fuente https://it.wikipedia.org/wiki/SABCA_S_47 y https://en.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.335
El SABCA S 47 era un avión de reconocimiento/bombardero ligero de ala baja biplaza construido por la empresa italiana Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB) (Grupo Caproni) en nombre de la Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA) belga a finales de la década de 1930. Aunque Caproni había vendido los derechos a SABCA, el avión también es conocido por el nombre interno de la empresa: Caproni Ca.335 Maestrale.
El proyecto S 47 nació de la necesidad de la Aéronautique Militaire/Militair Vliegwezen, la Fuerza Aérea belga, de un sustituto para el biplano Fairey Fox que fabricaba Avions Fairey, una filial belga de la británica Fairey Aviation. Company Limited, construido como bombardero ligero. El Fox se remonta a los años 1920 y Farey ya había suspendido la producción en favor de aviones más modernos, por lo que la SABCA, que ya poseía licencias de producción de la italiana Aeronáutica Caproni, pidió poder producir un competidor del Fairey Battle. Caproni confió el proyecto al ingeniero Cesare Pallavicino, quien creó el diseño de un monomotor biplaza de ala baja con cabinas cerradas separadas cuyo nombre comercial era Caproni Ca.335 Maestrale .
El acuerdo firmado por SABCA con Capronoi llevó a la compañía belga a vender algunos aviones de Caproni en determinados mercados, incluidos los Caproni Ca.135, Ca.310 y Ca.312, que pasarían a denominarse SABCA S.45bis. S.46 y S.48 respectivamente. Como parte de este acuerdo, Caproni desarrolló el reemplazo para los biplanos Fox belgas, que se utilizaban como cazas biplaza y aviones de reconocimiento.
El prototipo, concebido para ser desarrollado como cazabombardero y avión de reconocimiento, fue construido en Italia y voló por primera vez el 16 de febrero de 1939 en el campo de vuelo de la compañía Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB) de Ponte San Pietro, a los mandos del piloto de pruebas Ettore Wengi. Tras las pruebas consideradas satisfactorias, a mediados de junio del mismo año el avión fue desmantelado y enviado a Bélgica por ferrocarril. Una vez llegado a SABCA fue sometido a nuevas pruebas de vuelo por parte del piloto jefe de pruebas P. Burniat, cuyos resultados resultaron en modificaciones menores en el radiador ventral y en la capota delantera de la cabina.
En julio de 1939, el avión fue enviado a la 2ª Exposición Aérea de Bruselas, que tuvo lugar en el aeropuerto de Bruselas Evère. En aquella ocasión el modelo, presentado con su denominación belga SABCA S 47, atrajo el interés de las distintas comisiones designadas en representación de los gobiernos de Países Bajos, Dinamarca, Suecia, Noruega, Portugal, Suiza y Venezuela. Sin embargo, los hubo pedidos.
En marzo de 1940, el avión fue examinado por las autoridades militares del Ejército del Aire francés en la Base aérea de Orléans-Bricy donde, debido a daños leves causados en una colisión terrestre, permanecía almacenado en espera de reparación.
Los acontecimientos que siguieron a la campaña francesa dejaron el aeropuerto en manos alemanas y la consiguiente incautación del avión, bloqueando los planes de producción. La posibilidad de recuperar la posesión de la aeronave impulsó a Caproni a presentar una solicitud para su recuperación, pero no se dio seguimiento a la autorización necesaria.
El Caproni Ca.355 Tuffo se derivó del Ca.335, un bombardero en picado monoplaza.
https://it.wikipedia.org/wiki/SABCA_S_47
El SABCA S 47 era un avión de reconocimiento/bombardero ligero de ala baja biplaza construido por la empresa italiana Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB) (Grupo Caproni) en nombre de la Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA) belga a finales de la década de 1930. Aunque Caproni había vendido los derechos a SABCA, el avión también es conocido por el nombre interno de la empresa: Caproni Ca.335 Maestrale.
El proyecto S 47 nació de la necesidad de la Aéronautique Militaire/Militair Vliegwezen, la Fuerza Aérea belga, de un sustituto para el biplano Fairey Fox que fabricaba Avions Fairey, una filial belga de la británica Fairey Aviation. Company Limited, construido como bombardero ligero. El Fox se remonta a los años 1920 y Farey ya había suspendido la producción en favor de aviones más modernos, por lo que la SABCA, que ya poseía licencias de producción de la italiana Aeronáutica Caproni, pidió poder producir un competidor del Fairey Battle. Caproni confió el proyecto al ingeniero Cesare Pallavicino, quien creó el diseño de un monomotor biplaza de ala baja con cabinas cerradas separadas cuyo nombre comercial era Caproni Ca.335 Maestrale .
El acuerdo firmado por SABCA con Capronoi llevó a la compañía belga a vender algunos aviones de Caproni en determinados mercados, incluidos los Caproni Ca.135, Ca.310 y Ca.312, que pasarían a denominarse SABCA S.45bis. S.46 y S.48 respectivamente. Como parte de este acuerdo, Caproni desarrolló el reemplazo para los biplanos Fox belgas, que se utilizaban como cazas biplaza y aviones de reconocimiento.
El prototipo, concebido para ser desarrollado como cazabombardero y avión de reconocimiento, fue construido en Italia y voló por primera vez el 16 de febrero de 1939 en el campo de vuelo de la compañía Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB) de Ponte San Pietro, a los mandos del piloto de pruebas Ettore Wengi. Tras las pruebas consideradas satisfactorias, a mediados de junio del mismo año el avión fue desmantelado y enviado a Bélgica por ferrocarril. Una vez llegado a SABCA fue sometido a nuevas pruebas de vuelo por parte del piloto jefe de pruebas P. Burniat, cuyos resultados resultaron en modificaciones menores en el radiador ventral y en la capota delantera de la cabina.
En julio de 1939, el avión fue enviado a la 2ª Exposición Aérea de Bruselas, que tuvo lugar en el aeropuerto de Bruselas Evère. En aquella ocasión el modelo, presentado con su denominación belga SABCA S 47, atrajo el interés de las distintas comisiones designadas en representación de los gobiernos de Países Bajos, Dinamarca, Suecia, Noruega, Portugal, Suiza y Venezuela. Sin embargo, los hubo pedidos.
En marzo de 1940, el avión fue examinado por las autoridades militares del Ejército del Aire francés en la Base aérea de Orléans-Bricy donde, debido a daños leves causados en una colisión terrestre, permanecía almacenado en espera de reparación.
Los acontecimientos que siguieron a la campaña francesa dejaron el aeropuerto en manos alemanas y la consiguiente incautación del avión, bloqueando los planes de producción. La posibilidad de recuperar la posesión de la aeronave impulsó a Caproni a presentar una solicitud para su recuperación, pero no se dio seguimiento a la autorización necesaria.
El Caproni Ca.355 Tuffo se derivó del Ca.335, un bombardero en picado monoplaza.
https://it.wikipedia.org/wiki/SABCA_S_47
