Información sobre el "Kate" que puse en la antigua versión del foro...
al llevar el torpedo en ángulo 2º no alteraba la aerodinámica y mantenía la velocidad tope
INFO HISTÓRICA
NAKAJIMA B 5 N "KATE"
La situación de las fuerzas Armadas japonesas al día siguiente de la Gran Guerra era bastante confusa respecto a las condiciones de los ejércitos junto a los cuales se había alineado el país durante el conflicto. La marina destacaba claramente por la calidad de los barcos y el adietramiento de las tripulaciones. El ejército, aun pudiendo contar con el conocido espíritu combativo del soldado japonés, estaba dotado de materiales casi todos conseguidos del exterior, especialmente los más modernos, cosa que ciertamente no había favorecido al desarrollo de una industria nacional especializada, y que ligaba al pais al juego de las naciones proveedoras de armas. Pero de aviación solo había un embrión, dividido entre marina y ejército, y constituido exclusivamente por aparatos importados. Esto no era debido a la falta de interés hacia la nueva arma, sino a la falta de experiencia y de conocimiento tecnológico que el Japón, cerrado durante siglos en su condición feudal, no había podido adquirir. Las pocas empresas aeronáuticas ya existentes enviaron a sus ingenieros a especializarse en las universidades e industrias occidentales.
Cuando regresaron hacia el año 30, se iniciaron los primeros experimentos constructivos y , finalemente , después de unos cinco años, se vieron los priemeros resultados de este esfuerzo de renovación. La historia del último conflicto mostrará que estos resultados serán muy superiores a las expectativas más optimistas, especialmente si se considera que fueron obtenidos por una industria creada deprisa y desde la nada. Al cabo de tres años las fuerzas armadas japonesas recibirán los aviones que constituirán el nervio de sus respectivas aviaciones, y que darán no poco que hacer a los aliados. En 1937 efectuará su primer vuelo el Nakajima B5N (despues llamado Kate por los americanos), el avión que hundirá tantos portaaviones norteamericanos y que será la espina dorsal de las unidades aerotorpederas.
En 1938 volará el Achi D3A (Val), el mejor bombardero japonés en picado del conflicto, y en 1939 será la vez del Mitsubishi A6M (Zero), el caza que no necesita presentación. Proyectado el Kate en 1935 por el grupo de investigación del ingeniero Katsuji Nakamura, de la Nakajima Hikori K.K, cuando efectuó el vuelo de pruebas en 1937 superó ampliamente las cualidades pedidas en la especificación presentada por la marina para un aerotorpedero embarcado y, salvo algunas pequeñas modificaciones, fue aceptado inmediatamente. Se trataba de un monoplano monomotor de ala baja, de construcción enteramente metálica y con el tren de aterrizaje retractil. Las alas eran replegables para permitir situarlo en el hangar de los portaviones. Su empleo era polivalente, ya que podía operar también como bombardero en picado. El motor, inicialmente un Nakajima Hikari 3 de 770 HP, será pronto sustituido por el Nakajima Sakae de 1000 HP, que dará al aviónun cierto incremento de velocidad y aumentará su coeficiente de seguridad.
Durante su ciclo productivo, dejarán las cadenas de montaje 1149 ejemplares. El B5N será sustituido desde finales de 1943 por el B6N, de mejores características, pero continuará operando principalmente como cazasubmarinos, llevando los primeros radares japoneses hacia finales de 1944, hasta que fue relegado a servicios de adiestramiento. Parece que algunos ejemplares del Kate participaron en ataques suicidas.
Un saludo
al llevar el torpedo en ángulo 2º no alteraba la aerodinámica y mantenía la velocidad tope
INFO HISTÓRICA
NAKAJIMA B 5 N "KATE"
La situación de las fuerzas Armadas japonesas al día siguiente de la Gran Guerra era bastante confusa respecto a las condiciones de los ejércitos junto a los cuales se había alineado el país durante el conflicto. La marina destacaba claramente por la calidad de los barcos y el adietramiento de las tripulaciones. El ejército, aun pudiendo contar con el conocido espíritu combativo del soldado japonés, estaba dotado de materiales casi todos conseguidos del exterior, especialmente los más modernos, cosa que ciertamente no había favorecido al desarrollo de una industria nacional especializada, y que ligaba al pais al juego de las naciones proveedoras de armas. Pero de aviación solo había un embrión, dividido entre marina y ejército, y constituido exclusivamente por aparatos importados. Esto no era debido a la falta de interés hacia la nueva arma, sino a la falta de experiencia y de conocimiento tecnológico que el Japón, cerrado durante siglos en su condición feudal, no había podido adquirir. Las pocas empresas aeronáuticas ya existentes enviaron a sus ingenieros a especializarse en las universidades e industrias occidentales.
Cuando regresaron hacia el año 30, se iniciaron los primeros experimentos constructivos y , finalemente , después de unos cinco años, se vieron los priemeros resultados de este esfuerzo de renovación. La historia del último conflicto mostrará que estos resultados serán muy superiores a las expectativas más optimistas, especialmente si se considera que fueron obtenidos por una industria creada deprisa y desde la nada. Al cabo de tres años las fuerzas armadas japonesas recibirán los aviones que constituirán el nervio de sus respectivas aviaciones, y que darán no poco que hacer a los aliados. En 1937 efectuará su primer vuelo el Nakajima B5N (despues llamado Kate por los americanos), el avión que hundirá tantos portaaviones norteamericanos y que será la espina dorsal de las unidades aerotorpederas.
En 1938 volará el Achi D3A (Val), el mejor bombardero japonés en picado del conflicto, y en 1939 será la vez del Mitsubishi A6M (Zero), el caza que no necesita presentación. Proyectado el Kate en 1935 por el grupo de investigación del ingeniero Katsuji Nakamura, de la Nakajima Hikori K.K, cuando efectuó el vuelo de pruebas en 1937 superó ampliamente las cualidades pedidas en la especificación presentada por la marina para un aerotorpedero embarcado y, salvo algunas pequeñas modificaciones, fue aceptado inmediatamente. Se trataba de un monoplano monomotor de ala baja, de construcción enteramente metálica y con el tren de aterrizaje retractil. Las alas eran replegables para permitir situarlo en el hangar de los portaviones. Su empleo era polivalente, ya que podía operar también como bombardero en picado. El motor, inicialmente un Nakajima Hikari 3 de 770 HP, será pronto sustituido por el Nakajima Sakae de 1000 HP, que dará al aviónun cierto incremento de velocidad y aumentará su coeficiente de seguridad.
Durante su ciclo productivo, dejarán las cadenas de montaje 1149 ejemplares. El B5N será sustituido desde finales de 1943 por el B6N, de mejores características, pero continuará operando principalmente como cazasubmarinos, llevando los primeros radares japoneses hacia finales de 1944, hasta que fue relegado a servicios de adiestramiento. Parece que algunos ejemplares del Kate participaron en ataques suicidas.
Un saludo
