combate sobrepasados irremediablemente en número y sentí que no había nada de lo que preocuparme, porque, evidentemente, según la ley de probabilidades, uno no puede esperar a sobrevivir a muchos más encuentros de esta índole”
P/O D. M. Crook – 609 Sq.

Al amanecer, un Do 17 P del 2.(F)/11 es dañado por el 140 Sqn. del Coastal Command, pero consigue aterrizar con urgencia en Cherburgo.

Poco más tarde un Do 215 del Aufkl Gr.Ob.d.L.es atacado por cazas del 145 Sqn RAF estrellandose al aterrizar en Havre.


El convoy "Bread" es descubierto por el Do 17 P del 4.(F)/121, escoltado por todo el I./JG 51 y es atacado por el 74 Sqn, el Do 17 P es seriamente alcanzado y se estrella cerca de Boulogne, y al parecer segun el relato de Hicks lo confunden con el dañado del 2.(F)/11.

A las 1345h 26 Do 17 del I./KG 2 y 21 del III./KG 2 despegan desde Cambrai y St L'eger para atacar "Bread" escoltados por 18 Bf 110 del III./ZG 26 y 14 Bf 109 del III./JG 51.
Como ha dicho Hicks el P/O Tom Higgs choca con el Do 17 Z del 3./KG 2 "U5+FL" pilotado por el Fw. Karl Winkelmann y ambos caen al mar. Otro Do 17 Z es abatido y otros dos resultan dañados. Dos Hurricanes del 111 Sqn son dañados y el 5./JG 51 pierde al Uffz. Wolfgang Stocker. Un Bf 110 del III./ZG 26 es abatido por el 56 Sqn sobre el convoy y otro por el S/Lt Dawson-Paul (64 Sqn) cerca de Calais. Otros 2 Bf 109 del 7./JG 51 consiguen aterrizar en urgencia sobre suelo francés.

A lo largo de Norfolk un Do 17 del II./KG 3 es abatido por el 66 Sqn y un He 111 del III./KG 53 cae victima del 242 Sqn.

Más tarde la RAF decide bombardear Amiens, asi media docena de Blenheim del 107 Sqn realizan la misión, cuatro se estrellan sobre Francia, asi como un aparato del 82 Sqn prestado al 107 Sqn. El único Blenheim que regresará a la base es el pilotado por el F/Lt Pleasance.
El Uffz. Franz Sachse del 2./JG 3 ameriza con su aparato a lo largo del Dieppe y será rescatado por el Seenot. No se sabe si se perdió en combate sobre el convoy o contra los Blenheim.

Finalizo con la pérdida de un Blenheim IV (R3881) "TR-A" del 59 Sqn del Coastal Command que efectua una misión de reconocimiento sobre Le Havre. Cuando regresa de la misión a las 3:15h ya sobre Tittlerstone a causa de la densa niebla choca contra la parte superior de un poste de energia eléctrica, cayendo seguidamente en la cantera de drenaje del vertedero de Clee Hill é incendiandose, muriendo toda la tripulación.


Jueves 11 de julio
El cielo de Gran Bretaña está cubierto por un manto de nubes el día 11. Es sur de Inglaterra, al margen de la nubosidad también presentaba blancos de niebla que hacían impracticable las condiciones de vuelo en algunas zonas. A pesar del mal tiempo hubo acciones por ambas partes, aunque no a la escala del día anterior.
De madrugada, un solitario Do-17 es interceptado y puesto en fuga tras ser alcanzado por Spitfire del 66 Sq. aunque uno de los cazas británicos resulta abatido por los artilleros del Dornier.
6 Spitfire del 609 Sq. interceptan un grupo de Ju-87 Stuka sobre Portland, sin embargo, tres grupos de Bf-109 se abalanzan sobre ellos, y en pocos minutos, dos Spitfire son derribados. Los bombarderos en picado causan pocos daños. Una segunda incursión topa de con los Hurricane del 601 Sq. que desbaratan el ataque, derribando a dos Stuka y dos Bf-110.


Después de las 11:00 medio centenar de aviones alemanes se abaten sobre un convoy que sale de Portland; cinco escuadrones de la RAF son puestos en el aire; reclaman el derribo de 8 Bf-110, más otros probables. También se informa del derribo de un Hurricane con colores de la RAF que abrió fuego sobre los ingleses. La artillería antiaérea reclama el derribo de un Ju-88 y un He-111. La Luftwaffe también pierde por el combate otro bimotor Bf-110 que aterriza en territorio ingles prácticamente intacto; los pilotos son apresados antes de que puedan destruir el aparato.
Por la tarde el tiempo aclara y los Spitfire derriban un hidroavión He-59 con marcas de la cruz roja que iba escoltado por cazas alemanes. En el combate aéreo que hubo a continuación, dos cazas ingleses y dos alemanes caen derribados.
A las 17:40 otro raid de la Luftwaffe, esta vez sobre Portsmouth, aviones Bf-110 y He-111 que son recibidos por una precisa AA y cazas Hurricane de los escuadrones 601 y 145.
Después de las 21:00 los alemanes bombardean las regiones de Somerset, Bristol, Portland, Dorchester, Plymouth y Sur de Gales, causando daños leves. La RAF hace 32 salidas nocturnas sin resultado.

Perdidas del día.
Luftwaffe: 10 cazas y 13 bombarderos. Dos por acción de la AA

-1 Do 17 P del Wekusta 26 derribado por el Sq/ldr Douglas Bader del 242 Sqn cerca de Cromer. (Poco antes es interceptado cerca de Yarmouth por el 66 Sqn, y el ametrallador del Do 17 alcanza dañando a uno de los Spitfitres).
- 1 Do 17 P del 2.(F)/121 derribado cerca de la Isla de Wight por el 601 Sqn.

- 1 Ju 87 B-2 del III./StG 2 pilotado por el Obfw. Haak.
- 1 He 111 H del I./KG 55 derribado por el 601 ó 145 Sqn. RAF en Portsmouth.
- 1 He 111 H del 2./KG 55 "G1+LK" derribado por el 601 ó 145 Sqn. RAF en Portsmouth.
- 1 He 111 H del I./KG 55 dañado por el 601 ó 145 Sqn. RAF en Portsmouth.*
- 1 Ju 88 A-1 del II./LG 1 pilotado por el Oblt. Adolf Vitense (Staffelführer del 6./LG 1) derribado por Blenheim del Fighter Command.

- 1 He 59 B del Seenotflugkommando 1 abatido por un Avro Anson del 217 Sqn Coastal Command.



- 1 Bf 110 C del 9./ZG 76 pilotado por el Oblt. Hans-Joachim Göring (uno de los sobrinos del Reichsmarschall) KIA
- 1 Bf 110 C "2N+EP" del 9./ZG 76 pilotado por el Oblt. Gerhard Kadow (aterriza en territorio ingles prácticamente intacto; los pilotos son apresados antes de puedan destruir el aparato).
- 1 Bf 110 C del 9./ZG 76


RAF: 6 cazas
-
- 1 Hurricane Mk I – P2716 – 85 Sq. – S/L P. Townsend – Un mal funcionamiento de las ametralladoras provoca una perforación en el sistema de refrigeración del caza, obligando a Townsed a abandonarlo tras alcanzar un Do-17 (no lo derriba, pero su tripulación contabiliza 220 agujeros de bala en su base, en Arras)
- 1 Hurricane Mk I – P3400 – 145 Sq. – S/L J. R. Peel – Su avión es alcanzado cae al canal. Es recogido semiinconsciente del bote salvavidas a las 18:45.
- 1 Hurricane Mk I – N2485 – 501 Sq. – Stg. F. J. P. Dixon – Derribado por un Bf-109 del III Gruppe del JG7 sobre Portland a las 8:00. Salta en paracaídas, pero perece ahogado en el mar. Recibe sepultura en Francia.
- 1 Hurricane Mk I – P3681 – 601 Sq. – Sgt. A. W. Wooley – Alcanzado en los depósitos de combustible por los artilleros de un He-111 sobre la isla de Wright a las 18:50, el Hurricane se incendia. Wooley salta, aunque herido y con quemaduras. Según testigos presenciales, un caza alemán intento ametrallarlo mientras estaba a la deriva. Vuelve al servicio activo, siendo derribado otras dos veces durante la batalla de Inglaterra.
- 1 Spitfire Mk I – L1095 – 609 Sq. – P/O G. T. M. Mitchell – Derribado sobre Portland en torno a las 18:25 por un Bf-109E del III./JG27 pilotado por el Hptm. Max Dobislaw. El cadáver de Mitchell fue encontrado tierra adentro horas más tarde.
- 1 Spitfire Mk I – L1069 – 609 Sq. – P/O A. R. H. Barron – Derribado sobre Portland a las 18:10 por un Bf-109E del 7./JG27 pilotado por el Lt. Ludwig Franzisket. Salta en paracaídas, pero perece posteriormente debido a las heridas y quemaduras recibidas.


- 1 Avro Anson I (N5228) "MK-F" del 500 Sqn pilotado por el Sgt J. Wilson.
- 1 Avro Anson I (N5220) "MK-D" del 500 Sqn pilotado por el F/O A W A Whithead. Alcanzado por la flak se estrella a lo largo de Vondelingenweg y Pernis.





Viernes 12 de julio
Ligeras nieblas matutinas sobre Inglaterra y cielo nublado, con tormentas en algunas zonas es el tiempo en el cual se desarrollaría el duelo, aclarando el tiempo al atardecer.
Los principales combates acontecen en torno a las costas de Essex y Suffolk. Bombarderos He-111 y Do-17 intentan golpear a los mercantes en ruta, siendo interceptados por cazas Hurricane de 5 escuadrones.
Varias localidades son alcanzadas; Portland, Newport, Hamble… la mayor pérdida se produce en Aberdeen, donde perecen 26 personas y otras 79 heridas al ser alcanzada una fabrica. Destaca que el daño fue hecho por un solitario bombardero. Dicho avión, es derribado poco después por cazas del 603 Sq.

Perdidas del día:
Luftwaffe: 10 bombarderos

- 1 Do 17 Z del 4./KG 2 pilotado por el Hptm. Erich Machetzki (Kapitan del 4./KG 2).
- 1 Do 17 Z del II./KG 2.
- 3 He 111 H del III./KG 26, 2 derribados y el tercero se estrella en el continente.
- 1 He 111 H del 9./KG 26 "1H+FT" abatido por el 603 Sqn sobre Aberdeen.
- 1 Ju 88 A-1 del I./KG 51 dañado por el 145 Sqn es evacuado sobre Villaroche. (Aterrizaje forzoso?)
- 1 He 111 P del Stab/KG 55 "G1+FA" pilotado por el Oblt. Kleinhanns abatido sobre Southwick por Hurricanes del 43 Sqn.

RAF: 5 cazas
-
- 1 Hurricane Mk I – P2527 – 85 Sq. – Sgt. L. Jowitt – Su caza fue derribado sobre el mar por un durante el ataque a un He-111 del KG53 en las afueras de Felixstowe. Su cuerpo nunca fue recuperado.
- 1 Hurricane Mk I – N2703 – 145 Sq. – Sub.Lt. F. A. Smith – Smith resulta herido leve al capotar su aeronave en un aterrizaje forzoso.
- 1 Hurricane Mk I – P3275 – 151 Sq. – F/O J. H. L. Allen – Su avión se estrella en el mar a las 09:45 en las afueras de Orfordness tras entablar combate con Dornier del Gruppe II KG2. Caído en combate.
- 1 Hurricane Mk I – P3084 – 501 Sq. - P/O D. A. Hewitt – Caído en combate tras ser alcanzado mientras atacaba Do-17 sobre Portland a las 15:45.
- 1 Spitfire Mk I – 610 Sq. – Sgt. S. Ireland – Muerto al estrellar su aparato a cuatro millas de Biggin Hill durante un combate simulado contra su compañero el Sgt. Chandler.

- 2 Hurricane del 151 Sqn son gravemente dañados.*

- 1 Blenheim IV del 53 Sqn (L9474) "PZ-L" pilotado por el W/C E.C.T. Edwards. Alcanzado por la flak se estrella finalmente cerca de Bulphan, Essex a aprox. 02:45 h.


Sábado 13 de julio
El día amanece con niebla principalmente en el sureste de la Isla, provocando el paro de varias unidades, pero los cielos se tornan despejados a media mañana.
A las 14:20, el puerto de Portland es atacado por la Luftwaffe, siendo defendido por cazas del 238 Sq (Hurricane) y 609 Sq. (Spitfire). Se reclaman tres cazas y un bombardero germano, a cambio de un Hurricane.
A las 17:30, bombarderos Stuka con escolta de Bf-109 son interceptados por Spitfire del 64 Sq. sobre Dover. Un Spitfire es alcanzado por la antiaérea amiga, daños leves.
A las 18:00, Hurricane del 56 Sq. entablan combate contra Ju-87 y su escolta de Messerschmitt en las afueras de Calais.
Por la noche, los alemanes envían aviones para minar el estuario del Támesis y se efectúan bombarderos sobre Bristol y Gales del sur.

Se comprueba un incremento de blindaje adicional en ambos bandos. En los restos de un Bf-109 se comprueba la inclusión de una plancha de blindaje de 8 mm tras el asiento del piloto.

Perdidas del día:
Luftwaffe: 6 cazas y 6 bombarderos

1 - Ju88 A-1 del II./KG 51 derribado por el 43 Sqn a lo largo de Cherburgo.
1 - Do 17 del 2.(F)/123 derribado por el 238 ó por el 609 Sqns.
1 - Do 17 del 4.(F) 14 (el piloto consigue llegar a Caen con daños materiales de un 10% y la tripulación indemne).*
2 - Bf 110 del V./LG 1 dañados*
2 - Ju 87 B del II./StG 1 dañados*
1 - Bf 109 E del 9./JG 51 pilotado por el Lt. Joachim Lange derribado por el P/O Colin Gray (54 ó 64 Sqn).

RAF: 5 Cazas

1 -Hurricane Mk I – P2922 – 56 Sq. – Stg. J. J. Whitefield – A las 18:15, es derribado por un Bf-109E del JG51 en las afueras de Calais. El piloto es dado por desaparecido.
1 -Hurricane Mk I – N2432 – 56 Sq. – Stg. J. R. Cowsill – Un Bf-109E del JG51 lo derriba a las afueras de Calais aproximadamente a las 18:15. Piloto muerto en combate.
1 -Hurricane Mk I – P2950 – 238 Sq. – F/Lt J. C. Kennedy – Golpea unos cables de alta tensión tras abatir un Do-17, pereciendo en el accidente.
1 -Spitfire Mk I – R6809 – 601 Sq. – Sgt. P. I. Watson-Parker – Fallece tras estrellarse su Spitfire en Tatsfield, cerca de Biggin Hill a las 11:35.
1- Spitfire Mk I – R6688 – Sgt. R. R. G. Birch – Accidente durante maniobras de combate en un entrenamiento. Fallece el piloto al perder sustentación el aparato y caer a tierra a las 7:00

1 -Spitfire K9869 engine failed on takeoff del flt to 6MU 13-7-40 into sea off Hamble.

1 - Blenheim IV R3665 "TP-R" 59 Sqn pilotado por el P/O HA Clark.
1 - Hudson I N7231 "NR-S" 220 Sqn pilotado por el P/O G W F Carey.

Domingo 14 julio
El tiempo para el domingo fue de cielos despejados con pequeñas nubes a gran altura.
Se continúan con los ataques a convoyes, pero la acción de los cazas británicos impiden la precisión del bombardeo.
A las 15:00 se produce el mayor enfrentamiento, cuando los escuadrones 74 (Spitfire), 111 (Hurricane) y 615 (Hurricane), interceptan a 40 Ju-87 y su escolta de Bf-109 sobre Dover. Este combate, además, fue radiado por el periodista de la BBC Charles Gardner, testigo presencial del enfrentamiento.
A las 22:00 un grupo de aviones alemanes son avistados en el estuario del Támesis, se sospecha el lanzamiento de minas.

Perdidas del día:
Luftwaffe: 3 cazas y 3 bombarderos

1 - Ju 87 B del 11./LG 1 derribado por el 615 Sqn.
1 - Bf 109 E del 8./JG 3 aterrizaje forzoso en Wissant.
1 - Bf 109 E del 8./JG 3 el piloto se ve obligado a abandonar el aparato cerca de la costa, será rescatado por el Seenot.

RAF: 1 caza

Hurricane Mk I – L1584 – 615 Sq. – P/O M. R. Muddie – Derribado por el Oblt. Willy Stange del 8./JG 3 a las 15:30 durante la protección de un convoy sobre Dover. Es rescatado de las aguas por la armada; pero fallece por sus heridas al día siguiente.

Blenheim IV N3551 "PZ-E" del 53 Sqn pilotado por el F/O AD Panton. PoW.

Lunes 15 de julio
Nubes bajas y chubascos ocasionales impiden la mayoría de las operaciones. Pero en absoluto frenan los ocasionales raids alemanes.
A las 11:30, bombardero He-111 atacan objetivos industriales y puertos en la costa escocesa. Los Spitfire del 603 Sq. de Dyce despegan para hacerles frente, derribando un bombardero del KG26 que se estrella en el mar a las 12:12. El ataque causa leves daños en las instalaciones atacadas.
A última hora de la mañana 15 Do-17 atacan un convoy en el estuario del Támesis.
A las 13:50, bombarderos alemanes atacan una fábrica aeronáutica en Somerset, oeste de Inglaterra. El daño ocasionado es mínimo. En el ataque, los alemanes pierden un Ju-88 a manos de los Spitfire del 92 Sq., pero se pierde un Hurricane del 213 Sq.
A las 14:15 se produce un claro en el mal tiempo, momento que aprovechan los alemanes para lanzar sus Dornier contra un convoy en el canal; detectados por el radar, son interceptados por Hurricane del 56 Sq. y del 151 Sq. que los ponen en fuga e impiden el ataque.
El ferrocarril de Avonmouth resulta dañado como resultado de tres raids lanzados a lo largo del día por la Luftwaffe.
La base aérea de St Athan es atacada, algunos cráteres, pero daños mínimos.

Perdidas del día:
Luftwaffe: 5 bombarderos

1 - He 111 H-3 1H+EK del 2./KG 26 abatido por el 603 Sqn.
1 - Ju 88 A-1 del 4./LG 1 abatido por el 92 Sqn.

RAF: 5 cazas


1 - Hurricane Mk I – P3482 – 17 Sq. – F/O P. L. Dawburn – Durante una patrulla sobre Essex, Dawburn estrella su aparato, pero sobrevive al accidente.
1 - Hurricane Mk – N2541 – 213 Sq – Sub Lt. H. G. K. Bramah – Es alcanzado por un Do-17, el piloto logra lanzarse en paracaídas.
2 - Hurricane Mk I – 249 Sq. – uno se estrella debido al mal tiempo; otro accidentado en el aterrizaje.
1 - Hurricane Mk I P3517 del 145 Sq. – se estrelló en Wickham.[/quote]


sobre los datos mostrados son de un foro español sobre la batalla de inglaterra , que muestra los combates y perdidas de
ambos lados ( las de la Luftwaffe son datos parciales encontrados ) tambien podrian visitar el siguiente foro



forum.12oclockhigh.net , donde pueden encontrar datos sobre la Batalla de inglaterra y otras campañas


saludos a todos


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Mensajepor experten » Mar Nov 03, 2009 3:00 am

hola Tigre


envió una segunda parte



Martes 16 de julio
Los bancos de niebla y la nubosidad baja en el sur de Inglaterra y norte de Francia hacen del día 16 un día tranquilo. Algunos vuelos ocasionales de reconocimiento de la Luftwaffe para buscar convoyes, que serian atacados a última hora de la tarde.

Perdidas del día:
Luftwaffe: 2 bombarderos

1 - Ju 88 A-1 "B3+GP" del 6./KG 54 abatido por el F/O William Henri Rhodes_Moorhouse del 601 Sqn.
1 - He 111 H-3 "1H+KT" del 9./KG 26 derribado por el 603 Sqn.

RAF: 1 caza
Hurricane Mk I – P2995 – 249 Sq. – Sgt. A. D. W. Main – Una parada en el motor durante la fase de despegue produce un accidente que se salda con la muerte del piloto.

Miércoles 17 de julio
Un día sombrío, nublado y con lluvias, que como el día anterior impidió operaciones a gran escala. Misiones de reconocimiento y ataque a convoyes por parte de la Luftwaffe.

Perdidas del día:
Luftwaffe: 2 bombarderos

1 - He 111 H del III./KG 26 por el 603 Sqn.
1 - He 111 H del Stab./KG 27 se pierde tras un reconocimiento marítimo al W de Brest.
1 - He 111 H del Stab./KG 27 derribado sobre el mar por el 145 Sqn.
1 - Ju 88 A-1 del I./KG 51 derribado cerca de Bristol por el P/O Cecil Saunders del 92 Sqn.
1 - Do 17 Z del Stab./KG 2 atacado por Hurricanes del 615 Sqn, consigue regresar severamente dañado.*



RAF: 1 caza + 2 dañados

1 - Spitfire Mk I – K9916 – 603 Sq. – F/O C. D. Peel – Desaparecido en acción. Peel nunca volvió a Turnhouse y tanto él como el avión desparecieron sin dejar rastro.
1 - Spitfire Mk I P9507 del 64 Sqn pilotado por el F/O DM Taylor derribado por el Oblt. Helmut Wick del 3./JG 2.
2 - Hurricane Mk I – 145 y 615 Sq. - Dañados en combate en ataques a bombarderos.*

1 - Blenheim IV R3694 "TR-E" del 59 (CC) Sqn pilotado por el P/O AK Jackson, derribado por el Oblt. Hans-Folkert Rosenboom del 9./JG 27.

Aviones operacionales del Mando de Cazas de la RAF a las 9:00 del día 17: 659 cazas
67 Blenheim
237 Spitfire
331 Hurricane
20 Defiant

Jueves 18 de julio
Día frio con lluvias ocasionales en el sureste y cielos nublados.
A las 10:32, bombarderos He-111 bombardean el aeródromo de Montrose, en Escocia. Varios aviones estacionados resultaron dañados levemente, y provocan 5 bajas entre el personal de la base, dos mortales.
A las 11:45 un solitario Ju-88 bombardeo Bristol y Cardiff, el avión fue interceptado, pero consiguió escapar a los cazas, aunque se cree que parte de su tripulación fue muerte por los disparos de los interceptores (artillero trasero)
A las 12:40 los alemanes atacan Selsey Bill, resultando derribado un He-111 por los Hurricane del 145 Sq. Aproximadamente a la 13:00, los Spitfire del 609 Sq. interceptaban bombarderos alemanes sobre la isla de Wight,
A las 19:00, 18 Blenheim lanzan un ataque sobre Boulogne, atacando barcazas de invasión, con escolta de 24 cazas. No encuentran oposición enemiga.
Un buque es hundido en la bahía de St. Margaret.
Los mayores enfrentamientos se suceden cuando 28 Bf-109 del JG51 se encuentran con 15 Spitfire del 610 Sq. y el 152 Sq. En la estación de radar de Poling, el 43 Sq. (Hurricane) interceptan un grupo de 28 bombarderos en picado Ju-87.

Perdidas del día:
Luftwaffe: 5 cazas, 1 bombardero ( error del forista )

1 - Ju88 A-1 del I./KG 30 atacado por el 603 Sqn regresa a Noruega con un herido a bordo.*
1 - Ju 88 A-1 del I./KG 54 derribado por el 609 Sqn.
1 - Ju 88 A-1 del II./KG 54 atacado por el 609 Sqn regresa pero se estrella en Coulomiers.
1 - Ju 88 A-1 del II./LG 1 derribado por la DCA de Swanage.
1 - Do 17 M que probablemente sirve en el Stab./StG 77 abatido por el F/O E. Hogg del 152 Sqn.
1 - Hs 126 del 2.(H)/21 atacado por el 111 Sqn aterriza en urgencia*

RAF: 2 cazas + 2 dañados, 3 bombarderos



1 - Spitfire Mk I – R6634 – 609 Sq. – F/Lt. F. J. Howell – Es abatido mientras entabla combate con un Ju-88 sobre Dorset. Consigue saltar y es recogido por la armada.
1 -Spitfire Mk I – P9452 –610 Sq. - P/O P. Litchfield – Derribado y muerto por el Bf-109 del Gruppe II JG51 con el Hauptman H. Tietzen a los mando al norte de Calais.
2 - Spitfire Mk-1 – 152 Sq. – Gravemente dañados en combate contra los Bf-109 el JG51, uno de ellos acreditado al Oblt. Karl-Heinz Greiser del 2./JG 2.
1 - Blenheim Mk IV R3661 "PZ-A" del 53 Sqn pilotado por el F/O JE Mahony derribado por el Fw. Georg Klening del 6./JG 54.
1 - Blenheim Mk IV – N3541 – 235 Sq. – P/O R. L. Patterson / Sgt. R. Y. Tucker / Sgt. L. H. M. Reece – El aparato desaparece junto a su tripulación durante una misión de patrulla en torno a un convoy en las afueras de Essex.
1 - Blenheim Mk I – L6779 – 236 Sq. – P/O C. R. D. Thomas / Sgt. H. D. B. Eldson – Su avión fue derribado por el Hptm. Wolfgang Schellmann del II./JG 2 durante una misión de fotoreconocimiento en Le Havre, falleciendo al caer el aparato.
1 - Blenheim Mk I – L6639 – 236 Sq. – P/O R. H. Rigby / Sgt. D. D. Mackinnon – Comparten la suerte del L6779. Derribado por el Uffz.Willi Melchert del 5./JG2 en misión de fotoreconocimiento, resultando muertos sus tripulantes.
__________________________

1 - Blenheim IV N3566 del 2SAC se estrellö durante el despegue en Andover, pilotado por el P/O Fitzpatrick.
1 - Blenheim de Bomber Command se estrella en la costa sur de Inglaterra ¿Alcanzado por DCA?
Es uno de los 41 Blenheim mandados a bombardear puertos sobre el continente.



Viernes 19 de julio
Día soleado con intervalos nubosos con lluvias que se manifiesta como el ocaso del Defiant.
Sobre las 7:00 es localizado un Do-17 en misión de reconocimiento sobre Croydon, siendo interceptado y derribado por un Hurricane.
A las 10:13 dos Do-17 cruzan Aberdeen y bombardean Glasgow con el resultado de 42 personas heridas.
A las 14:31 cazas Hurricane entablan combate contra Bf-109; se da por derribo probable un Messerschmitt; un Hurricane desaparece en combate, y otro vuelve en llamas al aeródromo.
Una treintena de aviones enemigos son localizados en la costa este, se movilizan tres escuadrones para su interceptación. Uno de ellos, el 141 Sq. dotado de Defiant, es sorprendido por una docena de Bf-109 del JG51; en la primera pasada, dos cazas ingleses caen en llamas, en el transcurso de pocos minutos, otros tres caen al mar. Los Defiant supervivientes ponen rumbo a Hawkinge siendo rescatados por el 111 Sq. (Hurricane). Otros tres Defiant que formaban parte del escuadrón habían retornado tiempo antes por problemas mecánicos. El Defiant, había demostrado una vez más, su ineficacia como caza diurno. Las perdidas alemanas fueron de tres cazas, uno a manos de los Defiant. Más otro que dañado, se estrella en el aeródromo.
A las 16:00, 36 bombarderos y escolta de cazas se aproximan a Dover; un escuadrón de Hurricane y dos de Spitfire son movilizados para su interceptación.
Entre las 23:30 y 03:30 se produce una considerable actividad enemiga: 33 raids sobre la costa oeste; 15 sobre el estuario del Támesis y otro sobre el aeródromo de Manston. Numerosos raids contra Aberdeen, con posible lanzamiento de minas.
A las 01:07, una patrulla de Blenheims interceptan un hidroavión alemán y lo derriban cerca de Harwich.
La artillería antiaérea reclama un Do-215

Perdidas del día:
Luftwaffe: 3 cazas, 3 bombarderos, 1 hidroavión

1 - Do 17 P del 4.(F)/121 abatido sobre el mar por el 145 Sqn.
1 - Bf 109 E del III./JG 51 derribado por el P/O Peter Simpson 141 Sqn.
3 - Bf 109 E del III./JG 51 gravemente dañados:
- El Uffz. Walter Miesala regresa ligeramente herido y con daños en su Bf 109 de un 60%.
- El Fw. Karl Heilmann (2 vict.) probablemente víctima del 111 Sqn, es extraido de su Bf 109 literalmente destruido pero morirá al dia siguiente en un hospital militar.
- del 3º Bf 109 no tengo datos.
1 - He 111 P del 7./KG 55 G1*AR derribado por el F/O Antoni Ostowicz del 145 Sqn.
1 - He 115 del 3./Kü.Fl. 906 abatido sobre el mar por el 64 Sqn.
1 - Bf 109 E del 8./JG 27 pilotado por el Lt. Erbo Graf von Kageneck aterriza de panza en la costa francesa con daños de un 35%.

RAF: 11 cazas

1 - Hurricane Mk I – P3471 – 1 Sq. – P/O D. O. M. Browne – Su Hurricane es alcanzado por fuego defensiva de un He-111. Estrella su aparato al tomar tierra, pero el piloto resulta ileso.
1 - Hurricane Mk I – P3144 – 32 Sq. – F/Sgt. G. Turner – Es derribado por el Oblt. Walter Oesau ó por el Uffz. Mayer del III./JG 51 sobre Dover en torno a las 19:15, logra saltar, pero queda gravemente herido por las quemaduras.
1 - Hurricane Mk I – P3140 – 43 Sq. – F/Lt. W. C. Simpson – Derribado por un Bf-109 del JG27. herido, logra saltar en paracaídas. No volvería a la acción hasta noviembre.
1 - Hurricane Mk I – P3531 – 43 Sq. – Sgt. J. A. Buck – Derribado por un Bf-109JG 27; el piloto salta herido en una pierna por efecto de las armas del Messerschmitt, y perece ahogado en las aguas de Selsey.

1 - Defiant Mk I – L6995 – 141 Sq. – P/O R. A. Howley / Sgt. A. G. Curley – Ambos perecen al ser derribado su Defiant por cazas Bf-109
1 - Defiant Mk I – L7015 – 141 Sq. – P/O R. Kidson / Sgt. F. P. J. Atkins – Derribado por un Bf-109, ambos tripulantes muertos.
1 - Defiant Mk I – L7016 – 141 Sq. – P/O J. R. Gardener / P/O D. M. Slatter – Derribado por un Bf-109; el piloto J. R. Gardener resulta herido pero salta; no tiene tanta suerte el artillero D. M. Slatter que perece en el enfrentamiento.
1 - Defiant Mk I – L6974 – 141 Sq. – P/O J. R. Kemp / Sgt. R. Crombie – Derribado por un Bf-109; con el resultado de ambos tripulantes muertos.
1 - Defiant Mk I – L7001 – 141 Sq. – F/Lt. M. J. Louden / P/O E. Farnes – Tras ser alcanzado por los Bf-109 del JG51, E. Farnes salta en paracaídas; el piloto M. J. Louden sobrevive, aunque herido. El avión se pierde en el mar.
1 - Defiant Mk I – L6983 – 141 Sq. – P/O I. MacDougal / Sgt. F. J. Wise – Tras ser alcanzado por los cazas del JG51, el artillero, Sgt. Wise salta y dado por desaparecido, pero el piloto I. MacDougal consigue llevar su maltrecho avión a Hawkinge, y a pesar de estrellarse durante el aterrizaje, resulta ileso.
1 - Defiant Mk I L7009 del 141 Sqn F/Lt I. D. G. Donald / P/O A.C. Hamilton-derribado por Bf 109 cerca de Dover.

1 - Hurricane I P2270 del 145 Sqn pilotado por el P/O Michael Newling aterriza en catastrofe en Shoreham, el piloto sale imdemne. Alcanzado por el ametrallador trasero del He 111 P - G1+AR del 7./KG 55








Sábado 20 julio
Se suceden los ataques a buques y convoyes en el canal según aclara la nubosidad de la tarde, aunque se hacen presentes algunas tormentas. El 32 Sq. de Biggin Hill (Hurricane) sale al paso de Stukas y Messerschmitt en Dover; el 238 Sq. tiene un atareado día sobre Swanage; los Spitfire de Hornchurch, el 65 Sq., entablan combate con los cazas alemanes en la costa francesa, el 56 Sq. intercepta Ju-88 sobre Essex, y el 603 Sq. hace lo mismo con bombarderos Do-17 sobre Aberdeen.

Perdidas del día:
Luftwaffe: 6 cazas, 10 bombarderos
Messerschmitt Bf-109E 3 – I Gruppe JG27 – Derribado por Spitfire.
Messerschmitt Bf-109E 4 – I Gruppe JG 27 – Lt. U. Scherer – amerizaje tras un combate contra cazas ingleses. Desaparecido en las aguas del Canal.
Messerschmitt Bf-109E 3 – I Gruppe JG27 – Hauptmann Helmut Riegel – Muerto en combate al ser derribado por cazas Hurricane al noroeste de la isla Alderney, mientras el grupo buscaba al Lt. Scherer.

Noche 19/20 de julio 1940

1 - Fw 200 F8+EH del 2./KG 40 derribado por DCA frente a Hartlepool.
1 - Fw 200 F8+BH del 2./KG 40 fallo mecánico. Amara a 15 millas NE de Belfast, ó ¿24.07.40? (según otra fuente).
1 - Ju 88 A-1 del III./KG 4 abatido por el 56 Sqn.
1 - Do 17 P del 1.(F)/120 derribado a lo largo de Peterhead por el 603 Sqn.
1 - Bf-109 E-3 del 3./ JG27 – Derribado por Spitfire del 609 ó 610 Sqn.
1 - Bf-109 E-4 del 3./ JG 27 – Lt. Ulrich Scherer derribado por Spitfire del 609 ó 610 Sqn. Su cuerpo aparecerá en la playa de Criel un mes despues.
2 - Ju 87 B del II./StG 1 abatidos por el 32 Sqn.
3 - Ju 87 B del II./StG 1 dañados regresan a Francia y aterrizan en St Hilaire y Norrent-Fontes. *
1 - Bf-109 E-3 Kommandeur del I ./JG27 pilotado por el Hauptmann Helmut Riegel – Muerto en combate al ser derribado por cazas Hurricane al noroeste de la isla Alderney, mientras el grupo buscaba al Lt. Scherer.
1 - Do 17 Z del 9./KG 2 pilotado por el Oblt Bruno Davids atacado por el 54 Sqn conseguirá regresar herido, pero finalmente se estrella en Zuydenkerke. (80%)
1 - He 59 D-AKAR del Seenotflugkommando 4 (desarmado) es abandonado por su tripulación al ser atacado por el P/O Michael Doulton y Thomas Grier del 601 Sqn.
1 - He 59 del Seenotflugkommando 4 (desarmado) abatido a 5 km a lo largo de Cherburgo por el P/O John Urwin Mahn del 238 Sqn.

RAF: 8 cazas


1 - Hurricane Mk I – N2670 – 32 Sq. – Sub/Lt. G. R. R. Bulmer – Derribado y muerto sobre Dover por un Bf-109E del JG51 a las 18:00
1 - Hurricane Mk I – N2532 "H" – 32 Sq. – S/L J. Worral – Hace un aterrizaje forzoso cerca de Hawkinge debido a los daños recibidos en el enfrentamiento contra el JG51 sobre Dover
1 - Hurricane Mk I – P3964 – 43 Sq. – F/O F. J. F. Haworth – Derribado sobre el Canal, salta en paracaídas, pero no se vuelve a saber de él, presumiblemente murió ahogado. Al parecer, Haworth se aproximo a un He-115 con marcas de la cruz roja, siendo abatido por fuego defensivo del hidroavión.
1 - Spitfire Mk I – K9880 – 152 Sq. – P/O F. H. Posener – El Oberletnant Homuth del III Gruppe JG27 se acredita con el derribo del Spitfire de Posener a las afueras de Swanage. Piloto muerto en combate. 18:00
1 - Hurricane Mk I – P3766 – 238 Sq. – Sgt. C. Parkinson – Durante una patrulla es atacado por Bf-109E del JG27. Salta y es recogido del mar, pero muere por sus heridas al día siguiente.
1 - Hurricane Mk I – P3082 – 501 Sq. – P/O E. J. H. Sylvester – Derribado y muerto en torno a las 16:30 por un Messerschmitt del JG27.
1 -Spitfire Mk I – N3201 – 610 Sq. – F/O G. Keighley – El Bf-109E del Oberfeldwebel Schmid del I Gruppe JG51 destroza la cola de su Spitfire, obligando a Keighley a abandonarlo. Aunque herido, sobrevive al derribo.
1 -Hurricane Mk I – P2917 – 263 Sq. – P/O A. R. Downer – Debido a un fallo en el motor, el piloto efectua un aterrizaje forzoso, pereciendo en el intento.

1 - Blenheim Mk I (CC) – L1300 – 236 Sq. – Sgt. E. E. Lockton / Sgt. H. Corcoran – Durante la escolta de un convoy a las afueras de Cherburgoderribado por el Hptm. Eduard Neumann nuevo Kommandeur del I ./JG27. La tripulación perece en el impacto contra el mar en torno a las 18:30.
1 - Blenheim (BC) del 110 Sqn derribado por el Oblt. Josef Priller del 6./JG 51 sobre la costa Holandesa, pero no será confirmado. (también se reclamó otro Blenheim pero seguramente sería dañado).



saludos


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Englandeinsatzen.

Mensajepor experten » Mar Nov 03, 2009 3:17 am

hola Tigre


envió 3 parte


El Bf 110 5F + CM (WNr, 2177) del 4.(F)/14 en misión de reconocimiento despegó de Villacoublay tripulado por el Oblt. Karl Friedrich-Runde /Fw. Willi Baden. Se había detenido en Cherbourg para llenar sus tanques antes de regresar a Inglaterra y luego volar sobre el Canal, a bajo nivel (de diez a cincuenta metros), para evitar la detección. El piloto entonces sube hasta los ocho mil metros establecidos en el protocolo, pero cruzó la costa Inglesa, la tripulación descubre que las nubes llegan a un tope máximo de dos mil metros, y la operación puede ser completada.
Ya que el tiempo ha mejorado en Francia, los dos hombres decidieron dar la vuelta hacia el oeste, sólo para descubrir que nada ha cambiado en el sur de Inglaterra. Un poco aventurados, deciden ampliar su reconocimiento antes de encontrarse con un Hawker Hart pilotado por un alumno de la FAA. El Hart es enviado a tierra de una sola ráfaga. Su piloto consigue saltar, pero morirá poco despues por sus heridas.



Un poco más tarde, el Oblt. Runde descubre un Fairey Battle también utilizado para entrenamiento de pilotos. El Battle es víctima del potente disparo del Bf 110, y consegurá aterrizar sobre su vientre.



Hay que tener en cuenta que estas dos innegables victorias no están incluidas (como muchas otras en otras partes) en las actas oficiales de las pérdidas de la BoB de la RAF. También el hecho de que las fechas de comienzo y al final fueron oficialmente establecidas por los censores, los escuadrones menos comprometidos no figuran como pérdidas. Por lo tanto, las pérdidas de esta batalla se evalúan teniendo en cuenta sólo algunos escuadrones (los de caza como ya sabemos), una necesidad de por lo que se ve de truncar los números.
Runde quizás hubiera prolongado esta increíble "caceria de perdices" (dos victorias en una sola salida Aufklärer!) Pero fue finalmente alcanzado por las ráfagas de un Hurricane del 238 Sqn. El Bf 110, con dos motores incendiados, aterriza en un campo. Si bien algunas fuentes afirman que fue destruido, de hecho, el Bf 110 será desmantelado por la EIR y seguramente restaurado mediante el empleo de partes del 2N+ PE del Oblt Kadow capturado el 11 de julio. Volvio a volar con el siguiente serial AX772 c/n 2177 de la Royal Air Force.


Domingo 21 de julio
El tiempo del día fue de bueno al comienzo y al atardecer, con lluvias durante medio día.
Pocos raids en el interior, centrándose los ataques en Dover y sobre el Canal. Por la mañana, un avión de reconocimiento localizo el convoy “Peewit”, procediendo a realizarse dos ataques durante el transcurso de la mañana; a las 14:58, se lanzo un nuevo raid, pero la salida de tres escuadrones de la RAF forzó la retirada alemana.
A las 15:20, un grupo de Bf-110 y Bf-109 rumbo a Portland viro 90º, encaminándose al convoy “Peewit”. Un escuadrón de Hurricane salió al encuentro, perdiendo un caza ambas partes.
Otro raid de Bf-110 fue interceptado mientras se adentraban en la isla.
Por primera vez en la batalla, los Bf-110 fueron usados como caza-bombarderos.

Perdidas del día:
Luftwaffe: 3 cazas, 1 bombardero

1 - Bf 110 C-5 del 4.(F)/14 "5F + CM" (WNr, 2177) pilotado por el Oblt. Karl Friedrich-Runde /Fw. Willi Baden abatido por Hurricanes del 238º Sqn cerca de Goodwood.(Cuya acción relaté en mi anterior mensaje).
1 - Do 17 M del 4.(F)/14 abatido por Hurricanes del 238º Sqn.
2 - Do 18 del 2./106 y 1./406 el primero abatido por un caza, pero sobre el segundo no hay ninguna reclamación ¿?
1 - Do 17 del 1./606 es derribado por la DCA cuando sobrevuela la costa Escocesa.
1 - Bf 109 E del 7./JG 27 pilotado por el Lt. Heinz Kroker colisión conel Hurricane I P3973 pilotado por el P/O Riccardo De Mancha del 43 Sqn.
1 - Ju 88 A-1 3./KG 54 pilotado por el Fw Hermann Schenzinger se estrella. Envuelto en llamas toda la tripulación perece.

RAF: 2 cazas

1 - Hurricane Mk I – P3973 – 43 Sq. – P/O Riccardo DeMancha – En torno a las 15:45, el Hurricane de DeMancha colisiona con el Bf 109 E del 7./JG 27 pilotado por el Lt. Heinz Kroker durante el combate. Ambos pilotos perecen en la colisión. (Riccardo DeMancha, de padre italiano y madre inglesa. Su falta de experiencia en una de sus primeras misiones de combate puede explicar ese error mortal de pilotaje).
1 - Spitfire Mk I – N3184 – 54 Sq. – P/O J. L. Kemp – Salta al este de Clacton tras una avería en el motor, siendo recogido de las aguas por la marina.
1 - Sunderland I (CC) N9028 "KG-A" del 204 Sqn pilotado por el W/C E S C Davis en misión de reconocimiento sobre Trondheim, posiblemente derribado por el Oblt Weber del 8./JG 77 cerca de Linaero.
1 - Hudson I (CC) N7305 "QX-X" del 224 Sqn pilotado por el P/O V C R Morrison, derribado por el Lt. Eckhardt ó por el Uffz. Ladwein del II/ZG 76 al Oeste de Hestholmen.
1 - Hudson I (CC) N7242 "ZS-Z" pilotado por el P/O W L Ather derribado por el Lt. Eckhardt ó por el Uffz. Ladwein del II/ZG 76.
1 - Hawker Hart de entrenamiento de la FAA, derribado por el Oblt. Karl Friedrich-Runde del 4.(F)/14.
1 - Battle de una unidad de entrenamiento ¿? derribado por el Oblt. Karl Friedrich-Runde del 4.(F)/14.

-----------------------------------------------------------------
1 - Swordfish es reclamado por el Uffz. Edmund Rossmann del 7./JG 52 sobre el Canal.

1 - Wellington reclamado por el Oblt. Walter Ehle del 3./NJG 1 a las 01.38h a 12km N-W de Munster.
1 - Wellington reclamado por el Oblt. Siegfried Wandam del Stab I./NJG 1 a las 02.23h a 8km N Borken.


Lunes 22 de julio
Un día comparativamente tranquilo, a pesar de la mejoría del tiempo.
Dos ataques contra buques de dos convoyes en el canal.
Por la noche se produce un incremento de las incursiones alemanas, en el estuario del Támesis, el norte de Kent, Manston, Essex, Norfolk, Kidderminster, Welshpool, Edimburgo y el sur de Gales, causando pocos daños.
Los Sea Gladiator del 804 Sq. de la Fleet Air Arm de la Armada entran en combate por primera vez, asignados en el norte de Escocia, islas Orcadas.



Perdidas del día:
Luftwaffe: 3 bombarderos

1 - Do 17 P del 4.(F)/121 derribado por el 145 Sqn sobre Selsey Bill.

RAF: 1 caza

1 - Hurricane Mk I – P3895 – 85 Sq. – P/O J. L. Bickerdike – Estrella su aparato y muere durante un aterrizaje a las 17:35 en Castle Camps
1 - Blenheim IV R3639 "TR-Z" del 59 Sqn pilotado por el P/O A P Hoveiner. Perdido sobre Thorney Island.
1 - Blenheim IV R3887 " QY-? del 254 Sqn pilotado por el F/Sgt W G Tyler.

1 - Whitley del 78 Sqn, Dishforth, pilotado por el Sgt. V. C. Monkhouse, derribado por el Oblt. Werner Streib en el 2./NJG 1 a 10km al N de Münster in Westphalia, a las 01.22h.
__________________________________________

1 - Wellington derribado por el Fw. Otto Wiese del 5./NJG 2 a 100 km W Texel a las 22.30h.*
1 - Wellington derribado por el Fw. Georg Schramm del 4./NJG 1 sobre el Mar del Norte a las 23.55h.*

Martes 23 de julio
Neblina en el canal y ocasionales nubes con lluvias. Un día con poco movimiento marítimo en el canal, debido al rodeo que, a petición de Dowding empezaban a dar los barcos; navegando por la costa este, tras subir hasta Escocia desde el Atlantico y bajar. Aun con esto, se siguió navegando por el Canal.
A las 18:00 se enviaron cazas en el norte de Escocia para rechazar una incursión. Los alemanes consiguieron escapar a los cazas.
A las 18:20 seis aviones alemanes se aproximaron al norte de Foreland, siendo interceptados por dos escuadrones de caza con resultados favorables.

Perdidas del día:
Luftwaffe: 2 bombarderos

1 - Do 17 Z del 2./KG 3 derribado de madrugada por un Blenheim. El Dornier queda flotando sobre las olas del Canal y asi su tripulación será rescatada.
1 - Ju 88 del 4.(F)/122 enviado a la busqueda deun convoy. Abatido por el 242 sqn. Tripulación muerta.
1 - Do 17 de una unidad de reconocimiento reclamado por el 603 Sqn sobre Escocia. Aunque los pilotos son formales acerca de esta victoria, no podemos identificar la unidad de este avión ...*

RAF: sin perdidas.

1 - Spitfire del 603 Sqn estrellado en el aterrizaje. Piloto indemne. (Tras ela ataque al Do 17 sobre Escocia).
1 - Blenheim IV del 21 Sqn R3872 "YH-P" pilotado por el P/O A F C Carson. Tripulación a salvo.
1 - Blenheim IV del 21 Sqn R3820 "YH-J" pilotado por el P/O T J Powell. Cae sobre Mar del Norte a las 18:08h, a 1 milla al N de Lossiemouth airfield. Tripulación muerta.
1 - Hudson I del 269 Sqn P5152 "UA-J" pilotado por el F/Lt Price. Chocó con el Hurricane P2862, mientras despegaba y se estrelló. Tripulación muerta.
1 - Blackburn Roc I del 2 AACU L3129, accidente en Gosport airfield.


Miercoles 24 de julio
Las operaciones en el este se encontraron con densas nieblas que dejaban una pobre nubosidad, mientras que Dover amanecía nuboso y había lluvias en otras zonas.
Nuevamente los ataques a convoys protagonizan los mayores enfrentamientos, esta vez en Deal y North Foreland, con hasta 90 aviones en liza.
A las 06:30 aviones alemanes atacan Glasgow causando daños leves en una fábrica de Rolls-Royce, los atacantes son interceptados, pero consiguen escapar. Aunque los cazas aseguran haber matado a un artillero y provocar daños en algunos aparatos.
A las 07:55 una formación enemiga es localizada rumo al estuario del Támesis; el 54 Sq. de Honchurch, el 64 Sq. de Kenley, ambos de Spitfire parten para la interceptación, no se reivindican derribos alemanes, pero los ingleses pierden varios Spitfire por culpa del fuego defensivo de los bombarderos, tipo Do-17.
A las 11:00 se detecta otro incursión con idéntica dirección a la de la mañana; los escuadrones 54, 64 y 610 son puestos en el aire, entablando combate contra los Do-17 y Bf-109 sobre la población de Margaret. Se produce un vuelo donde algunos aviones bajan hasta rozar las azoteas del pueblo. Un Bf-109 es alcanzado y el avión se estrella en una de las calles del pueblo; el piloto no logra abrir su paracaídas a tiempo y perece. Otro Messerschmitt es alcanzado, obligando al piloto, que también estaba herido, a aterrizar en las afueras de Margaret. Un Spitfire se estrella en las afueras de la población tras ser alcanzado, habiendo mantenido el piloto el avión en vuelo, lo suficiente como para alejarse del núcleo urbano, aunque el piloto, el F/O Allen, perece en el choque contra el suelo. Otros dos Spitfire se pierden por acción de los cazas germanos.

Perdidas del día:
Luftwaffe: 9 cazas, 3 bombarderos (uno reclamado por la AA)

1 - He 111 H del 3./KG 26 en misión de bombardeo sobre Aberdeen. Interceptado por el 603 Sqn resulta dañado, pero podrá regresar a Stavanger-Sola con 3 heridos a bordo.*
1 - Ju 88 A-1 del I./LG 1 es abatido por 3 Spitfires del 92 Sqn (cuando se encontraba atacando a unos navios) sobre Porthcalw. Pilotado por el Hptm. Richard von Maltitz, consigue realizar un aterrizaje forzoso en tierra firme. Tripulación PoW.
2 - Bf 109 E del III./JG 26 derribados en combate con los 54, 65 y 610 Sqns. Los 2 pilotos muertos.
1 - Bf 109 E del III./JG 26 pilotado por el Lt. Werner Bartels consigue llegar a Caffiers herido.*
1 - Bf 109 E del II./JG 26 pilotado por el Hptm. Erich Noack alcanzado gravemente consigue llegar a la costa francesa, pero se estella en Marquise. Piloto muerto.
1 - Bf 109 E del III./JG 52 pilotado por el Kommandeur de la unidad, el Hptm. Wolf Heinrich von Houwald derribado por el 610 Sqn. Piloto muerto.
1 - Bf 109 E del 7./JG 52 pilotado por el Staffelkapitäne Oblt. Herbert Fermer derribado en combate por el 610 Sqn. Piloto muerto.
1 - Bf 109 E del 7./JG 52 pilotado por el Uffz. Erich Frank derribado por el 610 Sqn. Piloto muerto.
1 - Bf 109 E del 8./JG 52 pilotado por el Staffelkapitäne Oblt. Lothar Ehrlich derribado en combate por el 610 Sqn. Piloto muerto.
1 - Bf 110 C del Epr.Gr. 210 pilotado por el Uffz. Paul Hermann, explota al ser alcanzado por la DCA de un convoy atacado a lo largo de Harwich.

RAF: 7 cazas

1 - Spitfire Mk I – R6812 – 54 Sq. – F/O J. L. Allen – Es alcanzado por un Bf-109 del III Gruppe del JG26; aleja su avión de la zona de combate y acaba estrellándose por perdida de sustentación. El piloto perece en el impacto.
1 - Spitfire Mk I – N3192 – 54 Sq. – Sgt. G. R. Collet – Se ve obligado a hacer un aterrizaje forzoso tras quedarse sin combustible en persecución de un caza alemán. Aterriza en la playa de Dunwich (Suffolk) en torno a las 12:15
1 - Spitfire Mk I – N3041 – 66 Sq. – Sgt. A. D. Smith – Su avión se estrella en el mar por causas desconocidas, pero el piloto consigue sobrevivir.
1 - Spitfire del 610 Sqn el piloto consigue aterrizar en Biggin Hill con daños producidos durante el combate. El piloto muere poco despues. Victoria acreditada al Uffz. Jozef Zwernemann del 7./JG 52.*
1 - Blackburn Skua del 806 Sqn FAA derribado por error por el 610 Sqn? identificado como Vought 156 F en servicio en la LW.


4 - Spitfire Mk I – 54 Sq. – Dos por acción defensiva de los Do-17; otros dos, por acción de cazas enemigos Bf-109E *

Jueves 25 de julio
Una dura mañana en la que un convoy es atacado en el estrecho de Dover por bombarderos Ju-87 y torpederos alemanes con fuerte escolta de cazas. Los Bf-109 de escolta, interceptaron en volando bajo a los Spitfire del 65 Sq. Hurricane del 32 Sq. y el 615 Sq. acuden a reforzar a los Spitfire, al cabo del día, un total de 15 escuadrones participaría en la batalla. Es un combate intenso, y en sucesivas oleadas en las que se sumarian bombarderos Ju-88 el convoy pierde 16 buques, más otros dañados, junto a 2 destructores de la Royal Navy dañados en el ataque. Solamente dos mercantes del convoy de 21 llegarían a puerto.
Las perdidas en el 54 Sq. son severas entre ayer y hoy, y el escuadrón es retirado de primera línea temporalmente.

Perdidas del día:
Luftwaffe: 16 aviones (3 reclamados por la AA)

1 - He 111 H-3 del Wekusta 1, abatido por Hurricanes del 35 Sqn sobre Wick, 5 muertos (un meteorólogo formaba parte de la tripulación).
1 - Ju 87 B del III./StG 1 abatido por Hurricanes del 56 Sqn? Tripulación muerta.
1 - Ju 87 B del III./StG 1 dañado por la DCA de un buque a lo largo de Portland.*
1 - Bf 109 E del 7./JG 52 pilotado por el Oblt. Willy Bielefeld, muerto.
1 - Bf 109 E del III./JG 52 ¿? Piloto muerto.
1 - Bf 109 E del III./JG 27 abatido sobre Portland probablemente por el 1 Sqn. Piloto muerto.
1 - Bf 109 E del III./JG 52 abatido por el 610 Sqn durante un ataque sobre los destructores Brilliant y Boreas.
1 - Bf 109 E del 7./JG 52 pilotado por el Oblt. Wilhelm Keidel, abatido por el 610 Sqn.
1 - Bf 110 C del Erp. Gr. 210 abatido por DCA


RAF: 8 cazas

1 Hurricane I del 32 Sqn gravemente dañado y el piloto herido. Esta victoria podría ser atribuida al Hptm. Joachim Schlichting, Kommandeur del III./JG 27. *
1 - Spitfire Mk I – R6701 – 54 Sq. – F/Lt. B. H. Way – Derribado y muerto por un Bf-109, justo después de que él mismo derribase otro caza germano.
1 - Spitfire Mk I – P9387 – 54 Sq. – F/L D. R. Turley George – Sobre las 15:00 su avión, dañado en combate por un Bf-109, se estrella en Dover. El piloto sobrevive.
1 - Spitfire Mk I – R6816 – 54 Sq. – P/O A. Finnie – Derribado y muerto a las afueras de Kingston por un Messerschmitt Bf-109
1 - Spitfire Mk I – P9421 – 64 Sq. – F/O A. J. O. Jeffrey – Derribado y muerto en combate aéreo sobre Dover.
1 - Spitfire Mk I – L1035 – 64 Sq. – Sub/Lt F. D. Paul –Gravemente herido al ser derribado en las afueras de Folkestone por el Hptm. Adolf Galland del Stab III./JG 26. Es recogido de las aguas por los alemanes, a pesar de la asistencia médica, fallece el 30 de julio.
1 - Spitfire Mk I – K9901 – 152 Sq. – F/Lt. E. C. Deanesly – Derribado a tres millas de Portland en un combate contra Stukas. Ligeramente herido, es recogido por un buque.
1 - Spitfire Mk I – R6693 – 610 Sq. – S/L A. T. Smith – Su Spitfire dañado en combate pierde sustentación en el viaje de regreso y se estrella causando la muerte del piloto.
1 - Spitfire I R6595 "O" pilotado por el P/O F T Gardiner, herido en el brazo tras ataque de Bf 109 sobre el Canal, pero regresa con el avión dañado. (Avión reparado y puesto en servicio el 26 de agosto de 1940) *.
1 - Spitfire Mk I – P9493 – 234 Sq. – P/O G. K. Gout – Muerto al estrellarse su aparato en las afueras de St. Eval. Causa del accidente desconocida.

1 - Blenheim del 101 Sqn abatido al anochecer a lo largo de Cherburgo por el Lt. Herbert Wasserzier del 7./JG 27.
1 - Blenheim IV (CC) R3836 "PZ-X" del 53 Sqn pilotado por el P/O D B Starky abatido por la flak de buques sobre Ballum, Ameland, 4 muertos.
1 - Blenheim IV (CC) L9473 "TR-K" del 59 Sqn pilotado por el F/O H Haswell abatido por la flak de buques sobre la costa holandesa.



Anexo :

Según F. Mason no sólo fue retirado el 54 Sqn sino también el 64 Sqn...
"En los combates del 25 de julio de 1940 se ven implicados 15 Sqns. del Fighter Command, causando la pérdida de 6 cazas y de 4 pilotos (de ellos tres son pilotos experimentados). Los Sqns. 54 y 64 pierden cada uno 3 cazas y las pérdidas acumuladas desde el comienzo de la batalla, les obligan a retirar sus efectivos al dia siguiente al norte. En tres semanas de combates, el 54 Sqn. pierde 12 Spitfire, 5 pilotos resultan muertos y 3 son heridos. Los pilotos han efectuado 504 salidas en 3 semanas (un record) totalizando más de 800 horas de combate"




Debemos tener en cuenta que por parte de la Jagwaffe tambien hubo graves pérdidas, centrandonos solamente en el III./JG 52 en dos dias perdieron a su Kommandeur y 3 de sus Staffelkapitäne, sumando 2 pilotos más muertos y un tercero derribado al menos.

Miercoles 24 de julio:

1 - Bf 109 E del III./JG 52 pilotado por el Kommandeur de la unidad, el Hptm. Wolf Heinrich von Houwald derribado por el 610 Sqn. Piloto muerto.
1 - Bf 109 E del 7./JG 52 pilotado por el Staffelkapitäne Oblt. Herbert Fermer derribado en combate por el 610 Sqn. Piloto muerto.
1 - Bf 109 E del 7./JG 52 pilotado por el Uffz. Erich Frank derribado por el 610 Sqn. Piloto muerto.
1 - Bf 109 E del 8./JG 52 pilotado por el Staffelkapitäne Oblt. Lothar Ehrlich derribado en combate por el 610 Sqn. Piloto muerto.

Jueves 25 de julio:

1 - Bf 109 E del III./JG 52 ¿? Piloto muerto.
1 - Bf 109 E del III./JG 52 abatido por el 610 Sqn durante un ataque sobre los destructores Brilliant y Boreas.
1 - Bf 109 E del 7./JG 52 pilotado por el Staffelkapitäne Oblt. Wilhelm Keidel, abatido por el 610 Sqn.


Anexo :

Por mucho que se diga los Stukas no eran la presa fácil que nos han vendido ciertos historiadores de postguerra y que ha llegado hasta el dia de hoy, haciendoles ganar una fama en la "Batalla de Inglaterra" que no es tan cierta.
El P/O Geoffrey Page del 56 Sqn reclama el primer Ju 87 el 25 de julio de 1940. Sus recuerdos describen la dificultad a la hora de derribar este tipo de avión :

"Nuestros Hurricane se encontraban en ruta (hacia el convoi). Mientras nos encontrábamos a unos doce kilómetros de los buques, vimos una importante formación de enemiga. Dejó pocas dudas sobre su intención. La formación estaba encabezada por una docena de bombarderos Stuka, con una fuerte escolta de Me 109. Es evidente que los aviones británicos llegan a los buques casi al mismo tiempo que los Ju 87. Se debe proteger destructores. El S/Ldr Manton con calma dio sus instrucciones mientras que la diferencia se reducía entre los dos grupos: 'La Escuadrilla A que se encargue de los cazas y la Escuadrilla B de los Stuka'.
Jumbo gruñó para indicar que estaba de acuerdo y la Escuadrilla A ganó altitud para llevar a cabo su tarea.
El cielo estaba surcado de rayas de color naranja, los barcos disparaban sus armas contra todo avión que se aproximase. Nuestros seis Hurricane de la Escuadrilla B llegaron a la distancia de disparo en el momento que los Stuka se lanzaron en picado. Al darse cuenta de la presencia de cazas británicos, los tripulantes de la Marina, con valentía, dejaron de disparar dispuestos a sufrir el ataque inevitable.
Nos lanzamos en su persecución. Las bombas fallan por poco, excepto las del líder de la escuadrilla que alcanzan un barco de pleno. Sentí una breve sensación de compasión por aquellos que estaban a bordo ... Tras haber lanzado sus bombas, los Ju 87 viran y regresan en línea hacia el este, volando a solo unos metros sobre la superficie del mar en calma.
Por lo tanto, cualquier caza que quiera atacarlos se le haría un "sandwich" entre el ametrallador trasero de uno de los Ju 87 y las ametralladoras delanteras de él que le seguía ... Se me aferra un rencor irresistible. Tal vez pensando en los marineros bombardeados ó en los compañeros que no regresaron? ¿Quién sabe?
De todos modos, me lanzo en picado con mi Hurricane sobre la línea de Stukas y firmemente decidido a elegir mi víctima antes de abrir fuego. Vi llamas surgir de las armas del artillero trasero, mientras que sus trazadoras me rodean, probablemente el piloto del Ju 87 detrás de mí, no podía controlar sus armas de a bordo.
Poco a poco, se reduccien las distancias, esperé a los cien metros. Apreté el botón de mis armas y no aflojé mi dedo hasta que el Stuka se convirtió en una tea. Después abandoné la escena para ver la pira funeraria zambullirse en las olas."


Viernes 26 de julio
El mal tiempo, con lluvias y frentes nubosos reduce las incursiones enemigas. Aviones de reconocimiento se internan buscando convoyes, pasando las coordenadas a los pequeñas formaciones de bombarderos que causan pocos daños.
A las 9:00 una veintena de aviones se aproxima a Swanage, en tres incursiones diferentes. Pero a tan solo 10 millas de la costa, se retiran, tras poner la RAF sus cazas en el aire.
A las 09:45 el 601 Sq. en una patrulla sobre la isla de Wight intercepta una formación de Bf-109; se pierde un Hurricane, mientras que un Bf-109 resulta dañado (derribo no confirmado)
Entre las 11:00 y la 13:00 aviones enemigos se dirigen a Portland, pero se retiran al ver a la caza inglesa.


Perdidas del dia:
Luftwaffe: 2 cazas y 1 bombardero

1 - He 111 H-4 del 1./KG 4 abatido por un aparato del 87 Sqn tras una misión de minado del Canal de Bristol, 4 PoW.
1 - Bf 109 E del I./JG 27 abatido por el 238 Sqn, piloto +.
1 - Ju 88 del 3.(F)/121 ligeramente dañado por el 65 Sqn regresa con un muerto a bordo.*
1 - Do 17 del 5.(F)/122 ligeramente dañado por el 65 Sqn.*
1 - Do 17 Z del 3./KG 76 abatido por un caza nocturno cuando vuela sobre Southampton.

RAF: 1 caza (más varios más dañados en accidentes de aterrizaje debido al mal tiempo; todos reparables)

1 - Hurricane Mk I – P2753 – 601 Sq. – P/O P. Challoner Lindsey – Derribado y muerto por el Hptm. Max Dobislax del 9./JG 27 a las afueras de St. Catherine Point.
1 - Hurricane ¿? del 501 Sqn abatido por la DCA de Dover a causa de la mala visibilidad, piloto ¿? muerto.

1 - Blenheim IV T1801 "TR-T" del 59 Sqn pilotado por el P/O M R Turnbull. Opración puerto de Cherburgo. Tripulación muerta.
1 - Fokker TIIIW AV964 "TD-R" del 320 Sqn pilotado por el Off VI 1ª Klas E Martare. Cayó al agua cerca de un convoy en el Mar de Irlanda a las 12:15 hrs. Tripulación muerta.

27 de julio
El Fieglerkorps VIII lanza un ataque contra el convoy “Bacon” en la costa sureste. Detectados por el radar, la RAF envía a 609 Sq. Los alemanes son puestos en fuga con dos perdidas, mientras los ingleses pierden un Spitfire.
Se lanzan otros seis raids contra el Sur de la isla, los escuadrones 145 y 238 entran en acción y reclaman el derribo de un Bf-109 y un Ju-87.
En el área de Dover, por primera vez, los cazas Bf-109 son utilizados como cazabombarderos, sus bombas causan daños leves en un ataque contra las instalaciones navales y consiguen escapar antes de ser interceptados. Plymouth y Belfast son atacadas.
La Royal Navy pierde tres destructores ese dia, por lo que decide retirar sus unidades antinvasion de los puertos avanzados del Canal, recayendo el peso de la defensa de convoyes sobre la RAF.

Perdidas del dia.
Luftwaffe: 2 cazas y 1 bombardero

1 - Ju 87 B-2 del I./StG 77 abatido por el 238 Sqn cuando al convoy "Bacon" sobre Portland.
1 - Ju 88 A-1 del I./KG 51 abatido por el 234 Sqn.
1 - He 111 H del III./KG 53 abatido por el 504 Sqn.
1 - He 59 del Seenotflugkommando 3 derribado por el 615 Sqn a lo largo de Deal. 4+.
1 - Bf 110 C del Erpr. Gr. 210 derribado sobre Douvres.

RAF: 2 cazas
Hurricane Mk I – P3808 – 501 Sq. – F/O P. A. N. Cox – Derribado sobre Dover por cazas Bf-109 en torno a las 17:45 h. Piloto muerto
Spitfire Mk I – N3023 – 609 Sq. – P/O J. R. Buchanan – Derribado y muerto en combate, al ser derribado por el Oberleutnant Framm del I./JG27



El 27 de julio, los He 111 hunden el destructor HMS Wren a lo largo de Suffolk...


... el destructor HMS Codrington de 1.540 tons. es hundido tambien por los Bf 109 del 3./Erpr.Gr.210 en el puerto de Douvres


Pero esta unidad mixta de Bf 109/Bf 110 pierde uno de sus Bf 110 C y su tripulación. El Uffz. Ernst Elfner nos da una idea de los riesgos que se corren efectuando misiones de este tipo:
"Atacamos un convoy de gran tamaño. Tras lanzar nuestras bombas, vi a uno de los nuestros atacar a un crucero antiaéreo que navega en el centro del convoy. Oí una voz en la radio. "No ataque!" pero ya era demasiado tarde. El avión del Oblt. Fallenbach recibió un impacto directo justo antes de lanzar sus bombas. El aparato explotó y los restos caen al mar, cerca del crucero. En ese momento, se nos prohibe lanzar las bombas sobre Inglaterra. A veces, debemos patrullar el Canal en busca de buques. Cuando no encontramos un objetivo, debemos lanzar nuestras bombas sobre el mar ya que no podemos aterrizar con semejante carga. Nuestro entrenamiento se limita a bombardear barcos varados en las inmediaciones de Calais."




para el amigo ERIOL , encontre un listado de tripulaciones alemanas e italianas que fueron capturados o perdieron la vida en ataques a la isla de malta , en cualquier momento te la envio


saludos

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Mensajepor tigre » Mar Nov 03, 2009 3:27 am

Hola experten :-D; muy, muy bueno viejo y que trabajo!!. Gracias por tal complemento :sgm120: . Saludos. Raúl M 8).
Irse a pique, antes que arriar el pabellón. Alte G. Brown.

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Mensajepor experten » Mié Nov 11, 2009 8:52 pm

HOLA TIGRE


UN NUEVO COMPLEMENTO SOBRE LA BATALLA DE INGLATERRA

PERDIDAS DE LA LUFTWAFFE EN EL NOR-ESTE


North-East Diary
1939-1945
Roy Ripley &
Brian Pears
© Copyright Brian Pears 1994-2009

Batalla de Inglaterra

Tuesday, 25th/Wednesday, 26th June 1940 N297
A Heinkel He 111 crashed into the sea off Hull at 00.17 after two separate combat attacks off Withernsea. The bodies of two of the crew were recovered by 'HMS Brazen' some days later and buried at sea.

Wednesday, 26th/Thursday, 27th June 1940 N298
A Heinkel 111 was lost at sea off Blyth, on a sortie to Middlesbrough..

Sunday, 30th June 1940 D302
A Heinkel 115 crashed into the sea thirty miles off Whitby due to engine failure during a minelaying sortie at 02.15. The crew were rescued from their dinghy, after 28 hours adrift and landed at Grimsby.

Sunday, 30th June/Monday, 1st July 1940 N302
A Heinkel He 111 crashed into the sea off Hull at 17.00, following the bombing of the oil tanks there. It was shot down by aircraft of No 616 Squadron. The crew took to their dinghy and were rescued by the destroyer 'HMS Black Swan' and landed at Harwich.
This is a summary of the German account of the above planes destruction that was given by Oberleutnant zur See Friedrich Koch who was the senior in rank but not pilot of the aircraft ... After a delay of two hours due to a fault found during the pre-take-off check, the Heinkel 111 set off for a high-level attack on the chemical works at Middlesbrough, with the secondary target, the oil tanks at Hull. On arrival at the Yorkshire coast, there was not enough cloud cover for an attack on Middlesbrough so Hull became the target. Unaware that we were using radar directed fighter control, and getting occasional glimpses of British fighters, the enemy aircraft dithered between the two target areas until the pilot's oxygen was down to 20 minutes in his emergency supply, which he was having to use because of a fault in the main oxygen system.
Time was running out, so the oil tanks at Hull were selected as the target, AA gunfire was being troublesome and during the final run-in, a shell fragment entered the cockpit and damaged the instrument panel. After releasing the load of 50kg bombs, which straddled the oil-tanks, the Heinkel headed for home. As soon as they were out of the AA fire zone the Spitfires pounced, first the instrument panel was shot to pieces, then one engine put out of action, next the landing gear became unlatched and fell down, the flaps came off, after the second engine was put out of action and the starboard ailerons shot away, all that was left for the pilot to do was to use his skill to make the best possible crash-landing.
The crash when it came, was made worse by the lowered landing-gear - the aircraft toppled over and started to sink rapidly - the rubber dinghy was eventually freed and inflated, the crew scrambled in. Lt zur See Koch, suffering from a knock on the head, the pilot was unhurt, the wireless operator had been shot through the eye, head, arm and chest and the mechanic had bullet wounds in his buttocks and leg. A Sunderland flying-boat spotted the flares and called up 'HMS Black Swan' after ditching their pistols and co-ordinating their stories ready for the interrogations to come, the Germans were rescued. They were taken aboard at 18.00 (German Summer Time) - 17.00 (British Summer Time), the injured got medical attention, the uninjured were separated and interrogated, then all were given a meal. During the night, Lt zur See Koch lay on a stretcher in a gangway guarded by a sailor with a fixed bayonet. About 10.00 the next day the German airmen were transferred to another vessel that put them ashore at Harwich about noon.
A Heinkel He 59 landed on the sea eight miles east of Sunderland after being badly damaged by Spitfires. The crew of four (one of whom was injured) were picked up in their dinghy by a cruiser's sea boat. The aircraft was beached and examined for armament. This was possibly the first British violation of a white painted, Red Cross marked aircraft which was on a genuine search and rescue mission. The aircraft's markings were clearly visible and seen by the RAF pilots concerned, who also commented on the fact that no return fire or armament were discernible. After this attack, the Germans camouflaged and re-armed the He 59s again, by the end of 1940, forty of their air/sea rescue planes had been lost, twenty-five of them shot down by the RAF.
A Heinkel He 115 crashed into the sea, 30 miles off Whitby, due to engine failure, during a minelaying sortie at 02.15. The crew of three were rescued from a rubber dinghy after 28 hours at sea and landed at Grimsby. The aircraft was lost.

Wednesday, 3rd July 1940 D305
Enemy aircraft on sorties of armed weather reconnaissance over the east coast.


Monday, 8th July 1940 D310
A Junkers Ju 88A shot down in flames during a sortie to Sunderland, crashed at Hornsea in Yorkshire at 11.42. Three of the crew were captured and one was killed.
Green section of B flight of 249 Squadron operating from Church Fenton in Yorkshire shot down a Junkers Ju 88 at 11.30. 15 miles N of Flamborough Head. They had only been operational for 24 hours at that airfield.

Friday, 19th/Saturday, 20th July 1940 N321
1/KG40 Focke-Wulf FW200C. Brought down by AA fire during a minelaying sortie and crashed into the North Sea between Hartlepool and Sunderland 23.55. Fw H. Kulken and Fw K. Nicolai both captured unhurt. Fw W. Meyer killed. Hptmn R. Stesszyn (Staffelkapitän), Gefr S. Zaunig and Gefr J. Perl all missing believed killed. Aircraft F8+EH lost. The body of Willy Meyer was later washed ashore on the Yorkshire coast and originally buried at Driffield. Undercarriage leg trawled ashore and now in the North-East Aircraft Museum.

Thursday, 1st August 1940 D334
Enemy aircraft minelaying in the Tyne and Humber areas.
A Spitfire from No 616 Squadron based at Leconfield airfield near Beverley, Yorkshire, was returning to base damaged in radio and engine bearer by return fire from a Junkers Ju 88 engaged at 13.05. Sgt M. Ridley was unhurt, the aircraft, repairable.

Friday, 2nd August 1940 D335
The Hull based 'SS Highlander' (1,000t) cargo vessel, steamed into port with a Heinkel He 115 seaplane draped across her stern. The ship had just survived a bombing attack and the aircraft had turned to rake her with machine-gun fire, while doing so, the enemy had come just a little bit too close and was hit by the ship's gunners, it crashed in flames into the sea about 100 yards astern of the 'Highlander'.
The gunners were celebrating this 'kill' when another enemy aircraft, the Heinkel He 115, suddenly turned up, after making several passes it attacked, dropping bombs which missed, it too was caught by machine-gun fire on the turn. Losing height its port wing hit the 'Highlander's' port lifeboat and swung the plane around on to the poop deck, it caught fire, the ship's crew put it out, a second victory. There were no survivors from either plane.

Tuesday, 6th August 1940 D339
The following three Spitfires from No 616 Squadron based, at Leconfield airfield near Beverley in Yorkshire, returned to base, damaged by return fire from the same Junkers Ju 88, engaged twenty miles NE of Flamborough Head at 17.00. One was piloted by Squadron Leader M. Robinson, the second by Sgt M. Ridley and the third by Flight Lieutenant R.O. Hellyer. The pilots were unhurt and the aircraft were repairable. An aircraft piloted by Sgt M. Ridley was also damaged on August 1st.

Friday, 9th August 1940 D342
South Shields.. One High Explosive bomb fell in a garden at the back of Lawe Road near Pearson Street. Four people in an Anderson Shelter 10 feet from the crater were uninjured. One Home Guard was killed by machine-gun fire. No casualties from the bomb.
11.40.. Sunderland.. Four people were killed and seventy-eight injured, when a shipyard (Laing's), a railway bridge, some residential property (in Bonners Field ?) and Monkwearmouth Station Hotel was hit when bombing took place at Sunderland at 11.40 by a Heinkel He 111H, dumping its bombs, it then fell into the sea off Whitburn at 11.52 after an RAF fighter attack. The crew were picked by a RN patrol boat, two of the crew were injured and two were unhurt.
A Heinkel He 111H was shot down by AA gunfire during operations near Flamborough Head. The aircraft and the crew, listed as missing.

Sunday, 11th/Monday, 12th August 1940 N344
A Junkers Ju 88 shot down during a reconnaissance sortie, crashed at Newton Moor near Whitby at 19.08. Three of the crew were taken prisoner, one was killed (Lt H. Meyer), he was interred at Acklam Road Cemetery, Thornaby.
1(F)/121 Junkers Ju 88A-1. Shot down by Green Section of No 41 Squadron (Flying Officer J.G. Boyle, Sergeant E.V. Darling and Pilot Officer R.W. Wallens) during reconnaissance sortie and crash-landed on Newton Moor, Whitby at 19.08. Fw O. Höfft, Oberlt H. Marzusch and Fw K-H. Hacker captured unhurt. Lt H. Meyer killed. Aircraft 7A+KH a write-off. The Bordmechaniker, Heinrich Meyer, was buried at Acklam Road Cemetery, Thornaby and has not been reinterred in the Soldatenfriedhof at Cannock Chase.

Tuesday, 13th August 1940 D346
Twelve Blenheim Bombers of No 82 Squadron, without fighter escort, were ordered to attack the airfield at Aalborg West in Jutland, where it was thought 50 Junkers Ju 88s were massing ready for Eagle Day, together with the troop carriers, Junkers Ju 52s. This was the limit of the Blenheims operational range, their loads were to be four x 250lb HE and eight x 25lb Splinter Bombs, to disable parked aircraft.
On route, one bomber had to turn back. What was not known to British Intelligence was that in addition to the planes already reported, there were also nine Messerschmitt Me 109Es. It was these German fighters that shot every single Blenheim out of the sky.
Two days later, on Thursday, 15th August, 50 Junkers Ju 88s of Bomber Geschwader 30 took off from Aalborg West airfield to raid North East England, proving that the airfield facilities were not crucially damaged by the sacrifice of the Blenheims. Yet the Luftwaffe too failed to provide a complete fighter escort for their bombers and suffered accordingly. Seven of the raiders were shot down and three more were to force land or crash on their return. These losses were from one small group of the raiding force and were unacceptable to the German High Command, it virtually ended the threat from Air Fleet No 5.
Thursday, 15th August 1940 D348
Today was probably the most significant day in the Battle of Britain as far as the north-east is concerned. That is why different versions of the same air battles have been given, each one telling slightly more of the story as it unfolded, there are also differing versions, one version appears to show only 13 Groups battle, the others take in 12 Group as well, but its as accurate as its possible to get, 50 years after the event.
This was the day the Luftwaffe attempted to saturate the British Defences. One of the many areas of attack was Luftflotte 5's flank attack on the east Coast, they met heavy opposition and suffered serious casualties, most of whom fell into the North Sea. Luftflotte 5 never attempted a flank attack again. The man to whom the North-East is indebted for the successful defence of this area has not had very much in the way of recognition, he was the Air Officer Commanding, 13 Group, Air Vice-Marshal Richard Ernest Saul, DFC.
Despite enthusiastic claims made by the RAF (182 shot down), the true total of German losses was still a crushing blow to them. Over the whole country, Seventy-five lost and a further fifteen returning to base damaged. They also lost a further three planes and damaged another five in accidents.
The majority of people living in the North-East on this August day did not really know much about the events of the day, they just knew about the happenings in their own little part of the world, Miss Flagg's diary gives a true account of the day as the man or in this case, woman in the street saw it. The "Battle of Tyneside", in a way the prototype for the "Battle of Britain", did not affect the town (South Shields); indeed, many people had very little idea how momentous an occasion it was. The roar of planes and heavy gun-fire were heard; there were occasional glimpses of aircraft attacking or taking evasive action but bombs were only dropped in the harbour, on the cliffs and at sea. Four High Explosive bombs fell at Salmon's Hall and Frenchman's Bay. A Coast guard on duty had a narrow escape, one bomb falling on each side of his cabin which was seriously damaged. No casualties.
The following is an account of the North-East's part in that day, as described in the book Narrow Margin by Derek Wood and Derek Dempster .... "Then followed an attack which was to be the most interesting of the whole day. Banking on tactical surprise and conveniently forgetting the radar chain, Luftflotte 5 launched two simultaneous thrusts in the north and the north-east. They expected little opposition and their reception came as a painful surprise."
"At 8 minutes past 12 radar began to plot a formation of twenty plus opposite the Firth of Forth at a range of over 90 miles. As the raid drew closer the estimates went up to thirty in three sections flying SW towards Tynemouth."
"At Watnall the approach of 13 Groups first daylight raid was watched on the operations table with particular interest. With an hours warning the controller was able to put squadrons in an excellent position to attack, with 72 Squadron Spitfires in the path of the enemy off the Farne Islands and 605 Squadron over Tyneside. Nos 79 and 607 were also put up, but while the latter was in the path of the raid, No 79 was too far north."
"No 72 Squadron from Acklington was the first to make contact and it came as a distinct shock when the thirty materialised as I and III/KG 26 with sixty-five Heinkel 111s, and the entire I/ZG 76 from Stavanger with thirty-four Me 110s. After a brief pause in which to survey the two massive groups flying in vic formation, Squadron-Leader E. Graham led No 72 straight in from the flank, one section attacking the fighters, and the rest the bombers."
"The Me 110s formed defensive circles, while the Heinkels split up. Some of them jettisoned their bombs and headed back to Norway, leaving several of their number in the sea. The separate parts of the formation finally reached the coast, one south of Sunderland and the other south of Acklington. No 79 intercepted the northern group over the water, while a flight from No 605 Squadron caught it over land. Most of the HEs fell harmlessly in the sea."
"The group off Sunderland found Nos 607 and 41 waiting for it and they too bombed to little effect, apart from wrecking houses. The raiders turned back to Norway, the Me 110s having already departed some minutes before. Of a total force of about 100, eight bombers and seven fighters were destroyed and several more damaged without British loss. The airfield targets such as Usworth, Linton on Ouse and Dishforth went unscathed. One Staffel of III/KG 26 lost five of its nine aircraft in the course of the fighting."
"Farther south, an unescorted formation of 50 Ju 88s from I, II and III/KG 30, based on Aalborg, was heading in to No 12 Group off Flamborough Head. This group were detailed to wipe Driffield out as a bomber base. Full radar warning was given and 73 Squadron Hurricanes, 264 Squadron Defiants and 616 Squadron Spitfires were sent to patrol the area, the force being supplemented later by Blenheims from 219 Squadron in 13 Group."
"Both 616 and a flight of No 73 engaged, but the enemy split into eight sections. Some turned north to bomb Bridlington where houses were hit and an ammunition dump blown up. The main force, however, flew to the No 4 Group Bomber Station at Driffield, Yorkshire, where 169 bombs of various calibres were dropped on the airfield, four hangars were damaged and many other buildings were either bombed or raked with cannon fire, twelve Whitleys were destroyed and seventeen personnel were killed. The damage to the airfield was such, that it was non-operational for the rest of the year.
Heavy anti-aircraft fire was directed against the bombers and one was brought down. Altogether, six of KG 30s Ju 88s were shot down, representing about 10% of the force sent over."
"In all, the northern attackers lost sixteen bombers out of a serviceable Luftflotte 5 force of one hundred and twenty-three, and seven fighters of the thirty-four available".
This account of the days events have been taken from the book 'Action Stations. Vol 7'. by David J. Smith, in the section that deals with Usworth airfield. "The airfield at Usworth near Boldon was a training station for most of its wartime career, despite this it was singled out for a major Luftwaffe attack during the Battle of Britain. On August 15th 1940, a large force of Heinkel He 111s of KG 26, inadequately escorted by Messerschmitt Bf 110s of ZG 76 were detected approaching the east coast. Spitfires of 72 Squadron, Acklington met them off the Farne Islands and although heavily outnumbered, claimed several destroyed.
The German formation then split into two, one portion making for Tyneside and the other turned south. The second Acklington Squadron, No 79, encountered the northern group just off the coast and a dogfight with the escort ensued. Reforming, the Hurricanes caught up with the bombers who were approaching Newcastle on their way to their primary target which appeared to be Usworth airfield.
Harried by the Tyne guns and more Hurricanes from Drem airfield near Edinburgh, the Heinkels made off scattering their bombs to little effect, leaving Usworth untouched. The southerly force, attacked by 14 and 607 Squadrons from Catterick and Usworth, jettisoned their bombs in the region of Seaham Harbour. The enemy lost eight bombers and seven fighters and since no military target was hit, it could be said to have been a highly successful action on the part of 13 Group and the AA guns".
In the same book, the section that deals with Acklington airfield describes it thus "On August ?16th? 1940, believing that all our fighter squadrons had been committed to the struggle in the south, the Luftwaffe sent about one hundred bombers with an escort of forty Messerschmitt Bf 110s against Tyneside. Unfortunately for them, several Hurricane and Spitfire squadrons had been withdrawn from the battle to rest in, and simultaneously guard the north."
"The pilots had protested that they were not at all tired and then this unexpected consolation came upon the scene. Nearly thirty enemy aircraft were shot down, many by Acklington based aircraft, for a British loss of two pilots injured. Never again was a daylight raid attempted, outside the range of the best fighter protection and henceforth everywhere north of the Wash was safe by day".
The New English Library edition of The Battle of Britain gives the following account of today's events ... Fine and warm anticyclonic weather. All three Luftflotten in maximum effort against airfields, radar stations and factories including heavy attack by KG 26 and ZG 76 (Luftflotte 5) in the Newcastle area. RAF air station at Driffield bombed and ten Whitley bombers destroyed on ground. Other attacks leave Dishforth, Linton on Ouse and Usworth undamaged. Bridlington ammunition dump blown up. ..... This day a turning point: its losses convince the Luftwaffe that air superiority is essential before all-out bombing can be successful. It also marks the virtual end of Luftflotte 5's offensive usefulness, so sparing the north such heavy attacks in future; and the beginning of the end of the Ju 87's usefulness as a dive-bomber and that of the Bf 110 as an escort fighter. Losses: Luftwaffe: seventy-five, Fighter Command: thirty-four. It must be pointed out that the final remarks and figures appertain to the whole country.
This account of the days happenings, are extracts that come from Basil Collier's book 'The Battle of Britain'. The book also gives an inkling of the flair and boldness of Air Vice-Marshal Saul's tactics, plus a little praise for the outcome which saved the North-East from a lot of attention in the days of war, yet to come.
"The main feature of the second days (August 15) programme was that, for the first time, fairly weighty attacks across the North Sea were to be made by General Stumpff's Luftflotte 5 in concert with further attacks in the south by Kesselring and Sperrle. This was an extremely risky innovation .... but he could scarcely refuse the part assigned to him. His orders were attack aerodromes near Newcastle and in Yorkshire, and he had roughly sixty-five Heinkel 111s, fifty Junkers 88s and thirty-five Messerschmitt 110s with which to do it. The 110s were far too few to escort a hundred and fifteen bombers, and had barely the endurance to cross the North Sea in both directions. Making the best of a bad job, he fitted them with supplementary fuel-tanks; ordered them to fly without rear-gunners to compensate for the added weight; sent them to Newcastle with the Heinkels; and ordered the faster and more modern Junkers 88s to fly to Yorkshire unescorted. It was a desperate gamble, but it might conceivably come off.
The RDF stations on the east coast picked up the Heinkels and their escort when they were still far out to sea. Their first estimate was that more than twenty aircraft were approaching, but later they raised the figure to more than thirty, and finally to more than fifty. The stations said, correctly, that the aircraft were flying in three distinct formations.
Air Vice-Marshal R.E. Saul DFC commanding No 13 Group, was less well known to the public than his colleagues to the south, whose forces were in the thick of the fighting through-out the battle. August 15 gave him his first chance of countering a big attack in daylight. In spite of the enormous area he had to cover, he made such good use of it that it also proved to be his last, for the Germans never repeated the experiment.
Saul's position at noon, when the Heinkels of Kampfgeschwader 26 and the Messerschmitt 110s of Zerstorergeschwader 76 were first detected miles away over the North Sea, was that he had three squadrons of Spitfires, one of Hurricanes and one of Blenheims in the two sectors which covered the north of England. Of the remaining eight squadrons which made up the resources of his group, four and a half were far away in Northern Ireland, Shetland and the north of Scotland. To supplement the five squadrons he had immediately at hand, he could count only on two and a half squadrons of Hurricanes near the Firth of Forth and a squadron of Defiants near the Clyde. The Blenheims were no match even for long-range fighters, while the Defiants had suffered crippling losses in their last encounter with the Germans and were at least a hundred miles from any objective which Stumpff was likely to attack.
Saul began by sending one of the four single-seater squadrons close at hand to meet the enemy well off the coast. At the same time he brought down a squadron of Hurricanes from the Firth of Forth to patrol the Tyneside - an almost unprecedented step. As the threat became more imminent he added the remaining three single-seater squadrons immediately available, keeping back only the Blenheims, the Defiants, and a squadron and a half of Hurricanes near the Forth. By this time correctly appreciating that he had the greater part of Stumpff's resources on his front, he nevertheless responded to a call for reinforcement from No 12 Group, on his southern flank, by parting with the Blenheims, his only uncommitted squadron within reach. Like Brand (Air Vice-Marshal Sir Q. Brand AOC of 10 Group) in face of Sperrle's threat on the 13th, at least he ran little risk of being caught by Stumpff with his aircraft on the ground.
Meanwhile, to seaward of the Farne Islands, the Spitfires of No 72 Squadron from Acklington were closing with Stumpff's escorted bombers at the rate of something like eight miles per minute. In the absence of a squadron-leader, they were led by Flight-Lieutenant Edward Graham, who thus stepped into the place of honour in one of the most spectacularly successful air combats of the war.
Thirty miles off the coast, the squadron sighted the enemy - a hundred aircraft to their eleven. As the RDF stations had predicted, the Germans were flying in three formations - the bombers ahead and the fighters in two waves stepped up to the rear. Misled by the supplementary fuel tanks slung below the fighters, which looked like bombs, Graham and his pilots took the nearer wave for Junkers 88s.
Stumpff's armada was so vast in comparison with Graham's little force that he hesitated for a moment, uncertain at what point and from what direction to attack it. Apparently unable to bear the suspense, one of his pilots asked whether he had seen the enemy. With a slight stutter which was habitual, he replied " Of course I've seen the b-b-b-bastards, I'm trying to w-w-w-work out what to do." The reply became famous through-out Fighter Command.
He did not hesitate for long, The Spitfires had had plenty of time to gain height during their long flight from the coast, and were about three thousand feet above the enemy's mean height. Making the most of his advantage and of what corresponded to the weather-gauge, he decided to lead the squadron in a diving attack from up-sun, leaving each pilot free to choose his own target. Two-thirds attacked bombers or supposed bombers, the remaining third the second wave of fighters, correctly identified as 110s.
The results were startling. Jettisoning their external tanks, some of the 110s formed the usual defensive circle, while others dived almost to sea level and were last seen heading east. The bombers, less an indeterminate number destroyed by Graham's squadron, then split into two formations, each accompanied by some of the remaining fighters. One formation headed for Tyneside, apparently with the intention of bombing Saul's sector station at Usworth; the rest turned south-east towards two aerodromes at Linton on Ouse and Dishforth which they had been ordered to attack.
The first formation, engaged successively by the remaining squadron from Acklington, the Tyne guns and some of the Hurricanes which had come south from Scotland, dropped most of their bombs in the sea. The second, engaged by a squadron of Spitfires from Catterick, a Hurricane squadron from Usworth and the Tees guns, dropped theirs almost as ineffectively near Sunderland and Seaham Harbour. From first to last Saul's fighters, backed by the guns of the 7th Anti-Aircraft Division under Major-General R.B. Pargiter, destroyed eight Heinkels and seven 110s without suffering a single casualty. It is known that in addition to the enemy losses reported in this diary during this period, many German aircraft got back to their bases with battle damage varying from a few bullet holes to a total write-off on crash landing.
While these excitements were at their height, the fifty Junkers 88s which made up the rest of Stumpff's bomber force were speeding across the North Sea towards their objective in South Yorkshire, a bomber aerodrome at Great Driffield. About a quarter of an hour before the first shot was fired off the Farne Islands, warning was received in the operations room of No 12 Group at Watnall that German aircraft were approaching the front of the group's Church Fenton sector, but were still a long way out to sea." .... Here the direct quotes from the story end, but a resume of the rest of the action in the north, is that .... Air Vice-Marshal Saul was even able to lend No 12 Groups AOC - Air Vice-Marshal Leigh-Mallory - his squadron of Blenheims to help in the defence of the airfield at Driffield which was bombed, as was Bridlington. The Blenheims were lent even though Air Vice-Marshal Leigh-Mallory had squadrons nearer to him available to fight, than Air Vice-Marshal Saul had at the beginning of the action.
Luftflotte 5 was finished in the daylight battle, apart from reconnaissance, and most of its bomber strength and some of its fighters were transferred to Luftflotte 2, based in France, towards the end of August.
An extract from a German airman's account of the attack on Driffield airfield is given below, it is by Oberleutnant Rudolf Kratz flying a Junkers Ju 88 of Stab/KG 30 stationed at Aalborg in occupied Denmark and it is taken from the book 'The Lufwaffe in the Battle of Britain' by Armand van Ishoven. ...' "The coast. The initial point. No time left for thinking - there lay England, the lion's den. But the eagles were going to attack the lion in his lair and wound him grievously.
"Fighters to starboard..." Three specks overflew us, disappeared to the rear, and after a diving turn, hung behind us." "Your turn now". The words disappeared in the rattle of our machine guns. In short bursts the volleys flew towards the first fighter. He turned away and the second one took his place. This one's fire is ineffective as well and both passed below and were shot at by our ventral gunner. Like hornets they swooshed through our formation, the roundels on their fuselage looking like eyes.
"Five fighters to port above." reported the wireless operator calmly. "Dammit," the pilot said, but did not get agitated. We kept on flying towards our target. Staring before us we tried to locate the airfield amidst the ragged clouds.' "There, the field, below us." ......
"The target at last - the fighters were beginning to be a real nuisance. The time had come now. I did not give a single Pfennig for the life of those below - drop the HEs, away with the blessing! The aircraft went into a dive, speed rapidly building up, and the wind roared and howled around us. The hangars grew and grew. They were still standing. The AA guns were firing away at us, but they were too late.
'A jolt - the bombs were free, the steel bodies out whistling down. Below all hell was let loose. Like an inferno, steel hit steel, and stones. Bomb upon bomb exploded, destroying and tearing apart what they hit. Hangar walls and roofs crumpled like tin sheets, pieces flying through the air. Aircraft were shattered by a hail of splinters. Barracks tumbled down, enormous smoke and dust clouds rose like mushrooms. Here and there explosions and flames shot up. The airfield and the hangars were already badly hit but bombs kept falling from the bombers that followed us, kept raining down in a horrible shower. Fire from exploding ammunition burst upwards like torches. The English AA artillery had been eliminated, their firing positions turned into craters.
"The sun shone into our cabin. The enemy fighters had been got rid of. Below us lay the wide sea. How beautiful the Earth can be. Hands loosened their grip on the machine guns. What happened just a few minutes ago lay behind us and we relaxed. The engines were running evenly, we were flying home. The airfield didn't exist any more; that was the result." ...
Oberleutnant Kratz who wrote the above report (from which the extract is taken) had joined the Reichswehr in 1934 and had transferred to the Luftwaffe the following year. In 1937 he had been trained in blind flying, while on Lufthansa routes, as did so many Luftwaffe pilots at that time. It was a perfect camouflage. Thirty-nine years after writing the report, he had become a dentist in Bad Salzuflen and he remembered: 'I wrote the report for my own entertainment, but it got in front of Oblt Loebel who gave it to a Kriegsberichter. From there it found its way into the Jahrbuch of the Luftwaffe. Today I find it too emphatic and bombastic. But then those times were filled with heroism, the call of duty and big words.
Having read what I believe to be the whole report and in view of the heavy losses incurred by KG30 on this day, I find it surprising that no mention is made of German casualties in it whatsoever.
A Heinkel He 111H from 1/KG26, shot down during a sortie to attack Middlesbrough, crashed into the sea at 13.45 off Druridge Bay / Hemscott Hill, four German airmen brought ashore at Amble, part of enemy aircraft found near Clifton railway crossing. The aircraft was lost.
Five Heinkel He 111Hs from 8/KG26 were lost off the North-East coast during a sortie to Dishforth airfield. All of the crews were listed as killed or missing, and the aircraft lost. They were all presumed to have been shot down by RAF fighters.
A 6th Heinkel He 111H from 8/KG26 was also shot down by the RAF and crashed into the North Sea. One crewman was killed, the rest of the crew were rescued by a German Naval vessel including an injured man.
A 7th Heinkel He 111H from 8/KG26 was shot down by fighters on a sortie to bomb Dishforth aerodrome. It crashed into the sea, at 14.00, 30 miles off Middlesbrough. The crew was captured unhurt.
Two Junkers Ju 88Cs from I/KG30 failed to return from a mission to bomb Driffield aerodrome, one of them was intercepted and shot down at 13.30. Nothing is known about the attack on the other. The crews and aircraft listed as lost.
A Junkers Ju 88A from 3/KG30 was shot down whilst on a sortie over Flamborough Head , it crash-landed at 13.25 at Hamilton Hill Farm, Barmston, near Bridlington. The crew were captured unhurt. The aircraft a write-off.
A Junkers Ju 88 from 4/KG30 was shot down whilst on a sortie to bomb Driffield aerodrome, It crashed and burnt out at 13.30 at Hunmanby near Filey. The crew were all killed. The aircraft a write-off.
Of three Junkers Ju 88s of III/KG30, one was shot down and crashed into the sea, the four man NCO crew killed and the aircraft lost - the second crash landed in Holland with one crewman injured and the aircraft damaged but repairable - the third crashed on landing at Aalborg-West following operations over the east coast of England and an attack by RAF fighters. The crew were unhurt but the aircraft was 75% damaged.
A Junkers Ju 88 from 7/KG30 was shot down whilst on a mission to bomb Driffield aerodrome, it force landed near Hornby at 13.30. One crewman was killed, the other three were captured. The aircraft was a write-off.
Another Junkers Ju 88 from 7/KG30, briefed to attack the airfield at Driffield was shot down by RAF fighters. One of the crewmen listed as killed and the other three listed as missing. The aircraft was a write-off.
A Messerschmitt Bf 110C from Stab/ZG76, last seen in combat with RAF fighters, presumed shot down into the sea. The crew listed as missing and the aircraft lost.
A Messerschmitt 110D from Stab I/ZG76, failed to return from a sortie to the east coast of England off or near Newcastle. Both crew and aircraft lost.
Another Messerschmitt 110D from Stab I/ZG76 piloted by Hauptmann Restemeyer, the Gruppenkommandeur of 1/ZG76 was killed during combat with Spitfires of 72 Squadron, whilst on a sortie to the east coast of England, the aircraft crashed into the sea off the Durham coast. The other member of the crew, Hauptmann Hartwich was also lost. Hauptmann Restemeyer gained fame when together with two other Luftwaffe pilots, he had won first place in the International Alpine Rally for the formation flying of military aircraft at the Zurich/Dubendorf flying meet in 1937. The three of them were flying the then sensational new Messerschmitt Bf 109s.
A Messerschmitt Bf 110D from 1/ZG76 was shot down and crashed at Streatlam near Barnard Castle at 13.36. The aircraft was destroyed, the crew were captured unhurt.
13.36.. Steathlam.. Enemy plane crashed at Steathlam near to site of New Military Camp. Both occupants of plane conveyed to Barnard Castle Police Station. When plane crashed an explosion occurred and a workman on the site received slight injuries.
A Messerschmitt Bf 110D from Stab 2/ZG76 was shot down whilst on escort duty for bombers attacking East Coast airfields. It crashed into the sea off Northumberland at 13.00. One crewman was captured, the other was missing.
Another Messerschmitt Bf 110D from 2/ZG76 was severely damaged by fighters during the action over the North Sea, off the east coast, and crash landed at Esbjerg. One crew member killed and one wounded, the aircraft a write-off.
A Messerschmitt Bf 110D from 3/ZG76 was shot down into the sea during a sortie off the Northumberland coast. This is possibly the aircraft that at 13.00 crashed into the sea, three miles from Newbiggin, one mile east of Cambois. Both crew members and the aircraft were lost.
Another Messerschmitt Bf 110D from 3/ZG76 returned to base after an attack by RAF fighters off the English east coast. One crewman was wounded and the aircraft repairable.
A 3rd Messerschmitt Bf 110D from 3/ZG76 failed to return from an operational sortie to the English east coast, believed shot down into the sea. The crew listed as missing and the aircraft as lost.
Friday, 16th August 1940 D349
A Heinkel He 111H from 3/KG126 was shot down over Immingham Docks by AA defences during a sortie to Hull, the crew, listed as killed or missing and the aircraft as a write-off.
Friday, 16th/Saturday, 17th August 1940 N349
Night.. Minelaying off NE coast.
A Junkers Ju 88 from 224/NJG1, briefed to intrude over the Wash, strayed and was shot down into the sea off Spurn Head at 03.00 by a Blenheim night fighter, crewed by Pilot Officer Rhodes and Sergeant Gregory from No 29 Squadron. The Ju 88 was listed as lost together with its crew.


Tuesday, 20th/Wednesday, 21st August 1940 N353
A Junkers Ju 88 from 8/KG30, sortied to attack Thornaby aerodrome was shot down by a Hurricane of 302 Squadron. It crashed and burnt out at Patrington, near Hull at 19.10. One crewman was killed, one was injured but died of his wounds two days later and two were captured unhurt.

Wednesday, 21st August 1940 D354
A Hurricane from No 302 Squadron based at Leconfield airfield near Beverley in Yorkshire, force landed near its base with engine trouble following combat with Ju 88s off Bridlington at 16.30. The pilot, Sergeant S.J. Chalupa was unhurt, the aircraft damaged but repairable.
A Heinkel He 111H from II/KG53 is believed shot down into the sea ten miles E of Flamborough Head at 16.25 by Pilot Officer E.A. Shipman of No 41 Squadron. The Heinkel and its crew listed as missing.

Wednesday, 21st/Thursday, 22nd August 1940 N354
Enemy bombers off Humber Estuary and the Firth of Forth.
The engines on a Junkers Ju 88A from 9/KG30 overheated and caught fire, during a reconnaissance training flight to Edinburgh, it crashed into the sea in flames, 40 miles east of Berwick at 23.55. Two of the crew were killed and the other two were captured unhurt, after spending twelve hours in their rubber dinghy.

Thursday, 5th/Friday, 6th September 1940 N369
A Heinkel 111P was shot down by AA gunfire and crashed in flames on two houses in Suffolk Street, Sunderland at 23.18. The houses were both set on fire and one person was killed. The Heinkel's crew were all killed and are buried in Hylton Cemetery. This was the enemy aircraft referred to in the report on the state of morale in the North-East which stated - 'crowds in the streets and people standing in doorways cheered wildly when this bomber was brought down'.
23.18.. Sunderland.. 6/KG4 Heinkel He 111P (3065). Suffered a direct hit from AA fire during night bombing sortie and crashed in flames onto houses in Suffolk Street, 11.18 p.m. Oberlt H-W. Schröder, Uffz F. Reitz, Obergefr R. Marten and Gefr J. Wich killed. Aircraft 5J+JP a write-off. The remains of this crew were recovered from the wreckage of their aircraft and buried in Hylton Cemetery, Castletown where they remain to this day.
Sunderland.. Heinkel bomber shot down and crashed at Suffolk Street, Hendon. Two crew killed. A woman, 46, was killed, her husband was severely injured, and their 15-year-old daughter, was slightly injured.
When a German bomber was shot down by AA Batteries on Tyneside crowds of people all over the south-eastern part of the county watched the action and cheered wildly when the bomber was finally seen to be destroyed. There have been no signs of panic. [Confidential Police Report - Northumberland, dated September 15th].

Sunday, 8th September 1940 D372
Reconnaissance flights by enemy aircraft reported between Sunderland and The Wash.

Monday, 16th September 1940 D380
A Heinkel 115C Seaplane from Seenotflugkdo 3/506 was severely damaged by AA gunfire during a torpedo attack on a convoy, it force-landed on the sea 7 miles off Alnwick at 15.00. The crew took to their dinghy and tried to sink the plane by shooting at the floats, but were only partially successful.
The crew of four were rescued and the plane was taken in tow by a fishing boat and towed, upside down, to Eyemouth Harbour and beached. The fishing boat crew possibly expecting a reward, got nothing, except the petrol in the tanks and some parachute silk for their wives!!

Sunday, 13th October 1940 D407
Afternoon.. There were a number of reconnaissance raids in the Newcastle area.

Sunday, 27th October 1940 D421
Air attacks on the airfields at Driffield, Catfoss, Linton on Ouse and Dishforth between 16.30 and 19.00.
A Junkers Ju 88A from 7/KG4 was hit by ground defence fire during a low level attack on Driffield aerodrome at 18.00. It belly landed on Richmond Farm, Duggleby, Yorkshire. Three enemy aircrew members were captured unhurt, the other one died of his wounds on November 15th. A machine gun (an MG15) from the German aircraft is now in the trophy case at Driffield.

Friday, 1st November 1940 D426
06.54.. Hull.. Twelve small HEs dropped in the area bounded by Frodsham Street and Marfleet Avenue to the railway. Domestic damage was slight and there was a hit on railway. Casualties were one killed and seven seriously injured.
8/KG30 Junkers Ju 88A-1 (7089).. Flew into a hill in conditions of bad visibility during a sortie to Church Fenton. Crashed at Glaisdale Head, near Whitby, Yorkshire at 17.45. Fw W. Wowereit, Oberfw H. Schulte-Mäter, Uffz A. Rodermond, Uffz G. Pohling, all killed. Aircraft 4D+TS destroyed.

Sunday, 17th November 1940 D442
Co Durham.. A Junkers Ju 88A crashed into the sea off Whitburn near Sunderland at 08.45. It was shot down by the paddle driven minesweeper 'Southsea'. One of the enemy aircraft's crew is listed as missing and the other three were killed. See 16th February 1941.

Monday, 18th/Tuesday, 19th November 1940 N443
Minelaying carried out off coasts from the Tyne to the Thames Estuary.

Friday, 22nd/Saturday, 23rd November 1940 N447
Extensive minelaying off the East Coast from Norfolk to the Firth of Forth. HAA guns [Tyne battery] in action.


PERDIDAS DE LOS CONVOYES COSTEROS DURANTE LA BATALLA DE INGLATERRA


Thursday, 4th July 1940 D306
'SS Elmcrest' (5,032t) steamer, Hull to Wabana, Canada, was torpedoed by an E Boat and sank with the loss of sixteen of her crew.

Wednesday, 10th July 1940 D312
'SS Waterloo' (1,905t) steamer, London to the Tyne was sunk by enemy aircraft near Smith's Knoll Buoy.
The period between 10th July to 31st October 1940 is recognised as The Battle of Britain and as such, the details of the aircraft losses on both sides can be entered in great depth because of the publication of the 'After the Battle's' definitive work on the conflict 'The Battle of Britain - Then and Now'.

Sunday, 14th July 1940 D316
'SS Island Queen' (779t) cargo ship, Blyth to Cowes with coal was sunk by German aircraft off Dover.

Monday, 15th July 1940 D317
'SS Heworth' (2,855t) steamer, London to Sunderland was sunk by German aircraft near Aldeburgh Lightvessel.

Saturday, 20th July 1940 D322
'SS Pulborough' (960t) steamer, Tyne to Shoreham with a cargo of coal was attacked by Stuka dive-bombers off Dover and was sunk.

Thursday, 25th July 1940 D327
The following three ships were sunk by German Stuka dive-bombers off Dover:- 'SS Corhaven' (991t) Tyne to Portsmouth with a cargo of coal. 'SS Polgrange' (804t) Blyth to Cowes with a cargo of coal. 'SS Leo' (1,140t) Seaham to Portsmouth with a cargo of coal. and off Sandgate 'SS Portslade' (1,091t) Sunderland to Shoreham with coal was also sunk by German Stuka dive-bombers.

Friday, 26th July 1940 D328
German E Boats attacked shipping off Shoreham, sinking:- 'SS Lulonga' (821t) steamer, Humber to Shoreham. 'SS Broadhurst' (1,013t) cargo ship, travelling from Seaham to Shoreham. 'SS London Trader' (646t) steamer, sailing to Shoreham from the Tyne. 'SS Haytor' (1,189t) cargo ship, London to Blyth, sunk by a mine in North Sea.

Monday, 29th July 1940 D331
'SS Gronland' (1,264t) a former Danish steamer, Blyth to Plymouth was sunk by German aircraft in Dover Harbour.
'SS Clan Monro' (5,952t) steamer, Cochin, India to the Tees was sunk by a mine off Harwich.
'SS Moidart' (1,262t) steamer, London to Newcastle was also sunk by a mine off Harwich.

Saturday, 3rd August 1940 D336
'SS Wychwood' (2,794t) cargo ship, Blyth to London with a cargo of coal was sunk by a mine off Aldeburgh.

Thursday, 8th August 1940 D341
'SS Holme Force' (1,216t) steamer, Tyne to Devonport with a cargo of coal was sunk by E Boats off Beachy Head.
'SS Empire Crusader' (1,042t) steamer, Devonport from Seaham with a cargo of coal was sunk by German aircraft, W of the Isle of Wight.

Thursday, 8th/Friday, 9th August 1940 N341
Night.. Minelaying off the East coast and raids reported by enemy aircraft at Middlesbrough.

Thursday, 15th August 1940 D348
'SS Brixton' (1,557t) cargo ship, Sunderland to London with a cargo of coal was sunk by a mine off Aldeburgh.

Monday, 26th August 1940 D359
'SS Cape York' (5,027t) cargo ship, Vancouver to Hull with grain and timber was attacked by German torpedo bombers off Rattray Head. She sank in tow on the 27th August.

Wednesday, 4th September 1940 D368
Off Cromer, E Boats attacked a south-bound convoy, sinking:- 'SS New Lambton' (2,709t) steamer, from Hartlepool. 'SS Joseph Swan' (1,571t) steamer, from Blyth. 'SS Fulham V' (1,562t) steamer, from South Shields. 'SS Corbrook' (1,792t) steamer, from Seaham. All were carrying coal to London.

Friday, 6th September 1940 D370
'SS St Glen' (4,647t) cargo ship, Rosario and Buenos Aries to Hull, was sunk by German aircraft off the east coast of Scotland.

Monday, 9th September 1940 D373
The minesweeping trawler 'Dervish' was sunk by a mine off the Humber.

Thursday, 12th September 1940 D376
'SS Gothic' (2,444t) a tanker, from the Humber to Billingham was sunk by a mine off Spurn Point. She was carrying a cargo of creosote. Twelve crew were lost.

Sunday, 15th September 1940 D379
'SS Nailsea River' (5,548t) cargo ship, Buenos Aries to the Tyne with wheat, was sunk by German aircraft, E of Montrose.
'SS Halland' (1,264t) was sunk by German aircraft, 8 miles from Dunbar.

Tuesday, 24th September 1940 D388
'SS Continental Coaster' (555t) cargo ship, London to the Tyne was sunk off Great Yarmouth by an E Boat, with the loss of four of her crew.

Saturday, 28th September 1940 D392
'SS Dalveen' (5,193t) cargo ship, Montreal to Hull was sunk by German bombers off Rattray Head. Thirty-two of her crew were lost.

Sunday, 6th October 1940 D400
'SS British General' (6,989t) tanker, Tyne to Abadan, sunk by U 37, W of Ireland. All forty-seven of her crew were lost.
'SS Jersey Queen' (910t) cargo ship, Blyth to Plymouth with a cargo of coal was sunk by a mine. Two of her crew were killed.

Tuesday, 8th October 1940 D402
'SS Bellona II' (840t) an ex Danish cargo ship, Hull to Reykjavik with a cargo of ice was set on fire by German aircraft and drifted aground S of Stonehaven on the 9th of October.

Wednesday, 9th October 1940 D403
'SS Alderney Queen' (633t) cargo ship, Blyth to Plymouth with coal was sunk by German aircraft off Grassholm Island.

Sunday, 13th October 1940 D407
'HM Summer Rose' (96t) a minesweeping drifter was sunk by an enemy mine, off Sunderland at 54°55'40"N - 01°20'30"W and lies in 12 metres of water.

Thursday, 17th October 1940 D411
'SS Frankrig' (1,361t) an ex Danish cargo ship, Tyne to London with coal was sunk by a mine off Aldeburgh.
'SS Hauxley' (1,595t) steamer, London to Warkworth was torpedoed by an E Boat near Smith's Knoll and sank on the 18th of October.

Sunday, 27th October 1940 D421
'SS Suavity' (634t) en route from Sunderland to London with a cargo of wheat, hit a mine and sank off the north Yorkshire coast.

Monday, 28th October 1940 D422

'SS Sheaf Field' (2,719t) cargo ship, Tyne to London, sunk by a mine near the 'Sunk Lightvessel'.
'SS Sagacity' (490t) cargo ship, Kings Lynn to the Tyne with grain, sunk by a mine off Spurn Point.

Wednesday, 30th October 1940 D424
'HM Motor Launch ML 109' mined off the Humber.

Thursday, 31st October 1940 D425
'SS Hillfern' (1,535t) cargo ship, Sunderland to Cork with a cargo of coal sunk by German aircraft, NE of Kinnaird Head.

Friday, 1st November 1940 D426
During the day convoys and trawlers off the Yorkshire coast were attacked. Bombs were dropped on the East Coast..
'SS Letchworth' (1,317t) cargo ship, Blyth to London with a cargo of coal was sunk by German aircraft near the West Oaze Buoy.

Monday, 11th November 1940 D436
'SS Creemuir' (3,997t) cargo ship, Hull to Sydney, Nova Scotia, Canada, sunk by German bombers off Aberdeen.

Wednesday, 13th November 1940 D438
'SS Cape St Andrew' (5,094t), Tees to India sunk by U 137, W of Ireland.
'SS Empire Wind' (7,459t) cargo ship, Tyne to Vancouver sunk by Focke-Wulf Condor aircraft, 250 miles W of Ireland.

Wednesday, 13th/Thursday, 14th November 1940 N438
Coastal area raided. Parachute mines dropped over Tynemouth, but they were blown eastwards and fell into the sea.
Minelaying on a small scale off Blyth.

Friday, 15th November 1940 D440
'SS Blue Galleon' (712t) cargo ship, London to Sunderland sunk by German aircraft off Aldeburgh.

Saturday, 23rd November 1940 D448
'SS Tymeric' (5,228t) cargo ship, Hull to Buenos Aries with a cargo of coal was sunk by U 123, 600 miles W of Hebrides.
Saturday, 23rd/Sunday, 24th November 1940 N448
Minelaying off the Northumberland and Durham coastal areas, also at the mouth of the Humber. Tyne and Tees AA guns in action. Aircraft of IX Fliegerkorps laid mines off the coasts of Northumberland and Durham. Fighter Command flew patrols of night fighters from No 13 Group.
Sunday, 24th November 1940 D449
The harbour defence patrol craft 'Gael', was sunk by a mine off the Humber.
'SS Ryal' (367t) cargo ship, London to Middlesbrough, sunk by a mine in the Thames Estuary. Nine of her crew were killed. 2 'SS Thomas M' (310t) cargo ship, Blyth to Norwich with a cargo of coal, sunk by a mine off Great Yarmouth.
Sunday, 24th/Monday, 25th November 1940 N449
Minelaying between the Tyne and Flamborough Head. AA guns in action.
Monday, 25th November 1940 D450
'HM Motor Launch ML 111' mined off the Humber.
'Tees Hopper No 3' (700t) struck a mine on the way to the dumping grounds and sank just off Teesmouth in 15 metres of water.
Thursday, 28th November 1940 D453
Minesweeping trawler 'Manx Prince' was sunk by a mine off the Humber.
'SS St Elwyn' (4,940t) cargo ship, Hull to Santos, Brazil with a cargo of coal sunk by U 103, E of Bishop Rock.
Thursday, 28th/Friday, 29th November 1940 N453
Minelaying off the Humber.
Friday, 29th November 1940 D454
Minesweeping trawler 'Calverton' was sunk by a mine off the Humber.
Tuesday, 3rd December 1940 D458
'SS W. Hendrik' (4,360t) cargo ship, Parrsboro, Nova Scotia, Canada to the Tees and the Tyne with a cargo of timber was sunk by a Focke-Wulf Condor aircraft about 200 miles W of Ireland. Five of her crew were lost.
Thursday, 5th/Friday, 6th December 1940 N460
Enemy aircraft active with incidents reported at Driffield and minelaying reported off the mouths of the Tees and Humber and off Flamborough Head.
Friday, 6th December 1940 D461
'SS Supremity' (554t) cargo ship, Blyth to London with a cargo of coal was sunk by a mine in the Thames Estuary.
Sunday, 15th December 1940 D470
'SS N.C. Monberg' (2,301t) an ex Danish cargo ship, Tyne for London with coal was sunk by an E Boat off Aldeburgh. Twelve of her crew were lost.
Tuesday, 17th December 1940 D472
Ships of two coastal convoys ran into a minefield in the Thames Estuary off Southend. Five cargo ships were sunk, they were:- 'SS Inver' (1,543t) Blyth to Cowes with coal. Fourteen crew lost. 'SS Malrix' (703t) Hull to London with coal. Six crew lost. 'SS Beneficent' (2,944t) Sunderland to London with coal. Six crew lost. 'SS Aqueity' (370t) London to Sunderland. Two crew lost. 'SS Belvedere' (869t) London for the Tyne. Four crew lost.


disculpen si esta en ingles


saludos


Experten

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homer5275
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Englandeinsatzen.

Mensajepor homer5275 » Mié Nov 11, 2009 9:17 pm

Hola Experten

Tendrias que citar tus fuentes ya que es norma del foro.

Un saludo

experten
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Englandeinsatzen.

Mensajepor experten » Sab Nov 14, 2009 8:35 pm

hola Tigre


Les envio listado de codigos de identificación de las unidades de combate y auxiliares especialmente de la unidades que combatieron en la batalla de inglaeterr

Identification codes of units of the Luftwaffe 1939 - 1945

by Wolfram Bradac



The explanation for this aircraft are shown in the chapter 'alpha code of combat wings (units) and squadrons



Code: Unit:


A1+ KG 53 (53. Bomber Wing)
A2+ I./ZG 52, (I./52nd Heavy Fighter Wing, from 6.7.1940 onwards: II./ZG 2 (II./2nd Heavy Fighter Wing), Flugbereitschaft Kd.Gen.d.dt.L in Finnland (HQ German Airforce Finland)
A3+ KG 200 (200 Special Duties Wing), Versuchskdo. 200 (200 Trials Unit), Versuchskdo. 36 (36 Trial Unit)
A4+ with squadron letter .A - Luftbeobachterstaffel - 3rd fighter division, spring / summer 1944
A5+ 1./St.G.1 (I./1st Dive Bomber Wing), SG 1 (1st Assault Wing)
A6+ Aufkl.Gr.120 (120 Reconnaissance Group)
A8+ with the letters .H+.K seen on a He 111 in february 1942 at Grosetto (arial torpedo trials)
B1+ Transport Squadron of I. Air Corps (occasionally also called Transport Squadron "Don")
B3+ KG 54 (54 Bomber Wing)
B4+ Night Fighter Squadron Finland
B7+ Westa 1 (1rd Metrological Squadron)
C1+ Test Centre Peenemünde (Me 163)
C2+ Aufkl. Gr.41 (41st Reconaissance Group)
C3+ Transport Squadron II. Air Corps
C5+ Westa 26 (26th Metrological Squadron)/Lfl.6 with Squadron Letter . H
C6+ KGr.z.b.V.600 (600 Special Duties Battle Group), Tr.FI.St.4 (4th Transport Squadron)
C8+ I.+II./KG.z.b.V.323, TG 5 (I.+II./323 Special Duties Battle Group - 5 Transport Wing)
C9+ NJG 5 (5th Night Fighter Wing) also NJ 100 (100th Night Fighter Wing)
D1+ SAGr.126 (126 Maritime Reconnaissance Wing), LD.Kdo.65 (65th Courier Detachment)
D3+ 2nd Night Harassment Group
D5+ NJG 3 (3rd Night Fighter Wing), frequently also with the code L1+
D7+ Wekusta 5 (5th Metrological Squadron; from April 1943 onwards in connection with the code letter "N", previously 1B+ with the squadron letter "H")
D9+ Night Fighter Squadron Norway, temporarily I./NJG 7
E1 - E7+ Test Centre Rechlin (for Me 163 and Ar 234)
E8+ 1./FKG 50
F1+ KG 76 (76th Bomber Wing), I./St.G. 76 (I./76th Dive Bomber Wing; using the letter C,M,N,P of the II. Group as those of the I. Group had already been allocated to the I./KG 76 and, from 6.7.1940 onwards, to the III./St.G. 77)
F2+ Erg.(F)Gr. (Long-range Reconaissance Replacment-Group)
F3+ Aufkl.Gr.12 (12th Reconaissance Group)
F5+ NAG 5 (5th Short-range Reconaissance Wing)
F6+ Aufkl. Gr.122 (122th Reconaissance Group)
F7+ I./LLG 2 (I./2nd Glider Assault Wing), SAGr. 130 (130 Maritime Reconaissance Wing; frequently also with the code 6I+)
F8+ KG 40 (40 Bomber Wing), Transport Squadron "Condor"
G1+ KG 55 (55 Bomber Wing)
G2+ Aufkl.Gr.124 (124th Reconaissance Group)
G3+ NJG 101 (101st Night Fighter Wing)
G5+ Transport Squadron V. Air Corps
G6+ KGrzbV.2; 101, 102, 103, 104+105 (2nd, 101st, 102nd, 103rd, 104th+105th Special Duties Battle Group), TG 4 (4th Transport Group), 1st Air Transport Group (Maritime)
G8+ Transport Squadron IV. Air Corps
G9+ NJG 1 (1st Night Fighter Wing), ZG 1 (1st Heavy Fighter Wing; initial formation), NJG 4 (4th Night Fighter Wing; only for a short period of time)
H1+ Aufkl. Gr.12 (12th Reconaissance Group)
H4+ LLG 1 (1st Glider Assault Wing)
H7+ St.G.3 (3rd Dive Bomber Wing), SG 3 (3rd Assault Wing)
H8+ Aufkl. Gr.33 (33rd Reconaissance Group)
H9+ 7th Air Transport Squadron (Maritime)
J2+ NAG 3 (3rd Short-range Reconnaissance Wing)
J4+ 5th and 290th Air Transport Squadron
J6+ KGr.z.b.V 500 (500 Special Duties Battle Group)
J9+ StG 5 (5th Dive Bomber Wing), SG 5 (5th Assault Wing) (previously l./186fh Dive Bomber Wing, carrier-based, from 6.7.1940 onward III. /Dive Bomber Wing 1)
K1+ Messenger Squadron of Ob.d.L. (High Command of Luftwaffe)
K6+ Kü.fl.Gr.406 (406th Coastal Aviation Group) KG 6 (6th Bomber Wing).
K7+ Aufkl.Gr.Nacht (Night Reconnaisance Group)
K9+ Aufkl.Gr.B.d.L. (Reconnaisance Group High Command Luftwaffe) (also T5+)
L1+ I./NJG 3(l./3rd Night Fighter Wing), I. u. IV. (Z)/LG 1 I./IV. (Heavy Fighter)/1st Instruction Wing, also I./5th Dive Bomber Wing (former IV./1st Dive Bomber Instruction Wing)
L2+ LG 2 (2nd Instruction Wing)
L5+ KGr.z.b.V.5 (5 Special Duties Battle Group), 7./Erg. Transportgeschwader (7./Transport Training Replacement Wing)
L7+ seen with +AB-AF on Fi 156, Me 108 and Me 110
M2+ Kü.fl. Gr.106 (106th Coastal Aviation Group)
M3+ seen on a Ju 52/3m (unit ?)
M7+ Kü.fl. G r.806 (806th Coastal Aviation Group)
M8+ ZG 76 (76th Heavy Fighter Wing - first activation)
N1+ High Capacity Transport Squadron from 30.1.1945 onward
N3+ I./KGr.z.b.V.172 (I./172nd Special Duties Battle Group also 4V+)
N6+ Unit Major Babekuhl
N7+ seen on a Do 18 (unit ?)
N9+ Flugbereitschaft Norwegen (Air Service Norway)
P1+ KGr.60 (60th Battle Group)
P2+ Aufkl. Gr.21 (21st Reconnaissance Group)
P4+ Führungskette X. Fliegerkorps (Staff Flight X. Air Corps), Transportstaffel Fliegerführer Nord (Ost) (Transport Squadron Air Commander North (East)
P5+ Sonderstaffel Trans-Ozean (Special Squadron Transocean), KGr.zbV. 108 (108th Special Duties Battle Group), Kdo. d. Transportfl. Chef See-Norwegen (Command of Chief. Maritim Transport Norway)
Q5+ Westa 27 (27th Metrological Squadron)from October 1943 on, previously 5M+ together with Westa 26 (26th Metrological Squadron)/Lfl. 2 as an Squadron in Southern Greece
R4+ 2 Night Fighter Wing
S1+ St.G. 3 (3 Dive Bomber Wing (also S7+)
S2+ St.G. 77, SG 77 (77 Dive Bomber Wing) (77 Assault Wing)
S3+ KGr.z.b.V.5, Transportgruppe 30 (5th Special Duty Battle Group, 30th Transport Group)
S4+ Kü.fl.Gr.506 (506th Coastal Aviation Group)
S7+ St.G.3, SG 3 (3 Dive Bomber Wing, 3 Assault Wing)
S9+ Erp.Gr.210, (at first 210th Testing Group until April 1941, then 210th Special Battle Group and from 1942 on Heavy Fighter Wing 1 together with 2N+)
T1+ Aufkl. Gr.10 (10th Reconnaissance Group)
T3+ 1./Bordfliegerstaffel 196 (1./Shipboard Squadron 196)
T5+ Aufkl.St.Ob.d.L (Reconnaissance Squadron Commander-in-Chief Luftwaffe) 3.(Einsatz) Ob.d.L. (3rd Operational Squadron Commander-in-Chief Luftwaffe), Aufkl.Gr.100 (100th Reconnaissance Squadron), with last letter U = Wekusta Ob.d.L. (with last letter U = Meteorological Squadron Commander-in-Chief Luftwaffe)
T6+ St.G.2 (2 Dive Bomber Wing), SG 2 (2 Assault Wing) mit letztem Buchstaben Z = St. Erg. St. des VIII FI.Korps (with Z as last letter = Dive Bomber Replacement Training Squadron of VIII. Air Corps).
T9+ Experimental unit (Transport) High Command Luftwaffe, II./Experimental Unit Commander-in Chief Luftwaffe = Circus Rosarious, several special commandos
U2+ Nachtrotte bei der NAG 5 (Night-Flight of 5 Short Range Reconnaissance Wing)
U5+ KG 2 (2 Bomber Wing)
U8+ I./ZG 26 (Erstaufstellung) (I./26 Heavy Fighter Winq (Initial Activation)
U9+ NSG 3 (3 Night Assault Wing)
V1+ Transportstaffel VIII. Fliegerkorps (Transport Squadron VIII. Air Corps)
V3+ seen on a Ju 88 with the Squadron letters L+K in Cognac (France)
V4+ KG 1 (1 Bomber Wing)
V7+ Aufkl.Gr.32 (32nd Reconnaissance Group; during the war they partially used an own code: the squadron number was immediately right of the Balkenkreuz, followed by the letter indicating the aircraft within the squadron, e.g. V7+2G was aircraft "G" within the squadron).
W1-W3+ Me 321 Unit (Cargo Glider)
W5+ Me 321 Unit (Cargo Glider)
W7+ Me 321 Unit (Cargo Glider), NJG 100 (100 Night Fighter Wing)
W8-W9+ Me 321 Unit (Cargo Glider)
X4+ Air Transport Group (Maritime) 222, later also SAGr. 129 (129th Maritime Reconnaissance Group)
X8+ Flugbereitschaft RLM Staaken (Aviation Ministry's Air Service Staaken)
Z4+ Transport Squadron of III. Air Corps
Z5+ seen on a Do 17 (unit unknown)
Z6+ KG 66 (66th Bomber Wing)



1B+ 13.(Z)/JG 5/13. ( )/5th Fighter Wing (only in connection with "X" as the final code letter), 5th Metrological Air Squadron (only in connection with "H" as the final letter)
1G+ KG 27 (27th Bomber Wing)
1H+ KG 26 (26th Bomber Wing)
1K+ NSGr.4 (4th Night Harassment Group)
1L+ seen on a Me 110, Ju 88 and He 219 with the squadron letters L+K at Test Centre Werneuchen.
1R+ Courier Squadron in Finland (perhaps Courier Squadron AOK Lapland?)
1T+ KG 28 (28th Bomber Wing), KGr. 126 (126th Bomber Group)
1Z+ KGrzbV. 1 (1st Special Duties Battle Group), TG 1 Savoia Staffel (1st Transport Wing Savoia-Squadron), III./KGrzbV. 1 (III./1st Special Duties Battle Group)
2B+ 2. Fliegerschuldivision (2nd Air Training Division)
2F+ until March 1940: KG 54 (54th Bomber Wing), 5./KG 28 (5./28th Bomber Wing)
2H+ 210th Trial Unit
2J+ ZG 1 (1st Heavy Fighter Wing; after reforming)
2N+ ZG 76 (76th Heavy Fighter Wing; after reforming), Originally II./ZG 1, from July 1940 onwards III./ZG 76)
2P+ X. Flying Division
2S+ I./ZG 2 (l./2nd Heavy Fighter Wing; after reforming)
2Z+ NJG 6 (6th Night Fighter Wing - from August 1943 onwards)
3C+ NJG 4 (4th Night Fighter Wing), NJG 6 (1-7.1943)
3E+ KG 6 (6th Bomber Wing)
3J+ NJG 3 (3rd Night Fighter Wing) also labelled D5+
3K+ Luftwaffe Mine Searching Group
3M+ ZG 2 (2nd Heavy Fighter Wing, initial formation)
3U+ ZG 26 (26th Heavy Fighter Wing; initial formation. Also used onferry aircraft by the 6th Fighter Wing from August 1944 onwards)
3W+ NSG 11 (11th Night Harassment Wing)
3X+ II./KG 1 (II./1st Bomber Wing; originally until 18. 9. 1939 I./KG 152 (I./152nd Bomber Wing)
3Z+ KG 77 (77th Bomber Wing: perhaps temporarily also called KG 153 (153rd Bomber Wing)
4A+ IV./ZG 26 (after the dissolution of ZG 26: IV/26th Heavy Fighter Wing in Norway, early August 1944
4B+ Westa 3 (3rd Metrological Squadron)
4D+ KG 30 (30th Bomber Wing), I./KG 25 (l./25th Bomber Wing)
4E+ Aufkl.Gr. 13 (13th Reconnaissance Group: later: 15th Short-range Reconnaissance Wing)
4F+ KGr.z.b.V. 400 (400th Special Duties Battle Group)
4M+ Erg.Z.Gr. (Replacement Group), later I./152nd Assault Wing)
4N+ Aufkl.Gr. 22 (22nd Reconnaissance Group), Westa 3 with Squadron letter "H"
4Q+ Liaison Squadron of 7th Flying Division
4R+ 7./NJG 2 (7./2nd Night Fighter Wing) in spring 1944 the code for this unit was changed from R4 to 4R
4T+ Westa 51 (51st Metrological Squadron) with Squadron letter "H"
4U+ Aufkl. Gr.123 (123rd Reconnaissance Group)
4V+ KGr.z.b.V. 9+106 (9th+106th Special Duties Battle Group), l./KGr.z.b. V. 172 (172nd Special Duties Battle Group), KGr.z.b. V. Neapel (Special Duties Battle Group Naples), TG 3 (3rd Transport Squadron), TG 4 (in April 1945: 4th Transport Squadron)
5B+ 10th Night Harassment Wing (i.e. the renamed II./ 1st Glider Assault Wing as from September 1944)
5D+ Aufkl. Gr.31 (31st Reconnaissance Group)
5F+ Aufkl. Gr.14 (14th Reconnaissance Wing; later also called 14th Short-range Reconnaissance Wing)
5J+ KG 4 (4th Bomber Wing)
5K+ KG 3 (3rd Bomber Wing)
5M+ Westa 26 (26th Metrological Squadron) Lfl. 2, Westa 26 Squadron southern Greece, renamed on 10.6.43 to Westa 27. No Squadron letter were painted on the aircrafts.
5T+ KSG 1 (1st; from 1. 2. 1943 onwards: KG 101 101st Bomber Wing)
5W+ Maritime Transport Group
5Z+ Wekusta 26 (26th Metrological Squadron) with the squadron letter A + H.
6A+ NAG 12 (12th Short-range Reconnaissance Wing)
6G+ St.G. 51 (51st Dive Bomber Wing), the original designation lll./St.G. 51 was still kept after reforming to 11./St.G. 1 on 6.7.1940
6H+ Aircraft Replacement Group (Maritime) Kamp
6I+ Kü.FI.Gr.706 (706th Coastal Reconnaissance Group), KGr.z.b.V 108 (108th Special Duties Battle Group), TG 20 (20th Transport Wing), SAGr. 130 (130th Maritime Reconnaissance Wing)
6K+ Aufkl.Gr. 23 (23rd Reconnaissance Group)
6M+ Coastal Squadron Krim, 11th Reconnaissance Group, plus several machines of the 8th Short-range Reconnaissance Wing at the end of the war
6N+ KG 100 (100 Bomber Wing) aicrafts with the squadron letter "R" were assigned to the 17th test- and instructional unit)
6Q+ Replacement Squadron St.G.2 as 6Q+C. with letters in ascending order. Probably SG 151
6R+ SAGr. 127 (127th Maritime Reconnaissance Wing)
6U+ ZG 1 (1st Heavy Fighter Wing; after reforming)
6W+ SAGr. 128 (128th Maritime Reconnaissance Group), Bordfliegergruppe 128 (128th Shipborne Wing)
6Z+ Transport Group Herzog 1945
7A+ Aufkl.Gr. 121 (121st Reconnaissance Wing)
7J+ NJG 102 (102nd Night Fighter Wing)
7R+ SAGr. 125 (125th Maritime Reconnaissance Group)
7T+ Kü.fl.Gr.606 (606th Coastal Reconnaissance Group), KGr. 606 (606th Bomber Group)
7U+ KGr.z.b.V. 108 (108th Special Duties Battle Group)
7V+ KGr.z.b.V. 700 (700th Special Duties Battle Group)
8A+ 1st Air Transport Group (Maritime)
8I+ 3./(H) Pz. NAG 16 (3./(AC) Anti-tank Squadron, NAG 16 (16th Short-range Reconnaissance Wing))
8L+ Kü.FI.Gr. 906 (906th Coastal Reconnaissance Group), SAGr.131 (131th Maritime Reconnaissance Wing)
8Q+ Transportgruppe 10, 10th Transport Group, seen on SM 82 (Squadron Unit unknown)
8T+ KGr.z.b.V. 800, später TG 2 (800th Special Duties Battle Group, later renamed 2nd Transport Wing)
8U+ Stab Transportfliegerführer 2 (HQ AOC "Transportfliegerführer 2")
8V+ NJG 200 (200th Night Fighter Wing)
9G+ Ju 52 Formation
9K+ KG 51 (51st Bomber Wing)
9N+ Seen on Fi 156 + Me110 (Unit unknown)
9P+ KGr.z.b.V. 9, 40, 50, 60, Frankfurt+Wittstock (9th, 40th, 50th, 60th Special Duties Battle Group, Frankfurt+Wittstock)
9V+ FAG 5 (5th Long-range Reconnaissance Wing)
9W+ NJG 101 (101st Night Fighter Wing)


fuente :
Identification codes of units of the Luftwaffe 1939 - 1945

by Wolfram Bradac ( internet )


saludos


Experten


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