Savoia-Marchetti SM.85
El Savoia-Marchetti SM.85 fue un bombardero en picado y un avión de ataque a tierra que sirvió en pequeña cantidad en la Regia Aeronautica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Pronto fue reemplazado por el Junkers Ju 87.
El SM.85 era parte de un programa de la Regia Aeronautica para producir un bombardero en picado monoplano bimotor basado en las teorías del general estadounidense Billy Mitchell, que fueron adoptadas con entusiasmo por el coronel Amedeo Mecozzi (quien también desarrolló el Breda Ba.64 y sus derivados).
El avión resultante, construido de madera, tenía un ala en una configuración media alta, un fuselaje de sección transversal rectangular, tren de aterrizaje retráctil y una rueda de cola fija, y estaba propulsado por dos motores Piaggio P.VII C.35. Las alas, totalmente de madera, tenían tres largueros y estaban revestidas de tela. La aeronave fue diseñada para brindar al piloto la mejor vista frontal posible, con un panel transparente integrado en la cabina.
Su carga útil era de 1.150 kg, incluida la posibilidad de instalar una ametralladora de 12,7 mm con 300-500 cartuchos. La aeronave también era capaz de utilizar sus flaps como aerofrenos para ataques en picado, una característica notable de esta aeronave. La carga de bombas se transportó en una sección en forma de paralelogramo montada en la parte baja del fuselaje. El SM.85 era capaz de transportar una bomba de 500 kg (o una de 800 kg, el arma más pesada del arsenal aéreo italiano, pero solo en misiones de muy corto alcance).
Con carga útil máxima y un peso de despegue de 4.000 kg, la velocidad de ascenso era de 20 min a 5.000 m, pero los motores recién arrancados no producían su potencia máxima teórica y el avión era mucho más lento. Necesitaba 433 m para desepgar y 415 m para aterrizar. Su techo era de 6.000-6.500 m y un alcance de 756-827 km. La velocidad máxima fue de 367 km/h a 4.000 m. La capacidad de combustible era de 1.078 litros en cuatro tanques de combustible autosellantes. Con la carga útil máxima de una bomba de 500 kg, era incapaz de despegar con una carga de combustible completa (alrededor de 730 kg).
El primer prototipo se probó en diciembre de 1936 y, a pesar de su velocidad insuficiente y la tasa de ascenso decepcionante, la Regia Aeronautica consideró que se podía mejorar y ordenó la producción del SM.85. A pesar de algunas mejoras, el modelo siguió experimentando deficiencias críticas durante los vuelos de prueba. Estos aviones revisados fueron decepcionantes como bombarderos en picado en casi todos los aspectos, y los problemas más serios encontrados fueron frecuentes giros incontrolables, una velocidad de ascenso extremadamente lenta después de un picado e inestabilidad durante el picado.
La producción se detuvo y los 34 aparpatos producidos hasta ese momento se organizaron como 96º Gruppo Tuffatori (96° Grupo Independiente de Bombarderos en Picado).
Aunque el programa SM.85 podría verse como el peor error de Savoia-Marchetti en tiempos de guerra, este bombardero en picado fue considerado una amenaza por los británicos. Consideraron la posibilidad de que se realizaran misiones suicidas con este avión contra sus barcos, habiendo confundido el significado de "tuffatori".
El SM.85 se convirtió esencialmente en un "bombardero en picado de entrenamiento", ya que nunca fue realmente adecuado para su uso operativo. Sus motores no eran lo suficientemente potentes para lograr un rendimiento satisfactorio, e incluso cuando se desarrolló el SM.86, con motores muy mejorados, ya era demasiado tarde. Sin embargo, un SM.85 se modificó como entrenador biplaza dentro de un un programa que condujo al avanzado SM.93, otro avión interesante e inusual, con un rendimiento de alta velocidad y una posición prono para el piloto. El desarrollo comenzó demasiado tarde para ponerlo en producción, como ocurrió con casi todos los proyectos de la "serie 90" de Savoia-Marchetti. En retrospectiva, los bombarderos en picado SM fueron un fracaso.
https://en.wikipedia.org/wiki/Savoia-Marchetti_SM.85
