En 1937, el Reichsluftfahrtministerium emite una serie de especificaciones para el diseño y desarrollo de un avion de reconocimiento y observacion de corto alcance. Debia contar con tres tripulantes, un solo motor, y disponer de una excelente visibilidad en cualquier direccion.
A la competencia se presentaron tres propuestas, una de Arado (el Ar 198, Die Fliegende Aquarium, que tenía un aire al Lysander), otra de Focke Wulf (el Fw 189) y un diseño fuera de todo lo conocido por el Dr Rochard Vogt de la Hamburger Flugzeugbau, que consistia en un diseño asimetrico impulsado por un motor BMW 132N de 865hp, el cual estaba instalado sobre al parte delantera del fuselaje, con la cabina muy acristalada a la derecha del mismo, en un gondola sobre el ala. La seleccion final fue por el modelo de Focke Wulf, el Fw 189 Uhu ;a pesar de esto, la compañia construyo a sus expensas un prototipo Bv 141, que realizo su primer vuelo el 25 de Febrero de 1938.
Otros dos prototipos, ligeramente mas anchos que el primero, aparecieron en el otoño de 1938; el tercer avion con ejes mas largos en el tren de aterrizaje, iba armado con dos ametralladoras fijas de tiro frontal MG 17 de 7.92mm, mas dos MG 15 del mismo calibre y de tiro hacia atras.Tambien podia llevar una camara fotografica y dispositivos para cuatro bombas de 50 Kg. Al tener resultados satisfactorios en las pruebas iniciales, el Ministerio paso un pedido por cinco ejemplares de preproduccion Bv 141A.
La evalucion por parte de la Luftwaffe se efectua en Rechlin, siendo satisfactoria. Sin embargo, el programa de produccion se cancela en Abril de 1940, al considerarse que el avion no poseia la potencia suficiente. Posteriormente se encargan cinco ejemplares BV 141B (haciendo un total de 13 de la serie B) con un diseño mas grande y motor mas potente. El segundo ejemplar efectua pruebas en el otoño de 1941 en Aufklärungsschule de la Luftwaffe, pero la produccióon fue definitivamente cancelada en 1943.
La Luftwaffe de Hitler, Gunston y Wood.
